Honda CRF 1000 L Африка Твин

Несколько лет назад мне посчастливилось водить старый Africa Twin с двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См, который меня очень впечатлил. Потому что, как фанат мотоциклов эндуро и мотокросса, я не мог поверить, что на таком большом мотоцикле можно ездить настолько эндуро, то есть легко, с идеальными пропорциями для комфортной или даже спортивной езды по дорогам из щебня.

Итак, чтобы перейти к сути: первый Africa Twin был в первую очередь большим и комфортабельным мотоциклом эндуро, на котором можно было ездить на работу каждый день, на выходных с друзьями махали радже, а летом в отпуске, загруженным доверху и с мотоциклом. самый дорогой позади. Прежде всего, вы можете взять этот мотоцикл в настоящее приключение, где асфальтированные дороги – роскошь, где современный образ жизни еще не стер улыбку с уст людей. Я никогда не забуду историю, рассказанную мне Мираном Становником, о том, как на своем первом Дакаре его коллега из России с чисто серийным Africa Twin стартовал на Дакаре, а затем был исправлен и «прикручен».

Если Honda была одной из первых, кто зажег тенденцию к созданию больших туристических мотоциклов эндуро (помимо BMW и Yamaha), она также первой остыла и в 2002 году погасила это чрезвычайно популярное имя в Европе. Многие люди до сих пор этого не понимают, но человек из верхушки иерархии Honda однажды объяснил мне это: «Honda – глобальный производитель, а Европа – действительно очень небольшая часть этого глобального рынка». Горько, но ясно. Что ж, теперь, очевидно, наша очередь!

Тем временем пришло время, когда ее место занял более сильный, крупный и удобный Варадеро, но у него уже не было много общего с генетическим геном Endura. Кросстоурер еще меньше. Чистый асфальт, машина!

Отсюда и сообщение о том, что новый Africa Twin несет в себе генетические данные, что его сущность всего, сердце, кусочек, имеет исключительную важность! Все, что они предсказывали, правда. Это все равно, что сидеть в машине времени и прыгать из XNUMX-х в настоящее, все время сидя на Africa Twin. Между тем, есть два десятилетия прогресса, новые технологии, которые выводят все на новый, более высокий уровень.

Честно! 20 лет назад вы бы поверили, что будете ездить на мотоцикле с тормозами с АБС и системой контроля проскальзывания задних колес, которая помогает вам оставаться в безопасности на двух колесах на трех разных уровнях в любой ситуации, погоде, температуре, независимо от того, что происходит. тип грунта под колесами? Если честно, я бы сказал: нет, но куда, не сходи с ума, что у нас будет все, что есть в машинах. Мне это вообще не нужно, у меня все равно есть ощущение «газа», и я тормозю ровно двумя пальцами, и мне не нужно все, что приносит только лишние килограммы.

Ну, вроде как у нас теперь все есть. И знаете что, мне это нравится, мне это нравится. Я уже испробовал целую кучу лучшей, хорошей или топовой электроники на двух колесах, и могу только сказать, что с нетерпением жду того, что принесет завтра. Для души еще хорошо что-нибудь взять без помощи электроники. Однако для этого у нас есть два варианта: сесть на старый двигатель без него или просто выключить его. Конечно, на Honda Africa Twin вы можете просто отключить все электронные системы и «вуаль», как если бы вы гонитесь за кроссовером, у которого чуть меньше 100 «лошадей». Гм, конечно, да, я знаю это, почему это что-то известно заранее.

Лично для меня самым ярким моментом этой первой встречи с новой африканской «королевой» стало то, что мы красиво дрейфовали от края к краю дороги из щебня, петляющей между полями. Жаль, что это было не в Африке, потому что тогда я действительно чувствовал бы себя как в раю. Но во всем этом безумие, что все это безопасно, поскольку электроника очень помогает. Поверьте, на первом эксклюзивном тесте вы не осмелитесь переборщить. Если вы мне не верите, я скажу вам по крайней мере две причины: первая состоит в том, что я всегда люблю возвращать мотоциклы целыми и неповрежденными, а вторая причина в том, что новых африканцев слишком мало, учитывая приток спрос по всей Европе, некоторые сложности, так как следующий покупатель останется без мотоцикла. Поэтому для нормальных погодных условий, на сухом асфальте или щебне я рекомендую снизить контроль проскальзывания задних колес (TC) на два уровня по сравнению со стандартной и очень безопасной программой 3, и комбинация идеальна. При необходимости можно и АБС отключить, но на щебне мне даже не пришлось отключать ее. Я бы отключил его, только если ехал по действительно скользкой поверхности, например по грязи или рыхлому песку где-нибудь на итальянском побережье Адриатического моря или в Сахаре.

Тормоза работают отлично. Радиальные суппорты с четырьмя тормозными поршнями и пара 310-миллиметровых тормозных дисков отлично справляются со своей задачей. Для конкретного замедления хватит хватки одним пальцем, как на внедорожных мотоциклах или суперкарах.

Подвеска в сочетании с настоящими шинами эндуро (т.е. 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади) также отлично поглощает неровности, характерные для неровных дорог. Если бы трасса для мотокросса была более сухой во время этого первого теста, я бы проверил, насколько хорошо она может прыгать. Потому что все, стальная рама, колеса и, конечно же, подвеска, взяты из настоящего гоночного автомобиля для мотокросса из CRF 450 R. Передняя подвеска полностью регулируется и должна выдерживать более тяжелые нагрузки, возникающие при приземлении после прыжка в длину. . Задний амортизатор предлагает гидравлическую регулировку предварительного натяга пружины.

Однако, поскольку это не гоночная машина для мотокросса и мало что связано с традициями и другими требованиями к долговечности, рама остается стальной.

Вся надстройка сделана из цветного пластика (как модели для мотокросса), а это значит, что при первом падении цвет не шелушится, а главное, все остается в стиле минимализма. В Africa Twin нет ничего лишнего, и все, что нужно, есть!

Я полагаю, что в такой законченный мотоцикл было вложено много знаний, времени на исследования, испытания с поставщиками. Ибо если какое-либо предложение этого первого теста важно, так это следующее: в новом Africa Twin я не нашел ни одного дешевого решения, доказывающего, что мы пойдем на компромисс, когда вы сделаете производство дешевле на несколько евро. Еще одно сомнение относительно того, хватит ли 95 «лошадиных сил» по современным меркам, развеялось, когда я почувствовал, насколько резво он может разгоняться как на дороге, так и на щебне. Однако считаю, что для такого мотоцикла вполне достаточно даже максимальной скорости чуть более 200 километров в час. Создав эту модель, Honda сделала большой, действительно большой шаг вперед в качестве компонентов и изготовлении. Все на мотоцикле выглядит и работает так, чтобы оставаться там всегда. Поверьте мне, как только вы попробуете, что значит иметь серьезные пластиковые щитки для рук у руля, те, которые также подходят для гонок, или дешевую попытку копирования, вам станет ясно, что они серьезны.

По примеру моделей MX весь руль был установлен на резиновых подшипниках, чтобы вибрации не передавались на руки водителя.

Комфорт находится на очень высоком уровне, и здесь кому-то в Японии пришлось получить докторскую степень по эргономике и комфорту сидения на мотоцикле. Слово «идеальный» на самом деле является самым быстрым и кратким объяснением того, что вы чувствуете, садясь на Africa Twin. Сиденье в стандартной комплектации может быть установлено на двух высотах от пола – 850 или 870 миллиметров. В дополнительном оборудовании они также имеют возможность уменьшения до 820 или увеличения до 900 миллиметров! Что ж, это уже как гоночная машина для Дакара, плоское поперечное сиденье ей подошло бы как нельзя лучше. Ага, в другой раз, с более «придирчивыми» шинами.

Сиденье прямое, расслабленное, с очень хорошим чувством контроля, когда вы беретесь за широкий руль. Инструменты передо мной на первый взгляд кажутся немного космическими, но я быстро к ним привык. На руле может быть больше кнопок, чем на немецких мотоциклах, но способ просмотреть различные данные или режимы работы электроники (TC и ABS) можно найти очень быстро, без специальных инструкций. На самом деле ничего сложного нет, и данных достаточно, с какой передачи вы едете на одометр и общий пробег, текущий расход топлива, температуру воздуха и температуру двигателя.

Так что вам не придется беспокоиться о комфорте в дороге. С 18,8-литровым топливным баком Honda обещает до 400 километров независимости, и это здорово. Также приятно, насколько он эргономичен. Он никогда не мешает сидеть или стоять, не создает неестественного положения ног или положения колен во время вождения и отлично работает со всеми ветрозащитными элементами. Итак, с большим лобовым стеклом и еще одним пластиковым обновлением. Они даже позаботились о том, чтобы горячий воздух из двигателя или радиатора летом не попадал в водителя.

Во время короткой встречи с новым Africa Twin мне удалось добиться своего первого расхода топлива, в то время как динамическое вождение, которое также включало некоторый оживленный темп на шоссе и дорогах из щебня, составило 5,6 литра на 100 километров. Однако более точное потребление с большим количеством измерений, когда пришло время для действительно более длительного теста.

После того, что я пробовал, я немного короче и быстрее признаю, что я взволнован. Это мотоцикл, который не попадает ни в одну категорию ни по объему, ни по концепции. Однако после того, что я испытал, мне интересно, как никто не мог вспомнить это раньше?

Спустя 28 лет с момента появления первого Africa Twin, она возродилась, чтобы продолжить традицию.