Honda CR-Z — Нажми на кнопку
Гибридные автомобили уже не раз побывали на нашей редакционной стоянке и я уже знаю те стрелки, которые бесстрастно передают энергию от двигателя к аккумулятору и обратно, или ту неестественную тишину, которая сопровождает езду на одних аккумуляторах. Это современные, дорогие автомобили, которые радуют своих экологических владельцев – экономичные при этом, хотя обычно не такие экономичные, как обещают в каталогах. Одним словом: автомобили, созданные не для удовольствия от вождения, не всегда выполняющие свои обещания, но всегда подчеркивающие экологические и экономические устремления владельца.
И именно поэтому, подходя к штаб-квартире Honda Poland, чтобы забрать гибрид CR-Z, я думал скорее о предстоящих выходных или планах на отпуск, а не искал на стоянке «свой» тестовый автомобиль. «Никакой философии там нет… Я буду путешествовать, писать и это будет еще одним подтверждением того, что я уже знаю по этому предмету» — подумал я. Между тем… уже через несколько дней я не мог без широкой улыбки сесть в CR-Z и начал мучительно считать дни до даты возврата машины. Что я нашел в этой маленькой Хонде, что мое отношение к ее гибридной природе резко изменилось? Ищите ответы ниже.
Почему эпоха
У Хонды была относительно простая задача при разработке внешнего вида этого автомобиля. Для того, чтобы получить современную, а точнее будущую версию CRX, нужно было использовать только проверенные правила. Так что низкий клиновидный кузов был позаимствован у самого CRX. Технические решения были позаимствованы у модели Insight, а интерьер… ну, дизайнерам салона CR-Z пришлось применить те же меры релаксации, которые хвалили 5 лет назад господа, спроектировавшие пятидверную Honda Civic, — интерьер такой же оригинальный.
Если говорят, что Civik похож на космический корабль, то CR-Z — это межзвездный истребитель, способный взять на себя второго пилота. Пилоты могут быть подходящего роста, ведь места спереди будет предостаточно. Сзади — совсем наоборот. Заднее сиденье лучше всего использовать как отсек для боеприпасов, так как туда не поместится ни один взрослый, а если он будет настаивать, будьте осторожны со стеклом над головой, которое может пробить ему голову на первом скоростном спуске.
Салон автомобиля перегружает водителя множеством кнопок. Машина как бы хотела сказать водителю: «Ты еще не завелся, а я тебя уже завалил». В дороге я пытался сосчитать видимые передо мной кнопки, но на 60-м я начал зевать и для собственной безопасности мне пришлось прекратить это не очень увлекательное и, казалось бы, бесконечное занятие.
Сидеть больше похоже на падение в кресло. Машина настолько низкая, а сиденье можно было опустить до такой степени, что, заняв свое место, я чувствовал себя как в картинге. Сиденья удобные, хорошо спрофилированные и покрыты материалом, обеспечивающим водителю хорошее сцепление с дорогой при прохождении поворотов.
Как это работает?
Теперь несколько слов о технике. Я прошу гуманитариев не проспать следующую остановку. CR-Z (Z — символизирует нулевые выбросы, что не совсем соответствует действительности, но мечтать надо!) — это купе 2+2 с 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 114 л.с. и небольшим 14-сильным электрическим двигатель, расположенный между его собратом по сгоранию и коробкой передач. За правильное взаимодействие этих двух двигателей отвечает система IMA (Integrated Motor Assist), которой Honda должна очень гордиться, ведь она поставила свое имя не только на тахометр, но и на заднее стекло. Во время торможения система восстанавливает энергию, подзаряжая аккумулятор и отмечая этот факт веселой зеленой полосой на приборной панели. Интересно, что торможение двигателем перезаряжает батареи в гораздо меньшей степени, чем использование тормозов. При остановке на светофоре автомобиль также глушит двигатель, чтобы экономить каждую каплю топлива.
Что бы ни делала эта система — она делает хорошо, ведь в результате в распоряжении водителя 124 лошадиные силы и 174 Нм, доступные с 1500 об/мин. Это чувствуется при разгоне, когда машина, всегда подталкиваемая готовым к работе электродвигателем, ускоряется вне зависимости от того, где находится стрелка тахометра.
Чтобы было понятно, что это не обычный гибрид, Honda подготовила то, о чем владельцы других гибридов могли только мечтать, — механическую 6-ступенчатую коробку передач. Я знаю, как работают вариаторы, и я знаю, что они идеально подходят для гибридной природы автомобиля, но вождение с вариатором берет на себя полный контроль над оборотами от водителя и, таким образом, делает его просто винтиком в проекте, целью которого является получение от из точки А в точку Б. Какая еще механическая коробка передач — когда захочешь, понижаешь на 3 передачи вниз и знаешь, кто здесь хозяин!
Это не могло закончиться скукой. И не закончилось… не благодаря коробке передач, или агрессивному спортивному кузову, а благодаря трем волшебным кнопкам с левой стороны руля.
Волшебные кнопки
Сюрприз, который скрывает CR-Z, заключается не в умопомрачительном ускорении, а в возможности выбирать, каким автомобилем должен быть CR-Z. Японцы не ищут компромиссов там, где их нет — вместо этого они дают водителю три очень разных режима работы: Eco, Normal и Sport. Здесь нет места тонкостям — водитель в любой момент может распознать текущую выбранную настройку.
Эко — это в первую очередь обезболенная педаль газа и экономия топлива. Аплодисменты из машины не умолкают ни на мгновение — компьютер предлагает двигаться на 50-й передаче со скоростью около 6 км/ч, а самое эффектное — ореол вокруг спидометра, который меняет цвет в зависимости от стиля вождения.
Ускорения отмечены интенсивным синим цветом, короткие моменты движения на нейтральной передаче — лазурным, а экологически чистые участки сопровождаются, конечно же, зеленым цветом. Кроме того, известная игра, в которой деревья или цветы растут (или вянут, в зависимости от стиля вождения) на экране компьютера. Все это работает на воображении водителя, а эффект потрясающий: на участке около 100 км по трассе Кельце — Краков, двигаясь по инструкции, я увидел на компьютере результат 3,7 литра на 100 км и въехал в Краков. с указанием 3,9. Это на 0,5 литра меньше, чем заявляет сам производитель!
Нормальный режим работает аналогично Eco, но педаль акселератора становится более отзывчивой, и автомобиль приобретает некоторую энергичность, больше подходящую для спортивной стороны CR-Z. Остальные описанные выше правила остаются неизменными – цвета ореола продолжают меняться на глазах, цветы продолжают продуктивно расти на своих клумбах, а машина становится тише на остановках, даже выключая вентиляцию салона. пассажирский салон.
Время для спортивного режима! И еще одно изменение в характере CR-Z. И какая перемена! Рулевое управление становится приятно тяжелым, невнимательное нажатие на педаль газа, которое в режиме Eco даже не заметили бы, теперь выливается в самопроизвольный подъем оборотов. На второй передаче машина разгоняется до 99 км/ч, когда обороты достигают 6500 и компьютер отключает подачу топлива. С приборной панели исчезают ненужные предложения по переключению передач, а вышеупомянутый ореол навсегда приобретает зловещий кроваво-красный цвет.
Автомобиль, обещающий спортивные ощущения как своим внешним видом, так и значком на решетке радиатора, в этом режиме только начинает давать водителю ожидаемые спортивные впечатления. Только сейчас имею возможность оценить работу коробки передач. Может, это и не уровень коробки передач с алмазной огранкой, как у Mazda MX-5, но и здесь не пропало — ходы домкрата короткие и точные, а задний ход приземлился там, где мне больше всего нравится — справа от 6-й передачи. Все это дополняется звуком двигателя, который (возможно, субъективное впечатление) становится немного громче и провокационнее в режиме Sport.
Электрический картинг
CR-Z не может ездить на одном аккумуляторе, поэтому его двигатель внутреннего сгорания всегда включен. Благодаря этому аккумулятор не разряжается и всегда имеет запас энергии, который пригодится при очередном разгоне. В большинстве ситуаций достаточно обычного режима, который является разумным компромиссом между удовольствием от вождения и экономичностью.
Автомобиль очень хорошо прилипает к дороге и проходит повороты почти как картинг. Рулевое колесо делает чуть более 2 оборотов между блокировками, поэтому водителю не нужно отрывать руки от руля во время большинства маневров. Сказать, что руль чувствителен (особенно в режиме Sport), ничего не сказать — настолько резка и непосредственна реакция автомобиля на малейший поворот руки.
Низкий центр тяжести и хороший баланс (благодаря батареям, спрятанным под задним сиденьем) означают, что провокационные движения рулем или дросселем в повороте не производят никакого впечатления на белку (так я назвал машину из-за цвет тела). Кроме того, это длинная вторая передача, достаточная для большинства тестовых трасс и побуждающая своей бодростью и звуком продолжать движение. Так что об экологии и расходе топлива я быстро забыл, наслаждаясь высокими оборотами и позволяя себе увлечься очередными поворотами. Когда я, наконец, подъехал к дому, мне было не менее жарко, чем шины и тормоза, и даже вид умирающих деревьев в компьютере, ругающих меня за неэкологичную езду, не испортил мне настроения.
Благодаря хорошим ходовым качествам, вид мигающего светодиода системы стабилизации — крайне редкое событие в повороте, а вот на прямой инженеры Honda сильно преувеличивают, дросселируя двигатель при малейшей пробуксовке передних колес. В результате, если вы хотите двигаться быстро, вам нужно быть очень осторожным с газом, потому что сразу после первого визга шин двигатель заглохнет, и машина почти остановится. К счастью, кнопка отключения электронных намордников крупная, заметная и работает — значит, после ее использования можно отъехать от фонарей с протяжным визгом шин.
Суммирование
Глядя на силуэт этого купе, я автоматически ищу его конкурентов и не нахожу их слишком уж много. Вообще-то, нет …? Фольксваген Сирокко? Скорее нет, Honda с одним двигателем не может сравниться с VW со всей палитрой двигателей. Может быть, Peugeot RCZ, напоминающий CR-Z и по названию? Нет, Хонда слишком строга для роскошного характера французского спортсмена. Впрочем, нам не обязательно искать точку отсчета — вне зависимости от того, существует ли она и что это такое, Honda предлагает нам интересную интерпретацию гибрида, которая может выйти на первый план, когда нужно, а в другой раз шагнуть в гущу событий. тени.
Глядя на силуэт этого купе нельзя отрицать, что CR-Z не обладает таким спортивным характером, как обещает своим внешним видом. С разгоном в 9,9 секунды до «сотни» Хонда может конфузить максимум Икаруса, но ведь не одним разгоном живет человек, правда? Также весело иметь машину с тремя такими разными персонажами! Автомобили, которые одним нажатием волшебной кнопки заставляют почувствовать себя спортсменом, а в очередной раз и экологом.
Как пели девочки из Sugarbabes: «Если ты готов ко мне, мальчик, тебе лучше нажать на кнопку и дать мне знать». Итак: если вы готовы, нажмите соответствующую кнопку и пусть эта маленькая Хонда знает, кем вы хотите быть сегодня…
