Honda CBR 1000 RR Огненный клинок
Fireblade становится все более и более похожим на гоночный RC211V, с которым он делится своим генетическим рекордом, без сомнения! Мотоциклы, которые еще несколько лет назад были хорошим компромиссом между использованием на дороге и гоночной трассе, становятся все больше и больше гоночными автомобилями и все меньше и меньше путешественников. Техника очень быстро переходит от королевского класса к спортсменам стандартного литрового супербайка.
Для всех, кто любит заниматься спортом, Honda позаботилась о модернизированном Fireblad, который впервые появился на рынке в 2004 модельном году. Их слоган «Light is Right» с 1992 года, когда на сцене появился революционный CBR 900 RR. FireBlade и сегодня звучит очень актуально.
Важность этого «одобренного для дорог гоночного автомобиля» была продемонстрирована путем приглашения избранной группы видных журналистов на техническую презентацию в королевском зале, откуда шейх, правящий богатым нефтью Катаром, может спокойно наблюдать за гонками. , суперспорт и Moto GP. До этого дня никому не разрешалось входить в эту часть диспетчерской вышки, над современным ипподромом!
По данным Honda, 60 процентов мотоциклов абсолютно новые. Где это можно увидеть? Правда на первый взгляд почти нигде! Но эта точка зрения обманчива и преждевременно ошибочна. Мы сами были немного разочарованы в Париже, когда впервые увидели обновленный Fireblade. Мы ждали совершенно нового мотоцикла, чего-то «помпезного», не стыдимся этого признать. Но хорошо, что мы не сказали об этом вслух (иногда в журналистике разумно помолчать и дождаться заявлений), потому что новые Honda сделали бы много несправедливости. А именно, они очень хорошо скрывали все новинки, потому что это действительно умный ход. Самые требовательные мотоциклисты получают то, что они хотели, то есть самые высокие современные технологии, а те, кто ездит на мотоциклах 2004 и 2005 годов, не теряют много денег из-за изменений, поскольку они в основном выглядят почти одинаково. Это сохраняет рыночную стоимость мотоцикла. Honda делает ставку на эволюцию, а не на революцию.
Однако упомянутое нами «почти» очень велико для специалистов и истинных ценителей (под которым мы также подразумеваем вас, уважаемые читатели). Не секрет, что Honda уделяет много времени и исследований централизации массы, и с инженерной точки зрения новый CBR 1000 RR выиграл больше всего. Мотоцикл постепенно во всех местах становился легче. Выхлопная система из титана и нержавеющей стали весит на 600 граммов меньше из-за более легких труб, на 480 граммов меньше из-за выпускного клапана и на 380 граммов меньше из-за более легкого глушителя под сиденьем.
Но это еще не конец перемалывания граммов. Боковой капот сделан из магния и легче на 100 грамм, радиатор меньшего размера вместе с новым трубопроводом снижает вес еще на 700 грамм. Новая пара тормозных дисков большего размера теперь имеет диаметр 310 мм вместо 320 мм, но при этом они на 0 граммов легче (из-за меньшей толщины на 5’300 мм).
Также сэкономили 450 грамм за счет более тонкого распредвала.
Короче говоря, программа похудания была запущена гоночным путем, где у каждого что-то понемногу берется. Это сохраняет долговечность материала.
А что с двигателем, когда мы уже на распредвале? Он столкнулся со всем худшим, что может сделать спортивный мотоцикл на отличной гоночной трассе. Трасса в Лосаиле известна тем, что содержит элементы лучших гоночных трасс со всего мира. Километровая финишная черта, шикарные, длинные и быстрые повороты, повороты со средней скоростью, два острых и коротких поворота – комбинация, которую многие профессиональные гонщики назвали лучшей на данный момент.
Но после каждого из пяти 20-минутных заездов мы возвращались в боксы с улыбкой. Двигатель вращается быстрее и мощнее, чем его предшественник, достигая максимальной мощности 171 л.с. при 11.250 об / мин, максимального крутящего момента 114 Нм при 4 об / мин. Двигатель агрессивно набирает обороты начиная с 10.00 об / мин. Кривая роста мощности двигателя очень непрерывна и позволяет добиться решительного и очень точного ускорения. Из-за очень сильной среды с поддерживаемым крутящим моментом двигатель также любит полностью вращаться в красном поле (от 4.000 11.650 об / мин до 12.200 XNUMX об / мин).
В верхнем диапазоне двигатель демонстрирует свою спортивность с легко управляемым подъемом передних колес. По сравнению с Suzuki GSX-R 1000 (воспоминания из Альмерии еще свежи), Honda сделала хорошую домашнюю работу и, несомненно, догнала худшего конкурента с точки зрения двигателя. Какая разница (если вообще есть) покажет только сравнительный тест. Но мы можем с уверенностью сказать, что у Honda лучшая кривая включения мощности.
У нас нет плохих слов о коробке передач, только та из гонок супербайков может быть быстрее и точнее.
Благодаря отличному двигателю проносить круги по гоночной трассе – настоящее удовольствие. Если мы переключались на слишком высокую передачу, не было необходимости переключаться на более низкую передачу. Двигатель настолько универсален, что быстро исправляет ошибку водителя, что также является хорошей перспективой для езды по обычным дорогам.
Но Honda выделяется не только более мощным двигателем, но и заметным улучшением тормозов и ходовых качеств. Благодаря своей способности останавливать мотоцикл на очень коротком расстоянии, тормоза нас очень приятно удивили. В конце финишной черты цифровой спидометр показал 277 км / ч, за которым сразу же последовали белые линии вдоль трассы, обозначающие точки старта для торможения. Джеймс Тозленд, чемпион мира по супербайку 2004 года, перешедший в Honda на сезон 2006 года, посоветовал: «Когда вы смотрите на первую из трех линий, у вас достаточно места, чтобы безопасно снизить скорость перед поворотом, торможение критично для этого ограничения». закрыл первый поворот, Honda тормозила каждый раз с той же точностью и мощностью, а тормозной рычаг ощущался очень хорошо и давал хорошую обратную связь. Мы не можем ничего о них написать, кроме того, что они надежны, сильны и вызывают хорошее чувство доверия.
Что касается поведения за рулем, как и в каждой предыдущей главе, у нас нет ни одной нарекания. Прогресс больше, чем обещают весы с общим весом чуть более чем на три килограмма. Fireblade стал очень простым в управлении и намного ближе к меньшему CBR 600 RR с точки зрения ходовых характеристик. Также бывает, что эргономика сидения на мотоцикле очень похожа на его младшую сестру (гоночная, но все же не утомительная). Централизация массы, меньшая неподрессоренная масса, более короткая колесная база и более вертикальная передняя вилка означает значительный прогресс. Несмотря на все это, новая «Тисочка» остается спокойной и точной в поворотах. Даже когда руль танцует из-за того, что переднее колесо оторвано от земли, электронный демпфер рулевого управления (HESD), взятый из гонок MotoGP, быстро успокаивается, когда снова соприкасается с землей. Вкратце: он отлично справляется со своей задачей.
Благодаря регулируемой подвеске новая Honda превращается из суперспортивного мотоцикла для дорог в настоящий гоночный автомобиль, который послушно следует командам водителя и сохраняет спокойствие и заданную линию даже на очень крутых склонах и при ускорении с полностью открытой дроссельной заслонкой. С гоночными шинами Bridgestone BT 002 от суперстандартного автомобиля мало что остается. Поразительно, как характер мотоцикла можно изменить, только настроив подвеску на гонках и установив гоночные шины на диски.
После этого первого впечатления от испытаний в Катаре мы можем только написать: Honda очень хорошо затачивала свое огнестрельное лезвие. Это плохая новость для конкурса!
Honda CBR 1000 RR Огненный клинок
Цена тестового автомобиля: 2.989.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 998 см3, 171 л.с. при 11.250 об / мин, 114 Нм при 10.000 об / мин, эл. впрыск топлива
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска и рама: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, рама из алюминия
Шины: перед 120/70 R17, задний 190/50 R17
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя катушка диаметром 220 мм
Колесная база: 1.400 мм
Высота сиденья от земли: 831 мм
Топливный бак / резерв: 18 л / 4 л
Сухой вес: 176 кг
Представитель: As Domžale, doo, Мотоцентр, Blatnica 2A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42
Мы хвалим и упрекаем
+ точное и простое обращение
+ мощность двигателя
+ лучшие тормоза в категории
+ спортивность
+ эргономика
+ будет в салонах в январе
– с “гоночным” чехлом на пассажирское сиденье смотрелось бы лучше
Петр Кавчич, фото: Tovarna
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 998 см3, 171 л.с. при 11.250 об / мин, 114 Нм при 10.000 об / мин, эл. впрыск топлива
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя катушка диаметром 220 мм
Подвеска: передняя регулируемая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор, рама из алюминия
Топливный бак: 18 л / 4 л
Колесная база: 1.400 мм
Масса: 176 кг
