Honda XL700V ТрансАльп

• Смотрите видео с тестирования

Понятно, что он был сделан исключительно для европейского рынка, так как он был разработан и изготовлен в отделе разработок Honda на Старом континенте. Американцы не будут огорчены этой моделью, тем более индийцы, которым Honda продает огромное количество велосипедов, о которых мы даже не подозреваем. На этот раз настала очередь старой доброй Европы со своим списком желаний. Это, поверьте, было недолгим.

Они позволяли себе очень долго умолять себя, если бы мы были немного подлыми. Однако то, что вы видите, поначалу вызывало смешанные чувства. Конечно, в глаза бросается необычный свет. Его форма находится где-то между эллипсом и кругом, но он определенно расположен вертикально, как того требуют модные заповеди нашего времени.

Что ж, наверное, никто, особенно старые мотоциклисты, не будет возражать, если, например, они использовали двойной круговой фонарь в стиле старых гоночных автомобилей Дакар и легендарного, но, к сожалению, ушедшего на пенсию African Twin. Но даже наши сомнения улеглись по сей день. Когда мы смотрим на мотоцикл в целом, мы осмеливаемся заявить (и рискуем вызвать гнев вышеупомянутых мотоциклистов), что этот TransAlp на самом деле является красивым и всеобъемлющим продуктом, отвечающим современным стандартам эстетики.

И, конечно, потребности городского современника, мотоциклиста, который ездит на работу по городу на таком мотоцикле, каждый день, практически в любую погоду, а при желании совершает приятную поездку куда-нибудь подальше, среди горных вершин, по извилистой дороге. дороги красивых и бесчисленных горных перевалов. TransAlp XL700V оснащен всем необходимым для такого ритма жизни.

В частности, позаботились о достойной защите от ветра, которая не утомляет от ветра даже после более чем 100 или 200 километров, и защиты от неблагоприятных погодных условий (дождь, холод), имея в виду выпуклую аэродинамическую броню и большую руку. охранники. у руля.

Цель Honda была ясна: сделать новый TransAlp самым универсальным и полезным европейским мотоциклом среднего класса. В последние годы здесь царил Suzuki Vstrom 650, в прошлом году к компании присоединилась Kawasaki Versys 650, и теперь Honda наконец-то продемонстрировала свое видение потребностей динамичных людей. Но о конкурентах в другой раз, когда у нас будет возможность сравнить их друг с другом.

Давайте сначала хорошо обработаем все новинки, потому что список довольно длинный. Сердце, конечно, новенькое, большего объема (680 см?), Но все же V-образное; они только добавили к нему электронный впрыск, который, следовательно, имеет скорректированную кривую мощности по сравнению с его предшественником, особенно в среднем диапазоне оборотов, где старый TransAlp любил немного дышать во время серьезной погони.

Просто для более яркого движения по дорогам, они поставили немного больше дорожных покрышек, что также отражается на размерах колес? 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. Были выбраны подходящие шины для путешествий эндуро. Этот прогресс очень очевиден во время движения, поскольку TransAlp чрезвычайно прост и маневренен как в медленном центре города, так и на извилистой проселочной дороге.

Учитывая, что слово эндуро больше используется для украшения, решение использовать больше дорожных, а не внедорожных шин было единственно правильным. Если бы у TransAlp было больше внедорожных шин, это было бы все равно, что поставить внедорожник в «замаринованные» грязевые шины, даже если эти грязевые машины даже не пахнут издалека. Так то же самое и с этой Хондой? Если кто-то уже хотел прокатиться на нем по грязи, выбор мотоцикла был бы более сомнительным, чем выбор шин.

Он просто не может творить чудеса. У двигателя тоже есть свои ограничения, и на более длинных равнинах мы неоднократно тщетно искали шестую передачу. Ну да, коробка тоже могла работать быстрее и, главное, точнее, потому что переключение передач нас немного разочаровало.

С другой стороны, мы можем похвалить отличные тормоза и ABS, которые были у нас в качестве аксессуара. Торможение не спортивное, но безопасное даже в условиях конца ноября, когда мы с Хондой накапливали километры по Адриатическому шоссе и частично в окрестностях Любляны. Поездка стала значительно более расслабленной. Вы знаете, что хорошая АБС поддерживает вас в движении.

Сидеть тоже очень хорошо. Пассажир также сможет удобно расположиться на прекрасном сиденье с удобной обивкой, которое может держаться за боковые ручки, выступающие в небольшой багажник. Сиденье имеет более округлые линии и обеспечивает безопасный контакт с землей даже для невысоких водителей. Подвеска тоже подчинена комфорту, который проявляет себя безупречно при движении на умеренной скорости. Инженеры также подумали, что нам нравится путешествовать парами, и добавили возможность регулировки предварительного натяга пружины на задний амортизатор.

Итак, мы считаем, что это отличный мотоцикл для новичка, поскольку в нем есть все необходимое для приятной, спокойной и безопасной езды. Он прощает ошибки и нетребователен; и это дороже золота для того, кто только привыкает жить на двух колесах. Так что для тех, кто предпочитает более расслабленный и спокойный ритм на двух колесах, они определенно не будут разочарованы новым мотоциклом Honda TransAlp, и мы предлагаем более требовательным мотоциклистам рассмотреть Varadero, если они ищут эндуро-тур.

Лицом к лицу (Матевж Хрибар)

Меня больше не удивляет, что Honda разработала новый TransAlp очень мягко и спокойно. Форма идеально соответствует характеру водителей, для которых она предназначена. Двигатель легкий в управлении, устойчивый и комфортный, хотелось бы, чтобы руль был на сантиметр ближе к телу. Комфорта хватит на двоих и даже двухцилиндровый сможет потрудиться, только там до 3.000 оборотов при разгоне немного трясет. Короче говоря, это очень хороший двухколесный мотоцикл для путешествий или коротких дневных поездок, даже если вы новичок в мотоспорте. Жалко, однако, что перестали обращать внимание на мелочи, которые могут беспокоить поклонников этого известного своим качеством японского производителя. Переключатели довольно угловатые и старинные, вид на руль оставляет довольно холодное впечатление, есть некоторые сварные швы, которыми Honda не может гордиться.

Honda XL700V ТрансАльп

Базовая модель: 7.290 EUR

Цена с АБС (тест): 7.890 EUR

двигатель: двухцилиндровый V-образный, 4-тактный, 680, 2 см? , 44.1 кВт (59 л.с.) при 7.750 об / мин, 60 Нм при 5.500 об / мин, эл. впрыск топлива.

Коробка передач: 5-ступенчатая, цепная передача.

Рама, подвеска: стальная рама, классическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади с регулируемой жесткостью пружины.

Тормоза: спереди 2 диска 256 мм, сзади 1 диск 240 мм, АБС.

Шины: спереди 100/90 R19, сзади 130/80 R17.

Колесная база: 1.515 мм.

Высота сиденья от земли: 841 мм.

Топливный бак / расход: 17 л (запас 5 литра) / 3, 4л.

Масса: 214 кг.

Представляет и продает: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел .: [phone], www.honda-as.si.

Мы хвалим и упрекаем

+ широкая применимость

+ приятное значение

+ защита от ветра

+ простота в обращении

+ комфорт (даже для двоих)

+ эргономика для больших и маленьких людей

– мы пропустили шестую передачу

– коробка не любит торопиться

– дешевый корм

– некоторые детали (особенно сварные швы и некоторые компоненты) не являются предметом гордости известного имени Honda

Петр Кавчич, фото: Матевж Грибар, Желько Пущеник

• Основные данные

  Цена базовой модели: € 7.890 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый V-образный, 4-тактный, 680,2 см³, 44.1 кВт (59 л.с.) при 7.750 об / мин, 60 Нм при 5.500 об / мин, эл. впрыск топлива.

  Передача энергии: 5-ступенчатая, цепная передача.

  Рамка: стальная рама, классическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади с регулируемой жесткостью пружины.

  Тормоза: спереди 2 диска 256 мм, сзади 1 диск 240 мм, АБС.

  Топливный бак: 17,5 л (запас 3 литра) / 4,5л.

  Колесная база: 1.515 мм.

  Масса: 214 кг.