Honda VFR 800 FA
А именно, Хонда не открывает здесь новые горизонты каждые четыре года, как это принято для суперспортивных тысяч или шестисот. Мотоциклист, едущий на VFR 800, отличается от тех, у кого есть секундомер, агрессивный и ослепительный новый дизайн или количество лошадей в новейшем двигателе.
Таким образом, VFR – один из самых спокойных мотоциклов. Не так давно у нее даже не было настоящего конкурента. По крайней мере, с точки зрения технологий. Особенность, которую водитель замечает, как только он решительно открывает газ, – это клапаны или их управление. А именно, Honda перенесла свой дизайн V-tec с мотоциклов на автомобили.
Это похоже на включение турбонаддува выше 7.500 об / мин во время движения. Из умеренного гула звук двигателя мгновенно переходит в резкое рычание, и VFR 800 буквально устремляется вперед. Не будем скрывать, что сначала нужно было к этому привыкнуть, но когда мы набрались опыта и доверия, мы испытали настоящую радость при включении газа. Еще потому, что Honda создала мотоцикл, на котором очень легко ездить. Мы можем только винить ее в том, что она начинает слегка раскачиваться на длинных поворотах и на скоростях выше 200 км / ч, но, к счастью, эти колебания не беспокоят и не опасны.
Он может быть идеальным для путешествий, так как расход топлива умеренный, он не устает от больших расстояний по шоссе и, что не менее важно, обеспечивает достаточный комфорт за рулем, независимо от того, думаем ли мы о руках или ягодицах. Пассажир также будет чувствовать себя на нем хорошо, так как подножки расположены достаточно низко, а ручки для надежного захвата не слишком далеко позади.
Если вы относитесь к числу тех, кто любит ездить быстрее вдвоем, и вы хотите облегчить страдания, которые в противном случае испытает ваш любимый человек на суперкаре, VFR – отличный выбор. Ведь с боковыми дорожными сумками этот мотоцикл тоже может опрятно смотреться.
Наряду со всем этим у него есть еще одна хорошая особенность. Он очень хорошо держит цену, так как не так много мотоциклистов, у которых был бы плохой опыт с ним. Компания VFR заработала свою позицию и репутацию за годы присутствия на рынке.
Honda VFR 800 FA
Цена тестового автомобиля: 12.090 EUR
двигатель: Четырехцилиндровый двигатель под углом 90 °, четырехтактный, 781 см3, 80 кВт при 10.500 об / мин, 80 Нм при 8.750 об / мин, эл. впрыск топлива.
Рама, подвеска: алюминиевый бокс, классическая вилка спереди, одиночный полностью регулируемый амортизатор сзади, одиночный маятник.
Тормоза: диаметр передней катушки 296 мм, задней 256 мм.
Колесная база: 1.460 мм.
Топливный бак / расход на 100 км: 22/5, 3 л.
Высота сиденья от земли: 805 мм.
Сухой вес: 218 кг.
Контактное лицо: www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ внешний вид
+ крутящий момент на низких оборотах
+ удобство использования
+ так же комфортно для двоих пассажиров
+ motor V-tec
+ звук двигателя
– дыра в кривой мощности могла быть меньше
– нам не хватало комфортных аксессуаров (например, рычагов с подогревом)
Петр Кавчич, фото: Матей Мемедович
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 12.090 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: Четырехцилиндровый двигатель под углом 90 °, четырехтактный, 781 см3, 80 кВт при 10.500 об / мин, 80 Нм при 8.750 об / мин, эл. впрыск топлива.
Рамка: алюминиевый бокс, классическая вилка спереди, одиночный полностью регулируемый амортизатор сзади, одиночный маятник.
Тормоза: диаметр передней катушки 296 мм, задней 256 мм.
Топливный бак: 22 / 5,3 л.
Колесная база: 1.460 мм.
Масса: 218 кг.
