Honda X-ADV, тест – Дорожный тест
С Интегрой Honda создали идеальную золотую середину между мотоциклами и скутерами, объединив два мира и взяв лучшее из обоих.
Сегодня, в 2017 году, японский бренд подтверждает свой взгляд в будущее, возможно, больше, чем любой другой бренд, запустивX-ADV, «Блестящий синтез стиля SUV, практичность макси-скутера и динамические качества мотоцикла “. Фактически, у него нет конкурентов, потому что нет эквивалентных средств: он, по сути, создал новый сегмент. «Концепция разработки X-ADV была простой:« Весело! ».
Мы хотели создать байк, в котором ощущался врожденный дух приключений. Мы также знали, что он должен быть действительно практичным для повседневных поездок и обладать всеми функциями, облегчающими жизнь мотоциклисту. Наконец, по выходным он должен был превратиться в идеальный байк, чтобы отвлечься от рутины.
Все это в новом, эксклюзивном и увлекательном стиле », – заявил г-н Кеничи Мисаки, руководитель крупных проектов (LPL) X-ADV. В новый Honda X-ADV прибывает в дилерские центры в ближайшие несколько дней в четырех цветах (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White и Victory Red) по ценам от 11.490 евро, с бесплатной приставкой (только до конца февраля) и с навигатором Tom Tom Vio бесплатно для первой тысячи клиентов. Я попробовал это на дорогах Сардинии, чередуя асфальт и легкое бездорожье, чтобы открыть для себя сильные и слабые стороны.
Honda X-ADV, как это сделано
Il новый Honda X-ADV родился на базе Интегры. В нем установлена новая рама из очень прочных стальных труб, разработанная для наилучшего сочетания динамических возможностей «вездеходных» мотоциклов с практичностью и комфортом, типичными для макси-скутеров.
L ‘бездорожье проявляется в наличии подбиконического алюминиевого руля, защиты рук, вертикальных инструментов в раллийном стиле, а также, прежде всего, суспензии большой ход: вилка перевернута на 41 мм с ходом 154 мм, регулируемым предварительным натягом и гидравликой, в то время как mono Pro-Link имеет ход 150 мм и регулируется по предварительному натяжению.
Есть также я колеса со спицами, 17 ” перед и 15-дюймовая задняя часть, покрытая шинами включения / выключения, и есть тормозная система макси-эндуро: спереди мы находим 310-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми радиальными суппортами Nissin с двухканальной ABS, с одним 240-миллиметровым диском в тылу.
La практичность типичная для макси-скутеров вместо этого он находится в отсеке под седлом (21 литр), способном вместить закрытый шлем с розеткой 12 В для зарядки смартфона, в регулируемое лобовое стекло в пяти положениях, в полностью светодиодных фарах, в стояночном тормозе, в широком и удобном сиденье (среди аксессуаров – верхний чехол со спинкой для пассажира) и на центральной стойке.
И особенно в Smart Key Стандарт: решение автомобильного производства, которое позволяет включить автомобиль и получить доступ к отсеку под седлом без использования ключа, просто оставив пульт дистанционного управления в кармане.
Вместо этого двигатель представляет собой уже известный параллельный близнец от 745 куб. См Integra и NC750 Euro4 от 55 л.с. при 6.250 об / мин и 68 Нм при 4.750 об / мин, способный, также благодаря электронному впрыску Honda PGM-FI, гарантировать расход в среднем цикле 27,5 км / л.
Он совмещен с коробкой передач двойное сцепление DCT (Коробка передач с двойным сцеплением), которая на X-ADV обеспечивает более широкое использование низких передач также в режиме D (Drive), при этом спортивный режим всегда настраивается на трех уровнях, а ручной режим, которым можно управлять с помощью удобных подрулевых переключателей на руль.
Общий вес с полным баком бензина (бак 13,1 л) составляет 238 кг, а высота седла от земли – 820 мм.
Honda X-ADV, как едет по дороге
Он так же удобен, как скутер, но ездит так же хорошо, как мотоцикл, а также позволяет получить некоторое удовольствие от бездорожья: конечно, это не будет трасса для мула, но, по крайней мере, она позволит вам пересечь красивую дорогу. -дорожная тропа – дрейфовать с энтузиазмом, как у ребенка на аттракционах, – что оказалось бы невозможным для любого самоката, представленного на рынке.
Сиденье удобное, широкое и мягкое седло не утомляет даже после многих километров. В центральный туннель это внушительно и заставляет держать ноги врозь. В широкий руль (это модель Africa Twin) дает ощущение впечатляющего мастерства. Суммарные 238 кг (с полным баком бензина) можно почувствовать, только стоя на месте, особенно если вы невысокого роста.
Но как только первая передача включена (большим пальцем правой руки) и дроссельная заслонка повернута, X-ADV запускаетобезоруживающая ловкость, это сбалансировано и невероятно просто. Сверните платок. В двигатель он сразу готов.
Толчок сильный, приятный, линейный и никогда не пугающий: действительно, от того, насколько хорошо вы водите Я хотел еще несколько резюме несколько раз. В изменить DCT, установленный с первыми 5 передачами короче 5%, каждый раз подтверждается, что это действительно сильная сторона (и эксклюзив) марки Honda. Имеет безупречную логику работы.
В режиме Drive он поддерживает переключение на средней или низкой скорости, а в режиме Sport (с тремя уровнями S1, S2 и S3) он позволяет двигателю проявить всю свою мощность перед переходом на следующую передачу, что также гарантирует отличное торможение двигателем.
И в любом случае, в любое время вы можете вручную вмешаться через подрулевые переключатели на руле, в то время как, если вы решите водить только в ручном режиме, вы можете установить DCT в MT, и только указатель левой руки и большой палец будут решать, когда изменять.
Я был также положительно удивлен динамическое поведение. X-ADV – это очень круглый в вождении, он идет вниз в повороте (даже очень сильно), никогда не «попадая в кривую», а также позволяет вносить коррективы на полную кривую, не слишком расстраиваясь. Обстановка мягкая, но не мягкая: она идеально подходит для города, для булыжника, для ям, для легкое бездорожье и в то же время для самой спортивной езды за пределами городских стен.
Торможение также мощное и эффективное. Защита, предлагаемая регулируемое лобовое стекло ручное управление (с места) также подходит для самых высоких гонщиков и делает X-ADV идеальным транспортным средством даже для длительных поездок по автомагистралям. Новая аппаратура красивая и понятная.
выводы
Честно говоря, я считаю, что в целом, учитывая современный дизайн и абсолютно инновационный и успешный проект в целом, 11.450 евро покупной цены вполне оправданы. Мы говорим о транспортном средстве, с которым вы действительно можете делать все с легкостью, оставаясь при этом комфортным и наслаждаясь определенным уровнем комфорта. Кроме того, с верхним футляром и двумя боковыми сумками (скоро они будут доступны в качестве аксессуаров) в идеальном приключенческом стиле X-ADV становится мотоциклом (или внедорожником, или внедорожным скутером, называйте его как хотите), с которым вы может заниматься туризмом, средними и дальними дистанциями, не опасаясь свернуть с дороги, ведущей к пляжу….
одежда
Шлем: Кабуто
Куртка: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Защитник спины: Дайнес Манис
Джинсы: Dainese Bonneville
Ботинки: Dainese Nighthawk
Перчатки: Dainese Tempest
