Honda NC750X DCT 2016, дорожные испытания – Дорожные испытания

Содержание

Com’è fatta
Как дела?
- Одежда Dainese / AGV бывшая в употреблении

С момента запуска (2012 г.) по настоящее время в Европе продано 33.000 XNUMX единиц.

В 2015 году, опять же на Старом континенте, это был самый продаваемый мотоцикл Honda (только в Италии их насчитывалось 2.292 штуки).

Мы говорим о дорожный эндуро NC750X, Что для 2016 получает немного Обновления.

Хитрость переделана, в оптических группах используются светодиодные фонари, а технические навыки улучшены: Двухцилиндровый двигатель мощностью 55 л.с. теперь получает одобрение Euro4, то изменить DCT выгоды от 3 новых карт в спортивном режиме и шасси приветствует одну новая передняя вилка 41мм.

В дороге это всегда оказывается простым и чрезвычайно универсальным. А сегодня водить машину стало еще приятнее. Его сильной стороной остается соотношение цены и качества.

Honda NC750X DCT 2016 уже доступен в дилерских центрах 8.390 евро (7.390 евро с механической коробкой передач); На 400 евро больше, чем у предыдущей модели.

За 10.390 XNUMX евро вы можете забрать домой DCT Travel Edition, оборудованный тремя чемоданами, щитками для рук, противоударными трубками, светодиодными противотуманными фарами и центральной подставкой.

Com’è fatta

Чтобы улучшить внешний вид и стиль Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. новые думают об этом дневные светодиодные фонари.

Комфорт увеличивается благодаря выше лобовое стекло (+ 70мм) и защитный. В отделение для шлема – ставлен на место традиционного бака, настоящая жемчужина этого байка – он оснащается новой крышкой и становится более вместительным, с 21 до 22 литров.

Там все новое ЖК-приборы, богатый и настраиваемый по цвету, как и меньший и более легкий выхлопной патрубок.

Обмен DCT обеспечивает (всегда) два автоматических режима AT (Драйв и спорт) e ручной режим МП, управляемый подрулевыми лепестками.

Вариант Sport теперь обогащен три дополнительных уровня настройки (S1, S2 и S3), а коробка передач получает Adaptive Clutch Capability Control: сложную систему управления двумя сцеплениями, которая снижаетвключено-выключено на малых оборотах.

Кадр из Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. он изготовлен из стали с алмазной структурой. Фронт дебютирует новая вилка Showa с 41-миллиметровыми стойками Dual Bending Valvle, с оптимизированными характеристиками сжатия и расширения.

Сзади находится моноамортизатор с ходом 150 мм, теперь оснащенный одним новая регулировка предварительного натяга Полегче.

Тормозная система, с АБС в стандартной комплектации, имеет 320-миллиметровый передний лепестковый диск с новым двухпоршневым суппортом и 240-миллиметровый задний диск с однопоршневым суппортом.

Колеса имеют размер 17 дюймов и покрыты шинами 120/70 и 160/60 «эндуро-внедорожник» с насечками.

Длинноходный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. 55 CV при 6.250 гири / мин и 68 Нм при 4.750 об / мин. Euro4.

Бак составляет 14,1 литра, а общий вес мотоцикла ограничивается 220 кг (с полным баком бензина).

Как дела?

La Honda NC750X DCT 2016 – цена: + XNUMX руб. имеет удобное и естественное сиденье: седло-подножка-геометрия руля оптимально.

Одна из его дополнительных ценностей – отделение для шлема: это пространство, о котором всегда мечтали все мотоциклисты, которые не хотят скутер и не хотят устанавливать верхний кофр, и оно не только очень большое (есть полнолицевые шлемы любого размера и т. ), но также очень практично в использовании; для полноты информации танк расположен под седлом.

Еще один аргумент в пользу, как мы уже говорили в начале, – это, конечно, соотношение цена / качество. Да потому что, несмотря на NC750X это «экономичный» шоссейный эндуро, он очень хорошо отделан и дает ощущение солидности, которого вы не ожидаете.

Это не молния и быть ей не хочется: двигатель мощностью 55 л.с. (богатый крутящим моментом на средних-низких оборотах) – это то, что нужно, чтобы делать все (действительно все), потребляя при этом очень мало; в течение наш тест (смешанно и тоже быстро) на литре проехали более 20 км, но немного внимания может превышать 28 км / л.

Il изменить DCT работает очень хорошо и доставляет меняются очень быстро, автоматический режим D (Драйв) – это тот, который способствует эффективности и имеет недостаток в том, что мало предлагает моторный тормоз; если дроссельная заслонка внезапно открывается, система в любом случае воспринимает немедленный запрос мощности и активируется (переключение на пониженную передачу) для обеспечения максимальной производительности.

S (Sport) теперь имеет еще три настройки: S1, чуть более тяговитый, чем в режиме Drive, но все же послушный; S2, в котором задействованы коробки передач на более высоких оборотах (соответствует старой карте S); S3, который использует всю доступную мощность, предлагая максимум производительность.

Во всех перечисленных выше случаях ручная функциональность из двух лепестков, расположенных на руле.

Тем, кто часто думает об использовании исключительно ручного режима, мы рекомендуем приобрести в качестве опции рычаг переключения на педаль: потому что лопатки практичны и чрезвычайно функциональны, но не дают того же ощущения (с другой стороны, рычаг сцепления не пропал).

Отличная работа два сцепления: открытие и закрытие никогда не бывает резким и нет рывков. Торможение Я бы предпочел более агрессивный, но в целом лепестковый диск диаметром 320 мм вместе с задним диском отлично справляется: просто нажимайте на тормоза с усилием.

La более устойчивая вилка снижает передачу нагрузки в смешанном и делает NC750X DCT 2016 г. мотоцикл, приносящий больше удовольствия от счастливого вождения: хотя это не спортивный мотоцикл, он способен доставить нужное количество удовольствия даже опытным мотоциклистам.