Honda NSX — два поколения суперкара из Японии

В 1-х Honda была поставщиком отличных двигателей для автомобилей Williams, Lotus и McLaren Formula . После успеха на этом поприще владельцы компании поставили перед собой еще одну цель – создать суперкар.

В штаб-квартире марки в Токио, вероятно, пришли к выводу: если конкуренция с Ferrari на трассах идет так хорошо, стоит подхватить удар и перейти в атаку на ниве гражданских автомобилей. Это была девственная территория для японского бренда. Что ж, напрасно было искать достойного соперника Феррари или Ламборгини еще и у других азиатских производителей.

Работа над Honda NSX началась в 1984 году под девизом создания автомобиля быстрее, чем Ferrari. На начальном этапе отправной точкой была модель 328, за которой последовала ее преемница (348). История показала, что Honda NSX также смело справлялась с представленным в 1994 году Ferrari F355.

Прототип был готов через два года. В отличие от автомобилей, выпускавшихся компанией в то время, Honda выбрала традиционное для суперкаров решение трансмиссии. Двигатель располагался по центру, а мощность передавалась на заднюю ось. На этом этапе еще не было решено использовать революционный алюминиевый кузов-монокок, который в итоге пошел в производство. Чтобы сохранить низкий собственный вес, не жертвуя элементами оборудования, обеспечивающими комфорт, необходимо было выбрать это уникальное решение, благодаря которому удалось сэкономить 200 кг. Таким образом, Honda NSX стала первым серийным автомобилем с цельноалюминиевым кузовом и несущим кузовом.

Хонда признает, что моделировал F-16 для второстепенных целей. Стоит отметить, что японская Феррари имеет итальянские корни. Придворный стилист итальянского бренда поспособствовал созданию своего конкурента. Pininfarina помогала японцам в оформлении кузова, особенностями которого были характерное вписывание в кузов заднего спойлера и модные тогда выдвижные фары. Итальянская рука хорошо видна, и недаром NSX именовали японской Феррари.

В 1989 году был завершен окончательный прототип. Именно тогда легенда Ф1 впервые встретился с будущей легендой японского автопрома. Айртон Сенна сел за руль прототипа Honda и стал советником команды инженеров. После обширных тестов на трассе Сенна указал на необходимость сделать машину более жесткой. Поэтому инженеры под руководством Шигеру Уэхара по его совету увеличили его примерно на 50%.

Сердцем NSX был 24-литровый 6-клапанный двигатель V3 мощностью 274 л.с. Агрегат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения VTEC, позволял автомобилю разгоняться до 270 км/ч. Первые 100 км/ч на спидометре появились за 5,9 секунды. Это означало, что выпускавшаяся в то время 348-тс Феррари была несколько резвее: 3,5-литровый V8 итальянского производства позволял маранелловскому коню разгоняться до 275 км/ч, а разгон до первой сотни занимал 5,7 секунды.

Производство Honda было запущено в 1990 году. Завод Honda в префектуре Тотиги должен был быть должным образом приспособлен для мелкосерийного производства сложного алюминиевого автомобиля, как и персонал, который был должным образом обучен для точной сборки первого автомобиля своего класса в истории. японской автомобильной промышленности.

В отличие от итальянских суперкаров того периода, NSX не был аварийным и химерическим автомобилем. Если сравнивать красивый, но крайне опасный для кошелька Ferrari F355, в котором сервисные мероприятия иногда приходится выполнять каждые несколько тысяч километров, разница слишком уж видна.

Лучшим примером того, насколько хорошо он был отполирован, послужим тот факт, что когда-то в США кто-то продал рабочий экземпляр с пробегом почти 410 660. миль ( км), двигатель которой был в хорошем состоянии (со слов продавца) и требовалось заменить только сцепление. Неудивительно, что, по общему мнению, NSX был самым безотказным автомобилем в своем классе.

Однако суперкары — это не безотказность, а производительность и удовольствие от вождения. Лучшая лесть, которую получили инженеры Honda, — это слова дизайнера McLaren F1 Гордона Мюррея, который после тестирования NSX сказал, что отправной точкой для его разработки модели F1 станет автомобиль, а не Ferrari, Porsche или Lamborghini. Он объявил, что его суперкар наверняка будет быстрее, но теперь они должны сосредоточиться на том, чтобы не отставать от Honda в плане управляемости и управляемости на дороге.

Honda NSX с самого начала не входила в число самых быстрых автомобилей в мире, но в девяностые годы ее характеристики были великолепны, а ее конструкция была безотказной и продуманной. Автомобиль больше подходил для повседневной езды, чем большинство европейских конкурентов.

После двух лет производства Honda решила выпустить высокопроизводительную версию Type-R. Автомобиль был создан с учетом японского рынка. Инженерам удалось снизить массу автомобиля на 120 кг, исключив элементы оборудования, отвечающие за комфорт, противобуксовочную систему или даже запасное колесо.

За 15 лет производства Honda внесла ряд изменений, в том числе модернизацию двигателя до 294 л.с. (за счет увеличения рабочего объема до 3,2 литра), введение Targa и стилистическое омоложение, произошедшее в 2002 году. В то время одну из самых характерных особенностей кузова, а именно выдвижные фары, заменили на классические лампы. К сожалению, Honda не включилась в борьбу за производительность — машина так и не получила гораздо более мощный двигатель или другую основательную модернизацию.

Первое поколение Honda NSX до окончания производства было нишевым автомобилем — за 15 лет удалось выпустить около 18 тысяч машин. частей.

Единичные экземпляры иногда появляются на польском вторичном рынке. Автомобили с начала производства оцениваются примерно в 250-300 тысяч. злотый. В Западной Европе мы можем найти предложения на сумму 50-70 тысяч. евро (210-300 тыс. злотых). Автомобили из США, продаваемые там под маркой Acura, будут дешевле.

В течение многих лет Honda оставалась без суперкара в своем предложении, но работа над преемником продолжалась с момента окончания производства его предшественника. Первый концепт появился в 2005 году, но серийной версии пришлось ждать…

Возвращение легенды

Спустя более десяти лет на рынке появляется еще одна Honda NSX, которая, кроме названия, имеет несколько общих черт с предшественницей.

На производстве Honda работает тщательно подобранная команда, взявшая на себя ответственность за качество автомобиля. Каждая единица производится одним из дизайнеров, и процесс занимает пять рабочих дней.

Как и в первом NSX, в качестве сырья для кузова использовался алюминий, но сегодня в этом нет ничего необычного. В конструкции также используются популярные в этом сегменте элементы из углеродного волокна. По сравнению с концепт-каром 2012 года серийный NSX получил два турбокомпрессора, что вынудило конструкторов подавать больше воздуха, а значит — переделать задние колесные арки, значительно увеличив воздухозаборники. За дизайн кузова нового поколения отвечает американский стилист Мишель Кристенсен.

Концептуальная версия NSX

Для второго поколения Honda также попросила водителей F1 протестировать свою машину. Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон помогли настроить новый NSX, но объем их работы не был широко представлен Honda.

Новый NSX также ориентирован на производительность, но он достигает своей цели другими способами. Вместо безнаддувного VTEC в его основе был 3,5-литровый двигатель V6, обогащенный двумя турбонагнетателями. Двигатель выдает 507 л.с., ему помогают электродвигатели: один сзади (48 л.с.) и два на передние колеса (по 36 л.с. каждый). Мощность передается через 9-ступенчатую автоматическую коробку передач DCT, которая передает мощность на обе оси.

Синергия традиционного бензинового двигателя с электродвигателями позволяет получить огромное удовольствие за рулем. Автомобиль достигает первых 100 км/ч примерно за 2,7 секунды, а максимальная скорость составляет 307 км/ч.

Соперник Ferrari 488 GTB быстрее с учетом максимальной скорости (330 км/ч), но Honda выигрывает, когда дело доходит до ускорения. Изделию из Маранелло требуется 3 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч.

Феррари не будет единственным соперником в борьбе за покупателя, который ищет спорткар примерно за 200 тысяч. евро. Honda предстоит столкнуться с Nissan GT-R, Audi R8, McLaren 570S, Porsche 911 или более медленным, но футуристическим и гораздо более дешевым BMW i8. Список конкурентов намного длиннее, но пользователи NSX, похоже, хотят ультрасовременный спортивный автомобиль с футуристическим внешним видом, не такой агрессивный и первобытный, как Lamborghini, и спроектированный иначе, чем Ferrari или Maserati.

Цена Honda NSX меньше 195 тысяч. евро (837 тысяч злотых), а это значит, что он явно дешевле, чем Ferrari 488 GTB стоимостью около 250 тысяч злотых. евро (более 1 млн злотых). Пока Honda NSX не доступна в польских автосалонах, но в Германии мы можем найти совершенно новые модели в различной комплектации стоимостью от 194 до 240 тысяч. евро. Мы надеемся, что польский представитель бренда представит NSX в своем предложении, как это было в случае с первым поколением.

Все, кто ездил на новой Хонде, отзывались о ней очень положительно. Это определенно интересный спортивный автомобиль с современным дизайном, использующий преимущества гибридной системы и, как вы можете себе представить, он также будет безотказным при длительной эксплуатации.

Так начинается новая глава в истории суперкара Honda. Посмотрим, продлится ли его история так же долго, как история его предшественника. На данный момент автомобиль пытается получить часть этого очень сложного рынка. Уже ходили слухи, что Honda планирует представить версию Type-R, кабриолет (или Targa) и версию, работающую только на электродвигателях. Есть возможность вывести на рынок более дешевый NSX, без электродвигателей и полного привода. Если хотя бы половина этих предположений окажется правдой, NSX будет с нами как минимум десять лет.