Honda Civic 1.6 i-DTEC — маневренный и экономичный
В 2003 году Honda представила свой первый дизельный двигатель. Агрегат 2.2 i-CTDi впечатлил своими параметрами, плавностью работы и малым расходом топлива. Спустя три года было запущено производство усовершенствованного агрегата 2.2 i-DTEC. Нам пришлось ждать меньшего турбодизеля 1.6 i-DTEC до 2013 года. Это стоило того!
Новый двигатель начал свою карьеру под капотом Civic. Девятое поколение компактного автомобиля из Японии уже хорошо знакомо автолюбителям – продажи автомобиля стартовали ровно год назад. Внешний дизайн представляет собой плавную эволюцию форм, известных по футуристическому восьмому поколению Civic. Эволюционировал и салон, который стал значительно лучше звукоизолирован, а его отделка выполнена из приятных на ощупь и красивых материалов.
Спортивные акценты не могли отсутствовать в Honda. Мясистое рулевое колесо приятно лежит в руках, а асимметричная центральная консоль окружает водителя (со стороны пассажира она была скруглена, чтобы увеличить ощущение пространства).
Огромным преимуществом Цивика является простор и функциональность салона, отчасти благодаря расположению топливного бака под сиденьем водителя. В задней части кузова есть много места, которое было использовано с пользой. Уникальной особенностью является система складывания задних сидений Magic Seats. Он позволяет поднимать сиденья вертикально, что позволяет перевозить предметы высотой до 1,35 метра.
Багажник в зависимости от положения двойного пола имеет вместимость 407-477 литров. Этот результат более чем на сто литров лучше, чем у большинства конкурентов, хотя следует подчеркнуть, что частично он был достигнут благодаря отсутствию запаски. Время от времени появляются возможности использовать полную емкость магистрали. В повседневном использовании гораздо проще оценить характеристики подвески. Излишняя жесткость шасси, хорошо знакомая пользователям Civic восьмого поколения, осталась в прошлом. Несмотря на использование торсионной балки, Civic очень хорошо управляется, и в то же время эффективно отфильтровывает неровности даже на колесах нужного размера 225/45 R17.
Но вернемся под капот. Совершенно новая конструкция с блоком, отлитым из алюминиевого сплава. Он имеет открытую конструкцию, а это значит, что цилиндры практически полностью окружены водяной рубашкой. В агрегате 2.2 i-DTEC цилиндры охлаждаются жидкостью, прокачиваемой по гораздо меньшим каналам. Изменения способствовали снижению уровня шума и уменьшению массы двигателя на 5,5 кг. Разработчики двигателя 1.6 i-DTEC искали возможности для экономии и в других местах. Поршни, шатуны, коленчатый вал, двухмассовый маховик, выпускной коллектор и корпус коробки передач были уменьшены. По сравнению с 2.2 i-DTEC удалось сэкономить 54 килограмма!
Это действительно много. Помните, что речь идет о весе, который опирается на переднюю ось и над ней, что негативно влияет на баланс автомобиля, а значит, и на его ходовые качества. У пользователя Honda Civic 1.6 i-DTEC претензий к тяге не возникнет. Даже в крутых и динамичных поворотах автомобиль следует за струной, не проявляя склонности к чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Положительный вклад в ходовые качества также внесли изменения в креплениях передних поперечных рычагов и уменьшение передаточного числа рулевого управления по сравнению с 2.2 i-DTEC.
1.6 i-DTEC является частью новой линейки двигателей Earth Dreams Technology. Honda решила повысить удовольствие от вождения и снизить расход топлива за счет оптимизации традиционных силовых агрегатов. Зачем лезть в дорогие, сложные и, возможно, ненадежные технологии, когда в используемых сейчас технологиях еще есть резервы? Так, были внедрены интеллектуальный генератор переменного тока, эффективный термостат, заслонка воздухозаборника, система стоп-старт, система рециркуляции отработавших газов низкого давления, убраны балансирные валы.
Однако это еще не конец. Инженеры Honda с гордостью отмечают, что новый турбодизель весит немногим больше, чем обычный 1,6-литровый бензиновый двигатель. Значения трения также должны быть сопоставимы — по сравнению с двигателем 2.2 i-DTEC они снижены на целых 40%! Звучит здорово, но один вопрос очевиден – как насчет долговечности? Команда двигателя гарантирует, что это не будет проблемой. Honda, разработавшая практически безотказный дизель 2.2 i-DTEC, заслуживает доверия. Во время презентации инженеры утверждали, что снижение массы движущихся частей снижает механические нагрузки, которым подвергается двигатель. О «деталях» тоже позаботились. Канавки эксцентриковых втулок улучшают смазку, шейки коленчатого вала с азотированной поверхностью обладают высокой прочностью, а поршневые пальцы с алмазоподобным углеродным покрытием износостойки и имеют низкий коэффициент трения.
Двигатель 1.6 i-DTEC развивает 120 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм при 2000 об/мин. Несколько? Вовремя! Анализ рынка Honda показывает, что наиболее часто заказываемые турбодизели C-сегмента развивают мощность менее 129 л.с. Характеристики Civic 1.6 i-DTEC должны удовлетворить большинство покупателей. Максимальная скорость превышает 200 км/ч, а первая сотня — дело 10,5 секунд. Однако следует отметить, что конкуренты, хотя и слабее на 5-15 км и 30-50 Нм, ездят очень похоже.
Чтобы уменьшить эффект турбоямы, Honda снабдила двигатель небольшим турбонагнетателем. Он рано запускает в работу 1.6 i-DTEC, и крутящий момент стабильно нарастает — без характерного для некоторых турбодизелей «пинка». Лучше всего двигатель себя чувствует в диапазоне 1500-3800 об/мин. Иногда вы можете пожалеть, что полезный диапазон оборотов настолько широк. 6-ступенчатая коробка передач легкая и чрезвычайно точная — тянуться к высокому домкрату — сплошное удовольствие.
Через несколько мгновений после запуска двигатель 1.6 i-DTEC работает хорошо и без сильных вибраций, хотя при большой нагрузке чувствуется и слышно, что мы имеем дело с турбодизелем. Высокий и ранний доступный крутящий момент делает вождение Honda Civic 1.6 i-DTEC более увлекательным для многих водителей, чем вождение бензинового автомобиля. Блоки i-VTEC не слишком гибки и начинают активно работать только после превышения 4000 об/мин.
Выбросы углекислого газа с каждым годом снижаются. В настоящее время около 45% дизелей, используемых в автомобилях сегмента C, выбрасывают менее 119 г CO2/км. Honda Civic с результатом 94 г CO2/км задала планку на чрезвычайно высоком уровне – лучше оказались только компактные гибриды. В цикле замеров Honda Civic 1.6 i-DTEC потреблял 3,6 л/100 км. Реальные результаты выше, но все же заслуживают аплодисментов. При медленной езде по дороге Civic сжигает около 4 л/100 км, если поворотов много, а водитель часто и глубоко нажимает на газ, показания бортового компьютера увеличиваются до 5-5,5 л/100 км. Тот же стиль вождения, но в городском цикле выливается в 6-7 л/100 км. Просмотр и анализ результатов облегчается тем, как работает бортовой компьютер. Сброс одного из двух счетчиков пробега сопровождается передачей информации о пройденном расстоянии и расходе топлива в меню бортового компьютера.
Режим ECON облегчает экономию дизельного топлива. При его включении двигатель менее самопроизвольно реагирует на команды, подаваемые педалью акселератора, а компрессор кондиционера работает только в случае крайней необходимости. Кроме того, цветные значки на спидометре сообщают водителю, эффективно ли он управляет автомобилем.
Honda Civic 1.6 i-DTEC поступит в продажу в феврале/марте. Мы можем ожидать прайс-лист в ближайшие дни. Польское представительство Honda не предполагает, что модель станет черной лошадкой в портфолио. Версия 1.6 i-DTEC в первую очередь предназначена для завершения модельного ряда и в то же время служит технической демонстрацией компании. Стоит добавить, что Honda CR-V 1.6 i-DTEC также будет поставляться в автосалоны в этом году.
