Honda CR-V – прочная позиция
Буквально минуту назад за океаном свет увидело последнее поколение Honda CR-V. В европейской спецификации он должен появиться на мартовском автосалоне в Женеве. Так что у нас есть последняя возможность взглянуть на уходящую со сцены актуальную модель, которая уже много лет пользуется неослабевающей популярностью.
история
В 1998 году в Европе был только один внедорожник — он назывался Mercedes ML. Через год к ней присоединился BMW X5. Эти автомобили вызвали большой интерес, потому что они предлагали значительные полезные свойства и были просто чем-то новым. Позже начали выпускаться первые автомобили меньшего размера для отдыха и внедорожников, такие как CR-V, который сегодня проходит испытания. Сегодня внедорожников примерно в 100 раз больше, чем тогда, и они называются как угодно с полным приводом. Например, Subaru Forester второго поколения называли внедорожником, а недавно я услышал, что Skoda Octavia Scout — это почти внедорожник. Что касается нашей Хонды, то ее первая версия действительно была создана в 4 году, но тогда ее не называли столь популярным сегодня прозвищем.
ключевой вопрос
Без правильной внешности CR-V не был бы так популярен. Для многих покупателей это ключевой вопрос при выборе автомобиля, даже более важный, чем техническое совершенство или цена. Японский внедорожник покорил своих покупателей сдержанным силуэтом, не лишенным интересных стилистических акцентов. Тестовая машина приехала к нам на 18-дюймовых алюминиевых дисках со стильным рисунком, размер которых идеально вписывается в большие колесные арки. Есть еще одна особенность, характерная для многих моделей Honda – красивые, хромированные ручки – вроде бы мелочь, но существенная и добавляющая шика. Все эти элементы создают ненарушенный силуэт, который является рецептом успеха Honda с 2006 года, когда началось производство второго поколения CR-V.
Wyposażenie
Представленный экземпляр является третьей версией комплектации под названием Elegance Lifestyle и стоимостью 116 тысяч рублей. злотый. Снаружи его отличают только вышеупомянутые алюминиевые диски и ксеноновый свет, льющийся из двояковыпуклых фар. С другой стороны, в центре внимание привлекает обивка салона, представляющая собой сочетание кожи и алькантары, и очень хорошо звучащая аудиосистема Premium с чейнджером на 6 дисков, встроенным в центральную консоль. Более требовательным клиентам приходится доплачивать 10 тысяч. PLN за наиболее оснащенный представительский вариант – за эти деньги они получат красивую, полную кожаную обивку на электрически регулируемых сиденьях, торсионные фары и активный круиз-контроль.
Заказ должен быть
Интерьер CR-V — это не образец роскоши, а скорее солидность и эргономичность. Пластик имеет интересную текстуру, но он твердый и, к сожалению, подвержен царапинам. Однако все они прочно смонтированы и не издают никаких звуков ни во время движения, ни при сильном нажатии рукой. Я думаю, что это рецепт долголетия Honda.
Работа с элементами оборудования интуитивно понятна и каждый водитель найдет здесь себя очень быстро. Ни у кого не возникнет проблем с использованием магнитолы как с руля, так и с центральной консоли. Единственным досадным минусом эксплуатации автомобиля является необходимость вручную включать и выключать свет. Жаль, что они не погасли самостоятельно через какое-то время после блокировки машины. Если бы я получал по одному баллу за каждую поездку без света, я бы, наверное, лишился водительских прав в конце теста, потому что все время забывал об этом. Надеюсь, у нового поколения будет дневной свет. Продолжая тему – ближний свет на рычаге поворотников помечен символом дальнего света – согласимся, что это японская шутка.
Салон CR-V очень просторный для внедорожника среднего размера. Передние сиденья имеют очень большой диапазон регулировок по вертикали, так что на самом низком уровне можно сидеть практически в шляпе. Проблема, однако, в том, что у них нет поясничной регулировки, а в этом сечении они слишком мало очерчены и после непродолжительной езды чувствуется спина. Неизвестно, почему только кожаные сиденья в комплектации Executive имеют такую настройку. Заднее сиденье имеет регулируемый угол наклона спинки, что будет полезно при длительных поездках. Его также можно сдвинуть в продольном направлении на 15 см, увеличив таким образом багажное отделение (стандартные 556 литров).
Классическая Хонда
Японский производитель годами приучал нас к автомобилям с ноткой агрессивности, в основном за счет высокооборотных бензиновых двигателей, производство которых он освоил в совершенстве. Наш тестовый внедорожник извлекает выгоду из большого опыта японцев в этой области – под его капотом находится 2-литровый бензиновый двигатель VTEC, который легко раскручивается на высокой передаче. Превысив цифру 4 на тахометре, машина набирает обороты в паруса и радостно поворачивает на красное поле. Звук, который затем достигает салона, громкий, но не утомительный. Вы можете почувствовать себя в спортивном автомобиле, а не в семейном универсале с более высокой подвеской. Хотя данные производителя говорят о 10,2 секунды до 100 км/ч, ощущения более положительные. Это также связано с короткоступенчатой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Он не такой совершенный, как, например, в Аккорде, но идеально подходит к двигателю и характеру автомобиля. На скорости 80 км/ч легко ехать на последней передаче. Здесь тоже похвалы заслуживает двигатель, который хорошо себя чувствует уже с 1500 об/мин и побуждает к спокойной поездке и одновременной экономии топлива. Расход топлива очень разумный – при постоянной скорости до 110 км/ч можно добиться результата в 8 литров на 100 км без особых жертв. В городе будет примерно на 2 литра больше — что интересно, практически вне зависимости от стиля вождения. Разумный спрос на топливо обусловлен еще и небольшим, для данного сегмента автомобилей, весом автомобиля, составляющим всего 1495 кг.
Около 75% внедорожников, продаваемых в Польше, оснащены дизельными двигателями. В таких автомобилях они имеют несомненные преимущества. Благодаря своей гибкости и впечатляющему крутящему моменту они хорошо справляются с массой крупных тел. Хонда также представила бюджетную версию, предложив 2.2-литровый двигатель той же мощности, что и бензиновый мотор (150 л.с.). Правда чуть быстрее, экономичнее и с невероятной культурой работы, но стоит аж 20. больше злотых. Так что лучше посчитать, не будет ли экономия только кажущейся и лучше ли остановиться на бензиновой версии.
Honda CR-V обладает уверенной управляемостью и позволяет быстрее проходить повороты, если вам этого хочется. Подвеска не допускает опасного наклона кузова, но машина может немного подпрыгивать на неровностях. При обычном движении по дороге передние колеса приводятся в движение. Однако при потере сцепления в дело вступают задние колеса — они фактически ползут, потому что делают это со значительным опозданием. Конечно, для зимы и сугробов лучше такой не очень резкий привод на две оси, чем только на перед.
Фиксированное место в ставке
Honda CR-V уже несколько лет занимает прочную позицию на рынке и является одним из самых продаваемых внедорожников в Польше. В 2009 году он нашел более 2400 покупателей, уступая только Mitsubishi Outlander, за которым следуют VW Tiguan, Ford Kuga и Suzuki Grand Vitara. На такое положение вещей, помимо универсальности автомобиля, влияет образ безотказной марки, выстроенный годами. Хотя ценники на CR-V только начинаются с 98 . PLN, это не отпугивает покупателей, потому что снижение стоимости этой модели на вторичном рынке невелико.
Поскольку третье поколение Honda CR-V быстро приближается, стоит присмотреться к текущей модели, так как есть хорошие шансы на скидки. Кроме того, конец года — период, когда можно рассчитывать на скидки, связанные с распродажей старого винтажа.
