Honda CBR 125 R — миниатюрный гонщик
Спортивный мотоцикл не должен шокировать ценой, характеристиками и параметрами двигателя. Оказывается, даже разумные 125 могут доставить вам удовольствие от вождения.
CBR — одна из самых узнаваемых линеек спортивных двухколесных транспортных средств. Успехи гоночных машин в значительной степени способствовали созданию имиджа семьи. Не следует забывать, что даже самый маленький CBR125R сдал экзамен в профессиональном спорте, в том числе и на польских трассах. В настоящее время водительских прав категории B достаточно, чтобы занять место за штурвалом.
На Honda CBR125R не комично смотрятся даже люди ростом более 1,8 метра — хорошо сбалансированные габариты двухколесника окупаются. Только взгляд на отдельные элементы — шины, тормоза или подвеску — показывает, что мы имеем дело не со «взрослым» спортсменом.
Большая фара и цвета гоночной команды Repsol Honda отлично маскируют автомобиль. В дороге пользователи более крупных мотоциклов относятся к владельцу CBR125R как к «своему» — приветственно поднимают руку, чего мы не испытывали за рулем других двухколесных транспортных средств 125-го класса.
Любой, кто считает, что слабый мотоцикл не может доставлять удовольствие от вождения, должен занять место за штурвалом CBR125R. Узкие шины и 150 кг снаряженной массы заставляют Хонду очень охотно врываться в повороты. Ходит предсказуемо, имеет большой запас сцепления, а расположение подножек позволяет глубоко складываться в поворотах. После входа в мотоцикл можно пройти много поворотов с полностью выкрученным газом. Касание земли коленом? Шина “замыкание”? Нет проблем, лишь бы у водителей хватило мужества и мастерства. Стоит помнить, что легкая техника чувствительна к порывам ветра или неровностям поверхности – колеям, разломам и т. д., которые могут сбить ее с пути.
Из одного цилиндра японские инженеры выжимали 13,3 л.с. при 10000 10,4 об/мин и 8000 Нм при 125 4000 об/мин. Как и положено спортивному мотоциклу, CBR7000R оживает на высоких оборотах. Что-то начинает происходить около 11000 об/мин. Чтобы прикоснуться к волшебству букв CBR, нужно не жалеть газа. Лучше всего держать его на уровне – об/мин.
В поворотах нужно быть особенно осторожным на холмистой местности. Момент невнимательности, и CBR начинает терять скорость на подъездной дорожке. Компенсировать потери обычно очень сложно. Последняя, шестая передача, является типичной повышающей передачей, которая снижает обороты двигателя и, следовательно, расход топлива. Работает только на ровных участках дороги. Достаточно подняться на небольшую горку, и передаточное число «шестерки» не позволит поддерживать текущий темп.
Производительность? Достаточно. Через девять секунд со старта мы превышаем 80 км/ч. Разгон до счетной «сотни» занимает секунд 17. Борьба за максимальную скорость может быть захватывающей, а на трассе… вполне легальной. Мотоцикл разгоняется до 110-115 км/ч без особых усилий. На наклонной дороге он разгоняется до 120-125 км/ч, а скрываясь в аэродинамической тени другого автомобиля, может выжать почти 140 км/ч. Динамика вождения впечатляет, когда нет недостатка в ориентирах в виде других транспортных средств или деревьев на дороге и вокруг нее. На крупных загородных трассах, не говоря уже о шоссе, вождение становится скучным.
Отвечая на возможный вопрос – да, CBR125R подходит для преодоления больших расстояний. Производительность, защита от ветра и положение водителя достаточно хороши, чтобы проехать 300 километров за один раз не так уж сложно.
Подчеркнем, что мы берем за точку отсчета другие 125-е, а не настоящие туристические мотоциклы. Экспедиция также не будет бременем для ваших карманов. Самый маленький CBR расходует примерно 3 л/100 км, а стиль вождения увеличивает или уменьшает результат на 0,5 л/100 км. 13-литровый бак — гарантия внушительного запаса хода.
Независимо от того, выбирает ли водитель средние или высокие обороты, инжекторный двигатель с жидкостным охлаждением приятно удивляет плавностью хода и приятным звуком. Можно иметь некоторые оговорки по поводу коробки передач. Селектор легкий и не цепляет, но передачи надо переключать осторожно. Недостатки могут в конечном итоге выйти из строя.
Подвеска, лишенная регулировок, имеет компромиссную настройку — небольшой крен передка при торможении компенсирует достойный комфорт демпфирования еще более серьезных неровностей. Команда, ответственная за размещение ручек и подножек, также нашла золотую середину. Положение водителя наклонено, но не экстремально.
Индикаторная панель хорошо оснащена. Помимо аналогового тахометра, цифрового спидометра и часов, у нас есть индикаторы температуры охлаждающей жидкости и количества топлива.
Есть и недостатки – вы сэкономили на замке зажигания или переключателе мигания светофора. Впрочем, это не существенные недостатки в этом классе. При заправке раздражает откидная крышка бензобака. Вы должны положить его в безопасное место или держать в руке, потому что падение может сломать или погнуть ключ.
Вам нужно подготовить 125 14 злотых для Honda CBR300R, что кажется разумным предложением. Вам нужно потратить 125 19 злотых на конкурентоспособную Yamaha YZF-R200. Самая маленькая «себерка» — это предвкушение мотоциклов большей вместимости. За рулем вы сможете узнать секреты управления газом, сцеплением и селектором коробки передач, а также отточить технику прохождения поворотов. Ограниченная мощность двигателя не означает, что развлекаться за рулем могут только новички. В лабиринтах городских улиц или на извилистой дороге Honda CBR125R оценят и более продвинутые.
