Honda Integra 2016, дорожные испытания – Road test
Он сохраняет свои качества комфортного максискутера и совершенствует технику, которая объединяет его с настоящим мотоциклом. Он уже продается по цене от 9.390 евро.
С момента запуска (18.000 г.) по сегодняшний день в Европе было продано 2012 единиц. 2016 поступает на рынок с новыми обновлениями.
Давайте поговорим о Хонда Интегра, идеальная золотая середина: он едет как мотоцикл, но гарантирует комфорт и практичность максискутера.
Он имеет много общих компонентов с NC750X 2016 г. (читайте доказательство здесь), начиная с новых оптические группы со светодиодной подсветкой, новую переднюю вилку и Коробка передач с двойным сцеплением DCT еще более эффективный.
В дороге его ценят за динамичное поведение и универсальность. Он уже доступен в дилерских центрах с цены, начиная с 9.390 евро (с верхним ящиком на 45 литров, включенным в цену).
Com’è fatta
Хонда Интегра спортивные новые фары дневные светодиоды, новый выхлоп (более легкий и компактный) и новый жидкокристаллический дисплей с настраиваемыми цветами, который показывает, среди прочего, расход топлива, включенную передачу и режим коробки передач DCT.
Длинноходный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. 55 CV при 6.250 г / мин 68 Нм при 4.750 г / мин, соответствует стандарту Euro4. Бак составляет 14,1 литра, а общий вес мотоцикла – 238 кг (с полным баком бензина).
Il Коробка передач с двойным сцеплением DCT (Коробка передач с двойным сцеплением) обеспечивает два автоматических режима AT (Drive и Sport) и ручной режим MT, которым можно управлять с помощью подрулевых переключателей.
На новом версия 2016однако автоматический спортивный режим дополнен три дополнительных уровня настройки (S1, S2 и S3), в то время как коробка передач получает Adaptive Clutch Capability Control: сложную систему управления двумя сцеплениями, которая уменьшает включение-выключение на низких скоростях.
Кадр из Хонда Интегра 2016 он изготовлен из стали с алмазной структурой. Впереди идет один новая вилка Showa с 41-миллиметровыми стойками Dual Bending Valvle, с оптимизированными характеристиками сжатия и расширения.
Позади всегда есть моноамортизатор с ходом 120 мм, теперь с новой, более простой регулировкой предварительного натяга.
L ‘система торможения, с ABS в стандартной комплектации, оснащен 320-миллиметровым диском спереди с новым двухпоршневым суппортом и 240-миллиметровым диском сзади с однопоршневым суппортом.
Колеса имеют размер 17 дюймов и покрыты спортивно-туристическими шинами 120/70 и 160/60.
Хонда Интегра 2016 он также доступен в варианте S (9.490 XNUMX евро), который отличается особым металлическим цветом и некоторыми эстетическими элементами отделки.
Как дела?
Хонда Интегра 2016 приветствует любого пилота.
La седло широкое и удобное и подножки хорошо расположены. Его гибридная природа (мотоцикл / скутер) «материализуется» в довольно громоздком центральном туннеле (где, по сути, проходит та же рама, что и NC750X): преимущества этого будут ощущаться на дороге.
С другой стороны, отсек под седлом довольно мал: он не может вместить реактивный шлем и неизбежно требует сборки топкейса (который, помимо прочего, входит в стоимость).
Il обтекатель он достаточно хорошо защищает даже на скоростных автомагистралях: ощущаемый комфорт впечатляет. Сильная сторона Хонда Интегра находится под послушным и пленительным платьем maxiscooter: рамка (точно), суспензии, колеса и двигатель они настоящие мотоцикл.
И по дороге Динамическое поведение Интегры действительно великолепное. Передняя подвеска отлично работает в любых условиях: по сравнению с прошлым она более устойчивая и позволяет Integra чтобы предложить лучшую производительность, особенно в смешанном.
Торможение он не очень агрессивен, но столь же эффективен. Двигатель сильно нагружается на средних-низких оборотах и сочетается сотличная коробка передач DCT с двойным сцеплением: изменения происходят быстро и точно.
La автоматический режим D (Привод) – это тот, который способствует эффективности и имеет недостаток в том, что не предлагает моторного тормоза; однако, если дроссельная заслонка внезапно открывается, система обнаружит немедленную потребность в мощности и активируется (переключение на пониженную передачу и поиск максимальной производительности), чтобы гарантировать это.
S (Спорт) делится на: S1, чуть более тяговитый, чем в режиме Drive, но все же послушный; S2, в котором задействованы коробки передач на более высоких оборотах (соответствует старой карте S); и S3, самый спортивный, который использует всю доступную мощность для достижения максимальной производительности.
Однако во всех перечисленных выше случаях ручное управление двумя лопастями, расположенными на руле, остается активным. Однако для тех, кто не хочет никакой помощи, исключительно ручной режим.
Хонда Интегра 2016 поэтому она даже более приятна, чем предыдущая модель. Он очень хорошо ездит по городу, между поворотами и на автомагистралях. Короче говоря, это все более выигрышный гибрид.
Одежда использованная
Куртка: Куртка Dainese Hawker D-Dry
Pantaloni: брюки Dainese Tempest D-Dry
Guanti: перчатки Dainese Rainlong D-dry
Boots: Ботинки Dainese Tempest D-WP
Каско: Кабуто ибуки
