Honda NC700X — ее приключения не страшны
Универсальный мотоцикл японского концерна отличается выгодным соотношением цены и качества. Он получил гибкий и экономичный двигатель с двумя цилиндрами. Вишенкой на торте является коробка передач DCT с двойным сцеплением, которой не было в тестируемой Honda NX700X.
Автомобили с универсальным характером – хит последних лет. Мы ценим их за хорошие ходовые качества, комфорт и способность эффективно двигаться по разбитым дорогам. Мы рассчитываем на эффектный стиль и в то же время не хотим, чтобы размашистые линии ограничивали функциональность. Мы также ценим умеренные затраты на покупку и эксплуатацию. Тенденция проникла и в мир мотоциклов. Honda NC700X отвечает сложным потребностям рынка.
Двухколесный мотоцикл принадлежит к новому семейству NC700. Модель NC700S — это предложение для любителей стиля нейкед байк — двухколесных транспортных средств без обтекателей. NC700D Integra — дальний родственник макси-скутеров, хорошо себя показывает как в городе, так и на бездорожье. Тестируемый NC700X можно сравнить с кроссовером на двух колесах.
Представленную модель производитель относит к сегменту Adventure. Honda NC700X готова к приключениям. Желательно, чтобы поездка проходила по дорогам с твердым покрытием. На рыхлых поверхностях обычные дорожные шины не работают. После замены резины можно попробовать погонять по гравийным гусеницам — в США NC700X с внедорожными шинами вышел невредимым при столкновении с песками пустыни Невада. 15-сантиметровый ход шасси и 165-миллиметровый дорожный просвет существенно не отличаются от того, что предлагает туринг-эндуро с аналогичными возможностями.
Подвеска имеет только регулировку преднатяга задней пружины. Заводские настройки передней части хорошо соответствуют универсальному характеру Honda NC700X. Даже серьезные неровности гасятся без неприятного удара, и вы можете наслаждаться стабильной управляемостью на ровных дорогах.
Honda NC700X приятно удивляет в поворотах. Складывается охотно и не вызывает неприятных сюрпризов. Высоко расположенные подножки не трутся об асфальт даже при больших наклонах. Покрасоваться есть чем – у более опытных мотоциклистов не должно возникнуть проблем с «закрытием» шин.
Двухцилиндровый рядный двигатель объемом 670 куб.см выдает 47,6 л.с. и 60 Нм. У NC700X с коробкой передач DCT с двойным сцеплением параметры подскакивают до 52 л.с. и 62 Нм. Все еще мало? Да и нет. Конструкторы двигателя NC700X решили параметры не накручивать. Приоритеты были другими. Основное внимание уделялось долговечности, низкому расходу топлива и гибкости.
Многие источники утверждают, что основой для создания двигателя послужил известный по автомобилям Honda агрегат 1.4 i-VTEC, лишенный двух цилиндров. Ход и диаметр поршней, производительность, а также распределение мощности и крутящего момента подтверждают эту теорию. Кроме того, характеристики работы на малых скоростях и техосмотры в 12 км напоминают легковые автомобили. Двигатель получил балансирный вал. Его наличие не полностью устранило вибрации, но их уровень не раздражает.
Цилиндры были наклонены вперед на угол 62 градуса. В результате получился длинный, но относительно маломощный агрегат. Форма двигателя понизила центр тяжести. NC700X удобен и подвижен, несмотря на вес почти 230 кг. Над двигателем имеется место для хранения объемом 21 литр, где у традиционных мотоциклов есть топливный бак. Мы можем легко подобрать оборудование для 1- или 2-дневной поездки. Тайник хорошо изолирован от тепла, выделяемого двигателем, поэтому в нем можно носить продукты, не любящие высоких температур.
Вышеупомянутая коробка передач DCT также является уникальным решением. Другие производители двухколесных транспортных средств не предлагают системы двойного сцепления. Коробка передач, разработанная Honda, работает настолько хорошо, что мы быстро перестаем скучать по селектору передач и рычагу сцепления. Комод имеет три режима работы. Обычный (D), спортивный (S) и ручной (MT).
В большинстве случаев отлично подходит режим D. Когда вы слегка поворачиваете дроссельную заслонку, высшие передачи включаются при 2500–3000 об/мин. Реакцией на более сильное отвинчивание является немедленное сокращение. Кнопки ручного выбора передач остаются активными в режиме D, поэтому перед обгоном можно выбрать оптимальную передачу. Через несколько мгновений коробка передач автоматически вернется в автоматический режим. Раскручивать двигатель до красного поля на тахометре (6500 об/мин) обычно бессмысленно. Лучшие результаты достигаются при переключении на более высокую передачу при 4000-4500 об/мин.
Несмотря на малую мощность, NC700X набирает скорость. Это происходит из-за сглаженной кривой крутящего момента. При 1500 об/мин двигатель выдает уже 40 Нм, что особенно полезно в городском потоке. При трогании с места фар Honda теоретически может оставить позади гораздо более быстрые мотоциклы — электроника позаботится об отпускании сцепления в нужный момент и в нужном темпе. Водителю нужно только открутить рычаг.
Хонда сообщает, что мотоцикл должен потреблять 3,6 л/100 км. Результат близок к реальному. В городе в зависимости от стиля вождения два цилиндра потребляют 4-5,5 л/100 км. Езда по проселочным дорогам в темпе 80-100 км/ч, причем в таких условиях без обтекателей и относительно слабенький NC700X чувствует себя лучше всего, связанный с расходом топлива 3,4 л/100 км. Небольшой топливный бак (14,1 литра) начинает обретать смысл. В пути загорается индикатор резерва после пробега около 300 км. Это более чем удовлетворительный результат.
Рабочее место водителя удобное. Манетки и подножки размещены в местах, обеспечивающих вертикальное положение, что удобно при преодолении пробок, а также при движении по бездорожью. На более длинных маршрутах мы также ценим удобное, хотя и покрытое скользким материалом седло. Однако плохая защита от ветра является проблемой. Кому нравится наматывать на колесах несколько сотен километров в день, стоит задуматься о заказе более высокого лобового стекла.
Когда мы пишем о новых автомобилях и мотоциклах, мы часто жалуемся на цены. В случае с Honda NC700X все будет иначе. Цены на двухколесные автомобили приемлемые. Базовая версия с системой C-ABS стоит 25 600 злотых, а вариант с коробкой передач с двойным сцеплением — 29 400 злотых.
Японские мотоциклы ценятся за их первоклассную технику, которая не ломается. Ценители стиля часто выбирают двухколесные автомобили с британской или итальянской родословной. Honda NC700X предлагает сочетание дальневосточной механики с линиями, нарисованными итальянским дизайнером. Имеем ли мы дело с идеальным двухколесным транспортным средством? Кто ищет мотоцикл для повседневного использования, и при этом не привык крутить двигатель до выключения зажигания на каждой передаче, тот будет доволен. Любители быстрого туризма могут быть разочарованы. Им следует искать технику с более мощным двигателем. Жаль также, что обладатели прав категории А2 не смогут легально управлять NC700X с коробкой передач DCT — двигатель превышал установленный законом порог мощности на… 4 л.с.
