Honda CBF 1000
Содержание
Вы, вероятно, согласитесь с нами, что среди технических данных мотоцикла, такого как мы, вы сначала смотрите, сколько мощности имеет двигатель, затем сколько он весит и так далее. Конечно, поскольку мы все большие или меньшие «наркоманы скорости», которые хотя бы изредка хотят «поправить» сильное ускорение и адреналин на какой-нибудь приятной извилистой дороге с хорошим асфальтом. Вот и все. . двигатель имеет 98 лошадиных сил. . хм, ну да, может быть больше, по крайней мере, 130 или 150, чтобы двигатель мог хорошо работать со 100 миль в час до двухсот. Достаточно ли чуть меньше 100 лошадей?
Если бы мы не тестировали новую Honda CBF 1000, мы, вероятно, думали бы точно так же сегодня, но мы жили бы по ошибке!
Не поймите неправильно, мы по-прежнему считаем, что чем больше лошадей, тем лучше, но не в каждом двигателе. Для такого суперкара, как Honda CBR 1000 RR Fireblade, их нужно 172 штуки, так как на быстрых равнинах вокруг гоночных трасс скорость увеличивается более чем на 260 километров в час, и здесь учитывается каждое хобби.
Но дорога – это другая песня. Двигатель должен обладать достаточной гибкостью и мощностью в нижнем диапазоне оборотов, чтобы поездка могла быть плавной и расслабленной, без нервных толчков на высоких оборотах. Последнее – правильный рецепт, учитывая все более интенсивное движение и суровые штрафы. В Honda четко разделили эти два мотоцикла (CBR 1000 RR и CBF 1000), у которых примерно одинаковый двигатель, но в итоге совершенно разные типы гонщиков. Мотоциклисты со спортивными амбициями имеют в своем распоряжении Fireblade и будут бесконечно наслаждаться гонками (этот суперкар также очень хорошо себя чувствует на дороге). Те, кто не любит крутить мотоцикл в поворотах или гоняться за рекордами скорости, могут выбрать CBF 1000.
Благодаря огромному успеху небольшого CBF 600, который был хорошо принят в стране и за рубежом и стал синонимом очень полезного мотоцикла, которым может управлять женщина или менее опытный мотоциклист, Honda не пошла дальше технических эскизов и планов. этого мотоцикла представили два года назад. Рама была лишь дополнительно усилена и адаптирована для более крупного, тяжелого и более мощного литрового двигателя, который в остальном используется в Hondo CBR 1000 RR Fireblade последнего поколения. При правильной обработке они «отшлифовали» 70 лошадиных сил и обеспечили ему сильный крутящий момент 97 Нм в диапазоне низких и средних оборотов, что значительно увеличивает его удобство использования как в повседневном движении, так и в поездках, когда мотоцикл полностью загружен.
CBF 1000 оснащен еще более мощной подвеской, которая обеспечивает отличный компромисс между комфортом и спортивностью, что обеспечивает отличную устойчивость на дороге как на дороге, так и в поворотах. Мотоцикл аккуратно и послушно следует установленной линии и не вызывает раздражающих колебаний или потери сцепления колес с дорогой даже при движении по неровностям.
Хорошее самочувствие за рулем также обеспечивается методом Honda по регулировке положения водителя на мотоцикле «точно подогнанный», который впервые был использован на CBF 600. Точнее поясню: независимо от вашего роста, вы будете сидеть ну и комфортно на этой хонде. В частности, на мотоцикле предусмотрена регулировка сиденья по высоте (три высоты: стандартная, увеличение или уменьшение на 1 сантиметра), регулировка руля с помощью регулируемых скоб (при повороте на 5 ° руль сдвигается на один сантиметр вперед) и регулировка ветрозащиты. Если вы хотите большего, просто поднимите (есть два положения) лобовое стекло.
Во всем этом хорошо то, что эти вещи тоже действительно работают, а не представляют собой просто набор букв и цифр на листе бумаги. Мы можем написать о положении сиденья, что оно идеальное (сиденье тоже отличное), и о защите от ветра, что оно отлично выполняет свою работу (у нас лобовое стекло было в самом высоком положении). Пассажир, у которого есть две ручки по бокам для более безопасной и беззаботной езды, тоже будет сидеть очень хорошо.
CBF 1000 не является суперкаром, но имеет мощные тормоза, которые гармонируют с характером мотоцикла. Мы ездили на версии без системы ABS, и тормоза можно только похвалить. Если ваши финансы позволяют, мы рекомендуем мотоцикл с ABS, так как ABS Honda уже несколько раз была проверена в наших тестах, а сама надбавка не слишком соленая. На ощупь тормозной рычаг хороший, поэтому тормозная мощность определяется точно. Поскольку тормоза не слишком агрессивны, торможение не вызывает стресса даже при быстрой езде.
Несмотря на компромисс, на который им пришлось пойти, Honda не разочаровывает, поскольку отлично справляется даже тогда, когда потребность в адреналине возрастает. Выше удобного и наиболее «гибкого» диапазона от 3.000 до 5.000 об / мин, где двигатель приятно гудит на приглушенных басах четырехцилиндрового двигателя, при 8.000 об / мин он издает спортивный и совсем не мягкий звук из двойной выхлопной трубы. Он показывает, что он не жадный котенок, взбираясь на заднее колесо. При всем этом вам может понадобиться всего пара выхлопных труб Akrapovic для более спортивного вида и звука, которые также будут хорошо сочетаться с аксессуарами (спортивным пакетом), которые Honda предлагает для этого мотоцикла за дополнительную плату.
С точной обработкой, качественными компонентами и всем, на что он способен, 2 049.000 1000 SIT – более чем справедливая цена за такой хороший мотоцикл. Без сомнения, CBF XNUMX стоит каждого толара!
Цена тестового автомобиля: 2.049.000 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 998 см3, 98 л.с. при 8.000 об / мин, 97 Нм при 6.500 об / мин, электронный впрыск топлива
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: одинарная трубчатая сталь
Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади с регулируемым предварительным натягом пружины
Шины: перед 120/70 R17, задний 160/60 R17
Тормоза: передняя 2 катушки 296 мм, задняя 1 катушка 240
Колесная база: 1.483 мм
Высота сиденья от земли: 795 мм (+/- 15 мм)
Топливный бак (* расход на 100 км – дорога, трасса, город): 19 л (6, 0 л)
Масса с полным топливным баком: 242 кг
Стоимость базового регулярного обслуживания: 20.000 сидячих мест
Гарантия: два года без ограничения пробега
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тел: 01/562 22 42
Мы хвалим
цена
двигатель (крутящий момент – гибкость)
нетребователен к вождению
полезность
регулируемое положение за рулем
Мы ругаем
некоторые переходные колебания при 5.300 об / мин
текст: Петр Кавчич
фото: Алеш Павлетич
