Honda NSX — быстроходная Феррари
1990 год был полон ярких исторических событий: Нельсон Мандела вышел из тюремных стен через 27 лет, в Москве открылся первый ресторан «Макдоналдс», была провозглашена независимость Литвы, Всемирная организация здравоохранения исключила гомосексуализм из списка болезней и психических расстройств, после Вторжение Ирака в Кувейт, началась Первая война в Персидском заливе, и принц Акихито стал 125-м императором Японии.
Что-то еще? Одна из самых необычных моделей японского концерна — Honda NSX — появилась в автосалонах Honda после почти шести лет интенсивной работы.
Когда в 1984 году началась работа над транспортным средством, которое должно было стать самым эффектным и спортивным автомобилем в истории японского концерна, допущения при проектировании были просты: суперспортивный автомобиль должен был быть не просто легким, а даже очень легким. Кроме того, он должен был характеризоваться хищным стилем, отличной управляемостью, минимально возможным коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx и инновациями, неслыханными для серийных автомобилей. Именно поэтому кузов Honda NSX стал первым в мире, полностью изготовленным из алюминия. На самом деле некоторые элементы ходовой части, включая инновационную независимую подвеску, также были изготовлены из легких сплавов. Чтобы придать автомобилю еще больше спортивных акцентов, в постройке шасси участвовал сам Айртон Сенна, чемпион мира Формулы-1, который в то время выступал на автомобилях с агрегатами Honda. Уже одно это поставило Honda NSX на первое место среди суперспортивных автомобилей.
Инновационный дизайн кузова и шасси — это еще не все: в NSX использовались технологии, опередившие свое время. Под длинным и плоским капотом находится трехлитровый двигатель V, оснащенный тем, что поклонники Honda до сих пор ассоциируют с острыми ощущениями – VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Интегрированная система регулирования фаз газораспределения и хода впускных клапанов обеспечила суперспортивному автомобилю не только более эффективное использование энергии, получаемой от сгорания топлива (более благоприятный ход кривой крутящего момента, более вежливая работа), но и сниженный расход топлива. и выброс вредных соединений.
Трехлитровый двигатель, оснащенный титановыми шатунами и платиновыми свечами зажигания, выдавал целых 274 л.с. Этого было достаточно, чтобы автомобиль, весивший немного 1300 кг, разогнался до 100 км/ч за 6 секунд.Тот же автомобиль без всяких электронных блокировок смог развить немалую по тем временам максимальную скорость в 270 км/ч! Поэтому с моделью конкурировали такие конструкции, как Porsche 911, Ferrari F355, Nissan Skyline GT-R или Toyota Supra. Кто-то скажет, что 6 секунд до «сотни» — это все равно много, а сейчас даже модернизированные компактвэны разгоняются чуть более чем за 6 секунд до 100 км/ч. Да, но в начале 90-х это было не так очевидно.
Коробка передач F-matic, представленная в 1 году, также доказывает связь с автомобилями Формулы-1995. Инновационная трансмиссия позволяла работать в автоматическом режиме, либо переключать передачи вручную с помощью кнопок, расположенных на руле.
Проектирование и постройка такого автомобиля японским концерном должны были иметь успех в мировом масштабе. На заводе в Токио, созданном специально для нужд NSX, работало около 250 квалифицированных сотрудников, которые занимались производством только этой модели. Годовая производственная мощность оценивалась примерно в 6 тысяч. кусочки модели.
Мастерство и новаторство NSX можно продемонстрировать, например, на опыте рынка — автомобиль был снят с производства в 2005 году! После 16 лет производства! Об эксклюзивности продаваемого в Европе NSX свидетельствует и цена — по окончании стажировки в польском автосалоне Honda можно было купить суперспортивный автомобиль за 600 злотых. злотых!
В Европе машина продавалась под крыльями Honda, а вот в США машина эксплуатировалась под маркой Acura. Однако продаваемый в США Acura NSX имел несколько меньшую мощность (255 л.с.) по сравнению с европейской версией и более высокий крутящий момент.
В 2005 году, когда было объявлено о закате производства самого спортивного спортивного автомобиля Honda, сразу же возникли предположения о преемнике. В одном из них говорилось, что под капотом запланированного на 2011 год преемника будет находиться мощный двигатель V10 мощностью 560 л.с.! Другой, в свою очередь, из-за мирового кризиса и космических цен на нефть предположил, что новая Honda NSX будет… гибридным автомобилем! Как это будет на самом деле? Мы обязательно узнаем об этом достаточно скоро.
