Ford Mustang Mach-E 98 кВтч, передний привод, запас хода: ТЕСТ: 535 км при 90 км / ч, 357 км при 120 км / ч [YouTube]

Тест Ford Mustang Mach-E, сделанный Бьорном Найландом. Норвежец проверил возможности машины с самым большим аккумулятором и задним приводом, эксперимент проходил летом, так что в условиях, близких к оптимальным. Он показал, что у автомобиля потребление энергии аналогично автомобилям на платформе MEB (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – так что с большей батареей он пойдет дальше.

Технические характеристики Ford Mustang Mach-E XR:

сегмент: Д / Д-Внедорожник (кроссовер),

аккумулятор: 88 (98,8) кВтч,

водить машину: задний (RWD, 0 + 1)

власть: 216 кВт (294 л.с.),

крутящий момент: 430 Нм,

ускорение: 6,1 с до 100 км / ч,

прием: 610 единиц WLTP [521 км в реальном выражении в смешанном режиме по расчетам www.elektrowoz.pl],

ЦЕНА: от 247 570 злотых,

конфигуратор:

ЗДЕСЬ,

конкуренция: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E – реальный запас хода в городских, загородных и дорожных условиях

Автомобиль тестировался на самых маленьких доступных 18-дюймовых колесах. Перед стартом появилось первое любопытство: машина сообщила, что аккумулятор заряжен на 99 процентов, а подключенный через OBD сканер показал только 95 процентов. При таком уровне заряда батареи заявленный запас хода автомобиля составляет 486 километров. Мустанг Mach-E XR с водителем взвесили 2,2-2,22 тони:

Бьорн Найланд подсчитал, что емкость аккумулятора, доступная водителю, составляет 85,6 из 88 кВтч производителя (всего: 98,8 кВтч). При движении со скоростью 90 км / ч автомобиль преодолеет:

535 километров при разряде аккумулятора до 0 процентов,
481,5 километра при разряде аккумулятора до 10 процентов [расчеты www.elektrowoz.pl],
374,5 км в диапазоне 80-> 10 процентов [как указано выше].

Бортовой компьютер Ford Mustang Mach-E показывает общее энергопотребление. В этом нет никакого смысла (c) Бьорн Найланд

Информация, выделенная жирным шрифтом, сообщает нам, сколько километров мы проехали бы, прежде чем нам потребовалось найти зарядное устройство. С другой стороны, при движении по городу и его окрестностям нас интересует последнее значение или число в диапазоне 80-20 процентов – 321 километр. Это означает, что мы можем проезжать 46 километров каждый день, и достаточно одного раза в неделю подключать машину к розетке.

Она была немного удивительной низкая зарядная мощность. Производитель обещает 150 кВт, в то время как Mustang Mach-E достиг только 105-106 кВт при 18 процентах, то есть в диапазоне, в котором он должен разгоняться примерно до максимума.

Интересным оказался замер на скорости 120 км / ч (GPS). Приложение, считывающее данные от OBD, сообщило, что автомобилю требуется менее 27-28 кВт (37-38 км) мощности для преодоления сопротивления воздуха и поддержания этой скорости. Найланд похвалил машину хорошая звукоизоляция салона и отсутствие воздушного шума несмотря на движение против ветра.

На этой скорости запас хода Ford Mustang Mach-E составлял:

357 километров при разряде аккумулятора до 0 процентов,
321 километр при разряде аккумулятора до 10 процентов [расчеты www.elektrowoz.pl],
250 километров при движении в диапазоне 80-> 10 процентов [как указано выше].

Первое значение подтверждает правило, что если мы хотим рассчитать запас хода электрика в хороших условиях с помощью фразы «Я пытаюсь поддерживать скорость 120 км / ч», просто умножьте значение WLTP, заявленное производителем, на 0,6 (для Ford: 0,585).

Второе значение говорит нам, что отправившись в отпуск, стоит начинать искать зарядное устройство, проехав около 300 километров. В-третьих, мы должны ехать на следующую зарядную станцию после того, как проехали 550 километров. Если мы не будем ездить только по трассам, а должны были добраться до них – а мы оставим их, чтобы добраться до места отдыха, – это будет даже более 600 километров. Или около 400-500 километров, если мы хотим ехать быстрее 120 км / ч.

Стоит смотреть:

Это может вас заинтересовать: