Honda HR-V Executive 1.5 i-VTEC CVT — отличное возвращение
Этот сегмент нельзя недооценивать. Такого увеличения нет ни в одном другом сегменте в Европе. Есть ли шансы у дебютирующей в нем Honda HR-V выдержать конкуренцию? Проверим это на примере бензиновой версии с бесступенчатой трансмиссией.
Honda HR-V впервые появилась на европейском рынке в 1999 году. В то время этот сегмент только зарождался, но клиенты были к нему не готовы. За семь лет производства по всей Европе было продано всего 110 единиц. частей этого рекреационного автомобиля. Сегодня лидеры рынка кроссоверов могут найти столько желающих менее чем за год.
Honda вернулась с совершенно новым HR-V, но на этот раз все по-другому. С одной стороны, идет бум на этот тип автомобилей, которые уже успешно убили семейные минивэны, все еще увеличивая свою долю рынка, но с другой стороны, рынок уже занят практически всеми основными конкурентами. Есть ли у Honda шанс отрезать кусок пирога и сделать себе имя в кроссовере B-сегмента? Да потому, что он создал продукт, который привлек внимание всего автомобильного мира.
На что вы обращаете внимание в самом начале? На вид. В этом отношении Хонда не разочаровывает. Резкие линии, пересекающие практически каждый элемент кузова, тиснение, придающее телу мускулистость, или покатая линия крыши – все это уловки стилистов, заставляющие смотреть на автомобиль с улыбкой.
Это была отличная идея спрятать ручки задних дверей на одной линии с окнами. Хотя этому трюку уже несколько лет, многие люди до сих пор обманываются, думая, что это трехдверный кузов. То же самое и с новым Honda HR-V, что делает его еще более интересным предложением в глазах клиентов.
По габаритам HR-V играет в той же лиге, что и Fiat 500X, Mazda CX-3 или Opel Mokka. Кузов Honda имеет длину 4,29 метра, ширину 1,77 метра и высоту 1,60 метра. При колесной базе 2,61 метра салон достаточно просторный, чтобы с комфортом разместиться четыре пассажира. Там так много места для ног и над головой, что нужно быть очень высоким, чтобы иметь причины жаловаться. Сиденья мягкие и установлены немного выше, чем у пассажирских моделей, что облегчает посадку и высадку.
Еще лучше с местом для багажа. Багажник огромен и имеет правильные формы, поэтому дает много возможностей для хранения. Его общая вместимость составляет 470 литров, что делает его лидером. Сам багажник еще не все, под его полом есть сортер для кучи мелочевки, к сожалению на счет запаски. Заднее сиденье основано на предположениях MagicSeats, известных по другим моделям Honda. Это означает, что сиденье можно поднять в вертикальное положение, создавая пространство, использующее всю высоту салона, от пола до крыши. Собираясь в дальнюю поездку с более чем двумя людьми, мы можем использовать пустое пространство под сиденьем, запихнув туда немного багажа. Однако, сложив спинку заднего сиденья, мы получим ровную поверхность пола багажника. Стоит отметить, что задняя дверь имеет низкий порог и широкий погрузочный проем, что еще больше увеличивает грузоподъемность и облегчает упаковку.
Когда мы садимся за руль Honda HR-V, перед нами открывается прекрасный вид. Интерьер современный, работа большинства бортовых систем возложена на два экрана со встроенными сенсорными кнопками. Honda Connect работает на базе Android и позволяет вам получать доступ к различным приложениям, музыкальным каналам и социальным сетям.
Эргономика управления не идеальна. Сенсорный экран был перенесен от водителя, чтобы вентиляционные отверстия располагались ближе к рулевому колесу. Низкорослым людям придется поднять спину со спинки, чтобы дотянуться до нее. Угол, под которым расположен экран, приводит к тому, что отраженный от него свет ухудшает читаемость. Особенно это актуально в версии Executive с панорамной крышей и сдвижными рольставнями.
Кроме того, трудно жаловаться на что-либо. На многофункциональном руле размещено множество кнопок, набор приборов читабелен, места для мелких предметов предостаточно.
Хотя во внешности автомобиля используются спортивные мотивы, а стилисты старались следовать форме мускулатуры, характер у HR-V совершенно другой. Особенно это касается тестовой версии, где бензиновый двигатель сочетался с вариатором. Такая конфигурация не выбирается бессознательно и имеет определенные последствия.
Мощности в 130 лошадиных сил более чем достаточно для эффективного управления автомобилем массой 1250 кг без водителя. Значение ускорения 0-100 км/ч, данное Honda, составляет 11,2 секунды, но в принципе, садясь в HR-V, нам не хочется проверять, справится ли наша машина с этой задачей за несколько меньшее время. Он влияет на характер салона, а также на поведение автомобиля на дороге.
С первых метров HR-V представляет собой комфортабельный автомобиль, на котором мы можем преодолевать следующие километры, не беспокоясь об усталости. Подвеска разработана в стиле более крупной Honda CR-V, поэтому она ориентирована на комфорт. Однако из-за меньших габаритов HR-V приятнее в управлении. На это также влияет довольно точное рулевое управление.
Если же мы предпочитаем спокойный стиль вождения, то хорошим выбором станет бесступенчатая трансмиссия. Он позволяет забыть о необходимости переключения передач, предлагая удобство работы с автоматической коробкой передач. При плавном нажатии на педаль газа ее работа вас не беспокоит, хотя к специфическому режиму работы нужно привыкнуть. Во время разгона двигатель поддерживает постоянную скорость в зависимости от количества добавленного газа, а автомобиль увеличивает скорость. Это делается путем непрерывного изменения передаточного числа. Более сильное добавление дроссельной заслонки увеличит скорость двигателя, но характер работы останется прежним. Это решение хорошо работает при езде по городу, не только позволяя левой ноге отдыхать, но и заботясь о нашем кармане. Honda HR-V с бесступенчатой трансмиссией расходует в городе 6,3 л/100 км, что на целых 0,8 л меньше топлива по сравнению с МКПП. Реальный расход топлива в городских условиях, особенно если расстояния не слишком большие, может немного превышать 8 л/100 км.
Наибольшие преимущества и экономию бесступенчатой трансмиссии мы увидим в городе, что не означает, что вариатор не справляется с бездорожьем. Преимуществом данной конструкции является возможность регулировки передаточного числа под текущую скорость, что позволяет подстраиваться под характеристики двигателя. Экономия от этого уникального навыка CVT уже не так впечатляет, как в городе, но средним расходом топлива в 0,3 литра пренебрегать не стоит. Как и в случае с городским циклом, реальный расход топлива также отличается от заявленного. К сумме 5,2 л/100 км, которую дает Honda, следует добавить 1,5-2 литра.
Правда, автоматический режим не способствует эффективному обгону, но выход есть. Просто выберите ручной режим, и коробка передач превратится в семиступенчатую автоматическую коробку передач. Затем, управляя лепестками, расположенными под рулем, мы решаем, когда перейти на более высокую передачу, а когда на пониженную.
Honda HR-V, предлагаемая на европейских рынках, является только переднеприводной моделью. Японский производитель объясняет это очень низким интересом покупателей к приводу обеих осей в этом сегменте. Это верно, но есть и другая причина. В Европе Honda отказалась от предложения бензинового двигателя 1.8 i-VTEC из-за средних пределов выбросов CO2 производителями, и только этот двигатель и только вариатор предлагаются на отдельных рынках с двухосным приводом.
Базовая версия HR-V Comfort с механической коробкой передач стоит немало, ведь она составляет 77 000 злотых. Высокую цену он компенсирует богатым оснащением. Помимо набора подушек безопасности и систем стабилизации и поддержки, на борту мы можем найти 16-дюймовые легкосплавные диски, автоматический кондиционер, круиз-контроль с ограничителем скорости, магнитолу с CD/MP3-плеером, автоматический свет, а также электроуправление стеклоподъемниками и боковые зеркала. Заплатив 7 злотых за версию Elegance, мы также получаем пакет ADAS, включающий системы предупреждения о столкновении (очень чувствительные), распознавание дорожных знаков, предупреждение о выходе из полосы движения и автоматические светофоры. Кроме того, в оснащение входит двухзонный климат-контроль, мультимедийная система Honda Connect и множество удобств, повышающих комфорт парковки и эксплуатации. Самую богатую версию Executive можно увидеть снаружи по светодиодным фонарям, рейлингам, панорамному люку и 000-дюймовым колесам. Внутри есть такие аксессуары, как полукожаная обивка, камера заднего вида или заводская навигация Garmin. За машину, оборудованную таким образом, придется заплатить 17 96 злотых, доплата за коробку CVT – 500 5 злотых. Если добавить к этому доплату за жемчужно-белый лак, цена пробного экземпляра составит 000 104 злотых.
Новая Honda HR-V идеально подготовлена к рыночной битве. Он предлагает исключительно просторный салон, рекордно большой багажник и понравится водителям со спокойным темпераментом, ищущим комфортный кроссовер. Вариатор не подходит для динамичного вождения, но позволяет сэкономить топливо и освобождает водителя от работы со сцеплением. Высокая цена компенсируется богатым оснащением базовой версии. Покупатели это оценили, в сентябре было собрано 14 тысяч по всей Европе. заказов на новую Honda HR-V.
