Honda CR-V Hev AWD: другой гибрид – Дорожные испытания

Honda CR-V Hev AWD: другой гибрид – Дорожные испытания

Мы попробовали Honda CR-V Hev AWD: гибридный вариант пятого поколения японского среднего внедорожника, отличающийся отличным соотношением цена / оснащение, мало потребляет и приятен в управлении. Отделка, универсальность и живость можно улучшить

Обжалование	Автомобиль более содержательный, чем внешний вид
Технологическое содержание	Уникальная (и очень эффективная) гибридная система
Удовольствие от вождения	Более маневренный в поворотах соперников, но не очень живой
стиль	Агрессивный фронт

La Honda CR-V Hev AWD Это ‘гибрид отличается от других: «экологический» вариант Пятое поколение из Внедорожник СМИ Японцы могут похвастаться уникальной двухтопливной бензиновой / электрической схемой. Решение, которое приносит большую пользу голосу потребление – особенно в городе – и это освобождает вас от бремениЭкологический налог (в отличие от других мягких гибридных конкурентов, явно менее сложных легких гибридов).

Японский кроссовер оснащен двигатель Безнаддувный бензин 2.0 в паре с двумя электрическими блоками, литий-ионным аккумулятором и системой гибрид автоматически выбирает наиболее подходящий для обстоятельств из трех режимов движения. Когда это возможно, он активирует электрические двигатели, когда этого недостаточно, он активирует тепловой блок (который, однако, занимается только подачей энергии на генератор, который, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель и заряжает аккумулятор), и только в в самых сложных условиях, критичных – прежде всего, на высоких скоростях – двухлитровый бензиновый двигатель подключается напрямую к колесам, активируя традиционный гибридный режим (то есть с электрической опорой).

Проще говоря? Приблизительно на 60 км / ч ля Honda CR-V Hev AWD он едет с нулевым уровнем выбросов в половине случаев и со 100 км / ч примерно в одной трети времени. Если хотите – нажатием кнопки EV – вы также можете выбрать режим мощность (около 2 км автономия полностью заряженный аккумулятор). В Скорость нет. Когда бензиновый двигатель соединен с колесами, есть простой редуктор: чем быстрее вы едете, тем больше повышаются обороты.

В нашем дорожный тест мы протестировали Honda CR-V самое дорогое в прайс-листе: Hev Executive AWD вцелостный рацион, Давайте вместе узнаем сильные стороны и дефекты из Гибридный внедорожник Японец, настоящий 4 × 4 оснащен настоящим вал трансмиссии (у конкурента Toyota RAV4 HV AWD-i задние колеса приводятся в движение электрическим блоком).

La Honda CR-V Hev Представительский AWD наш главный герой дорожный тест имеет цена очень интересно – 45.750 евро – в сочетании с стандартное оборудование богатые: задние дефлекторы кондиционера, литые диски из 18 “, двухзонный автоматический климат-контроль, Адаптивный круиз-контроль, Светодиодные фары, противотуманные фары со светодиодами, электрические стеклоподъемники и зеркала, которые можно закрыть с помощью радиоуправления, электрический стояночный тормоз с автоматической блокировкой, головной дисплей, Honda Connect с навигационной системой Garmin (Apple CarPlay, Android-Авто, Интеграция с приложением Aha, просмотр Интернета, интернет-радио AM Bluetooth DAB FM и 7-дюймовый сенсорный экран), подсветка косметического зеркала, 2 входа USB на передней панели, 2 входа USB на задней панели (только зарядка), освещение переднего салона, освещение пространства для ног, адаптивный поворот, поручни , электрическая задняя дверь с датчиком открывания без помощи рук, кожаная обивка, сиденье водителя с электрорегулировкой и памятью, сиденья с подогревом, световой датчик, датчик дождя, парктроник переднее и заднее, антиобледенительная система лобового стекла, система Smart Entry and Start, зеркало для разговора в очках, фотохромное зеркало, сабвуфер, электрическая поясничная опора водителя и пассажира, телекамера Задняя часть с динамичным вождением, панорамным люком, тонированными задними стеклами и кожаным рулевым колесом с подогревом.

Хорошо также спасательное оборудование: воздушная подушка спереди, сбоку и занавески спереди и сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое торможение, информация о слепых зонах транспортного средства и мониторинг движения, удержание полосы движения, мониторинг давления в шинах, система выезда с полосы движения и электронная система стабилизации Agile Handling Assist. Не забывая пять звезд получен в краш-тест Euro NCAP.

Кому адресовано

La CR-V Hev AWD – отличное решение для таксистов, приехавших на Toyota RAV4 Hybrid (в г. Honda потребляет немного меньше), но также подходит для отцов, привыкших к дизельным спортивным утилитам, которые ищут автомобиль, который почти такой же парк, но способен избегать пробок.

Вождение: первый удар

На первый взгляд Honda CR-V Hev AWD выглядит как один SUV «Paciosa», цель которой – потреблять как можно меньше за счет использования сложных технологий. гибрид. Кроссовер, не любящий гонки (9,2 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч), оснащенный одним рулевое управление который предпочитает расслабленную походку и мощную и эффективную тормозную систему (одна из лучших в своей категории).

Что касается комфорт выделить суспензии с немного слишком сухой реакцией на явные отключения и чрезмерным шумом из-под капота при включении двигатель бензин. В отделка: слишком много жесткого пластика в нижней части панели приборов.

Вождение: итоговая оценка

Со временем Honda CR-V Hev AWD демонстрирует другие неожиданные качества: например, особенно маневренное поведение на дороге на поворотах с креном в соответствии с конкурентами. Там Гибридный внедорожник среднего размера Японец к тому же умеет щадить в любых условиях: в наших дорожный тест мы смогли преодолеть 15 км / л при нормальном стиле вождения, оставаться на уровне 15–20 в городе в зависимости от дорожных условий и держаться выше 12 км / л на автомагистрали со скоростью 130 км / ч.

С другой стороны, универсальность не совсем убедительна: диван немного узкий и не скользит (сантиметров для ножек много, но у многих конкурентов функциональнее) и “волшебные сиденья“Присутствовать на других Honda (Jazz и HR-V), то есть возможность поднятия сиденья задних сидений для размещения крупногабаритных предметов в зоне, обычно отведенной для пассажиров. В багажник, то он меньше, чем у бензиновых вариантов (497 литров, которые становятся 1.064 при сложении задних сидений) из-за наличия аккумулятор.

Что это говорит о тебе

Вы более внимательны к сути (сверхтонкая гибридная технология), чем к внешнему виду, вы часто ездите по городу, но не брезгуете выездами за город и ищете автомобиль, который имеет реальную систему полный привод.

Спецификация

двигатель	бензиновый гибрид, 4-цилиндровый рядный
смещение	1.993 см
Потенца	135 кВт (184 л.
пара	315 Нм
вес	1.672 кг
В соотв. 0-100 км / ч	9,2 с
максимальная скорость	180 км / ч
Ствол	497 / 1.064 литров
потребление	13,5 км / л (WLTP)

Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 200 CV	Элегантный, просторный и мощный. К сожалению, однако, он является мягким гибридом и много пьет …
Lexus NX Премиум	Менее продвинутый, чем Toyota RAV4 (техническая база – старая), но более «премиальный». Высокие цены
Мерседес GLC 200 EQ-Boost Executive	Жесткий соперник CR-V, пусть и «мягкий» (поэтому он потребляет гораздо больше): он стоит дороже, чем японский конкурент, но предлагает больше комфорта и больше размаха.
Зал ожидания Toyota RAV4 AWD	Пьет меньше, чем CR-V почти во всех ситуациях (Honda более экономична в городе), но, как и Lexus NX, у него менее изысканный полный привод.