Honda CR-V 2.0i VTEC

Содержание

Основная идея осталась прежней: караван, растянутый в высоту, должным образом приподнятый, чтобы живот не застревал на каких-либо серьезных неровностях, и с полным приводом, который обеспечивает мобильность даже в снегу или грязи. Но в Honda сделали еще один шаг вперед, выпустив новый CR-V, по крайней мере, с точки зрения формы. В то время как первый CR-V на самом деле был просто универсалом, похожим на внедорожник, новый CR-V выглядит как настоящий внедорожник.

Вход в салон аналогичен внедорожникам — вы не садитесь на сиденье, а забираетесь на него. Поскольку CR-V немного ниже, чем настоящие внедорожники, поверхность сиденья находится на нужной высоте, чтобы в него можно было проскользнуть. Не садиться в машину и не выходить из нее, что можно считать только хорошим.

За рулем большинству водителей будет хорошо. Исключение составляют те, чей рост превышает 180 сантиметров. Они быстро обнаружат, что планировщики читали последние данные о росте населения этой планеты, по крайней мере, десять лет назад. Движение передних сидений настолько короткое, что сидение за рулем может быть чрезвычайно утомительным и в конечном итоге болезненным для нижних конечностей.

Однако инженеры могут не нести за это ответственности; В общем, он мог быть приготовлен отделом маркетинга, который хотел много места для ног сзади и, следовательно, требовал короткой перестановки передних сидений.

В остальном с эргономикой проблем нет. Приборная панель прозрачна и радует глаз, в остальном сиденья удобные, а за счет регулируемого наклона сиденья удобное положение за рулем найти несложно. Руль немного плоский, а рычаг переключения передач довольно длинный, но все же удобный. Между передними сиденьями — откидная полка с углублениями для хранения банок или бутылок с напитками. В дополнение к ним есть два неглубоких пространства, которые можно было бы использовать с большим удобством с несколькими дополнительными сантиметрами глубины. Полка складная, чтобы между сиденьями было достаточно места, чтобы можно было забраться на заднюю скамейку. А где рычаг стояночного тормоза? На центральной консоли, где вы найдете (примерно) рычаг переключения передач в Civic. Установка довольно практична, разве что из-за неудобной формы предохранительной кнопки ее ослабление при затягивании до конца слишком неудобно.

С другой стороны от центральной консоли находился держатель, чтобы переднему пассажиру было за что ухватиться во время приключений по бездорожью. Точно так же горизонтальная ручка все еще находилась над ящиком перед ним. Полевые подвиги? Тогда чего-то не хватает в салоне. Конечно же, рычаг управления с полным приводом и коробкой передач. Вы не найдете их, и причина этого проста: несмотря на внешний вид и держатели внутри, CR-V не является внедорожником.

Он удобно сидит сзади, с достаточным (конечно) пространством для коленей и головы. Радость от багажника еще больше, так как он правильной формы, адаптируемый и с базой в 530 литров более чем достаточно большой. Доступ к нему можно получить двумя способами: либо вы открываете всю заднюю дверь в сторону, но если места недостаточно, вы можете открыть только на них стекла.

🚀Еще по теме:
  Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Кнопки для регулировки автоматического кондиционирования также заслуживают похвалы, и, как мы привыкли с большинством Honda, они слегка поцарапаны при точной настройке. А именно, центральные вентиляционные отверстия нельзя закрыть (если вы также не отключите боковые вентиляционные отверстия), то же самое относится к вентиляционным отверстиям, которые заботятся о размораживании боковых окон — и поэтому они постоянно тянутся вокруг ушей.

Как и у предшественника, полный привод управляется компьютером. В основном передние колеса приводятся в движение, и только если компьютер обнаруживает их пробуксовку, задняя колесная пара также вступает в действие. В старом CR-V система за рулем работала рывками и очень заметно, на этот раз чуть лучше. Однако о том, что система не идеальна, свидетельствует тот факт, что при более резком ускорении передние колеса визжат, сообщая, что ступня на педаль акселератора слишком тяжелая, и рулевое колесо становится беспокойным.

При этом кузов значительно наклоняется, и ваши пассажиры будут благодарны, если вы не возьмете на себя такую ​​затею. На скользкой поверхности все это еще более выражено, то же самое касается ускорения в поворотах, где CR-V ведет себя как переднеприводный автомобиль. В связи со всем вышеперечисленным советуем не просто лезть в грязь с CR-V.

или глубокий снег, так как работа его полного привода требует некоторого привыкания.

Двигатель — не самый лучший вариант конструкции полного привода CR-V. Двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивает респектабельные и живые 150 лошадиных сил, и он мгновенно и с большим удовольствием реагирует на команды акселератора. Поэтому он хороший товарищ по асфальту, особенно в городе и на трассе. В первом случае проявляет себя живым разгоном, во втором — высокими крейсерскими скоростями, что не совсем характерно для таких автомобилей.

Расход соответствует характеристикам правой ноги водителя. При штиле может развернуться или чуть больше 11 литров (что благоприятно для такой большой машины со 150 «лошадками»), при умеренно живом водителе будет на литр выше, а при разгоне до 15 литров. на 100 км. Здесь приветствовался бы дизельный двигатель.

На скользких поверхностях дома меньше двигателя, где он может быть довольно прочным, поэтому полный привод требует много работы, чтобы получить свою мощность на дороге, поскольку реакция на малейшее прикосновение к ноге происходит мгновенно и решительно. — это не та особенность, что бы грязь или снег пригодились.

Как и шасси, тормоза надежные, но не шокирующие. Тормозной путь соответствует классу, как и устойчивость к перегреву.

Итак, новый CR-V — это прекрасно законченное целое, которое не всем понравится — для многих он будет слишком бездорожьем, для многих — слишком лимузином. Но для тех, кто ищет автомобиль такого типа, это отличный выбор — даже с учетом доступной цены по сравнению с конкурентами.

🚀Еще по теме:
  Fiat 500 1.2 8V Зал ожидания

Душан Лукич

Фото: Алеш Павлетич.

Honda CR-V 2.0i VTEC

Основные данные

Продажи: AC Mobil doo
Цена базовой модели: 24.411,62 €
Стоимость тестовой модели: 24.411,62 €
Власть:110кВт (150


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 10,0 с
Максимальная скорость: 177 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 9,1l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 3 года или 100.000 км пробега, гарантия на ржавчину 6 лет, гарантия на лак 3 года

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 86,0 × 86,0 мм — рабочий объем 1998 см3 — сжатие 9,8: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6500 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 18,6 м / с — удельная мощность 55,1 кВт / л (74,9 л. цилиндр — блок и головка из легкого металла — электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание (PGM-FI) — жидкостное охлаждение 192 л — моторное масло 4000 л — аккумулятор 5 В, 2 Ач — генератор 4 А — регулируемый катализатор
Передача энергии: автоматический полный привод — одинарное сухое сцепление — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,533; II. 1,769 часов; III. 1,212 часов; IV. 0,921; V. 0,714; задний ход 3,583 — дифференциал 5,062 — диски 6,5J × 16 — шины 205/65 R 16 T, диапазон качения 2,03 м — скорость на 1000-й передаче при 33,7 об / мин XNUMX км / ч
Емкость: максимальная скорость 177 км / ч — разгон 0-100 км / ч 10,0 с — расход топлива (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 л / 100 км (бензин неэтилированный, начальная школа 95); Внедорожная вместимость (заводская): преодоление подъема нет данных — разрешенный боковой наклон нет данных — угол въезда 29 °, угол перехода 18 °, угол съезда 24 ° — допустимая глубина воды нет данных
Перевозка и подвески: внедорожный фургон — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — Сх — нет данных — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, наклонные направляющие, пружины винтовые, телескопические амортизаторы , стабилизатор — двухконтурные тормоза, передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, гидроусилитель руля, АБС, механический стояночный тормоз сзади (рычаг на приборной панели) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,3 оборота между крайние точки
Mase: пустой автомобиль 1476 кг — допустимая полная масса 1930 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 600 кг — допустимая нагрузка на крышу 40 кг
Внешние размеры: длина 4575 мм — ширина 1780 мм — высота 1710 мм — колесная база 2630 мм — передняя колея 1540 мм — задняя 1555 мм — минимальный дорожный просвет 200 мм — радиус езды 10,4 м
Внутренние размеры: длина (от приборной панели до спинки заднего сиденья) 1480-1840 мм — ширина (в коленях) спереди 1500 мм, сзади 1480 мм — высота над сиденьем спереди 980-1020 мм, сзади 950 мм — продольное переднее сиденье 880-1090 мм, заднее скамейка 980-580 мм — длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 470 мм — диаметр рулевого колеса 380 мм — топливный бак 58 л
Сундук: багажник (нормальный) 527-952 л
🚀Еще по теме:
  Краткий тест: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Наши измерения

T = 20 ° C, p = 1005 мбар, отн. vl. = 79%, Состояние пробега: 6485 км, Шины: Bridgestone Dueler H / T
Разгон 0-100км:10,2s
1000м от города: 32,0-е годы (


160 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 11,5 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч: 17,8 (В.) п
Максимальная скорость: 177km / ч


(В.)
Минимальный расход: 10,8l / 100km
Максимальное потребление: 15,1l / 100km
тестовое потребление: 12,1 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 74,7m
Тормозной путь при 100 км / ч: 41,5m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче65dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче67dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (334/420)

  • Нигде не выделяется излишне, но при этом не страдает ярко выраженными слабыми сторонами. Технология все еще на высшем уровне, двигатель (как и положено Honda) отличный и шустрый, трансмиссия довольно удобна в использовании, эргономика стандартная японская, как и качество выбранных материалов. Хороший выбор, только цена могла быть чуть доступнее.

  • Экстерьер (13/15)

    Он отлично работает на бездорожье, а качество изготовления Honda на высшем уровне.

  • Интерьер (108/140)

    Передняя часть слишком тесная для длины, иначе на задних сиденьях и в багажнике будет много места.

  • Двигатель, коробка передач (36


    / 40)

    Двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель — не лучший выбор для «внедорожника», но на дороге он отлично справляется.

  • Ходовые качества (75


    / 95)

    На земле чудес ждать не приходится, в асфальтовых поворотах он наклоняется: CR-V — классический мягкий внедорожник.

  • Производительность (30/35)

    Хороший двигатель означает хорошие характеристики, особенно с точки зрения веса и большой лобовой поверхности.

  • Безопасность (38/45)

    Тормозной путь может быть короче, иначе ощущение при торможении хорошее.

  • Экономика

    Расход в зависимости от типа машины не слишком высокий, но через год-два дизель будет кстати. Гарантия обнадеживает

Мы хвалим и упрекаем

место на задних сиденьях и в багажнике

мощный двигатель

точная коробка передач

полезность

внешность

двойное открывание двери багажника

прозрачность назад

плохой контроль вентиляции

установка стояночного тормоза

недостаточное пространство на передних сиденьях (продольное смещение)

слишком мало места для мелких предметов

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Honda CR-V 2.0i VTEC

Добавить комментарий