Honda CB600F Hornet
Вы, наверное, помните Honda Hornet, представленную в 1998 году, с характерной просверленной выхлопной крышкой, которая плотно блестела под сиденьем. Практически не содержащий пластика, с круглым фонарем и почти плоским рулем, он выглядел просто, но в то же время скрывал достаточно спортивности, чтобы стать популярным предметом стали для различных переделок «уличных бойцов». Можно назвать это японским монстром. Несмотря на свой успех и популярность, Honda пришлось принять меры, поскольку мотоциклы этого класса в последние годы хорошо продаются, а конкуренция здесь ожесточенная.
После незначительного обновления в 2003 году, в сезоне 2007 года было представлено совершенно новое оружие.
Наиболее заметным изменением является передняя часть, где вокруг треугольного фонаря был нарисован агрессивный кусок пластика, а над ним – аналоговый тахометр, цифровой дисплей скорости, небольшой одометр, общий пробег, часы двигателя и дисплей температуры. Когда мы смотрим на него с правой стороны, мы замечаем, что выхлоп сдавлен под живот, а бак в стиле гоночных машин GP находится прямо за ногой водителя. Тенденция последних лет, которая не всем нравится с точки зрения дизайна, в основном обеспечивает централизацию масс. Мотоцикл на самом деле очень компактен с 19-литровым топливным баком. Задняя часть снова полностью отличается от более старой версии. Пластиковый держатель поворотников и номерного знака отделен от сиденья, и нас интересует, как его начнут обрабатывать любители укорачивать держатели номерных знаков.
>
> Кратко пройдемся по техническим новинкам. Он получил новую алюминиевую раму, основная опорная часть которой проходит посередине мотоцикла, а не так, как мы привыкли в суперспортивных мотоциклах с алюминиевыми рамами типа «дельта-бокс». Четырехцилиндровый двигатель позаимствован у более спортивного CBR 600, за исключением того, что они «сбили» некоторых «лошадей» и приобрели доработку. Подвеска и тормоза тоже имеют гоночные гены, только оба адаптированы для гражданского использования.
Позиция на новом Hornet расслаблена, как и ожидалось, поскольку руль удобно лежит в руке, а топливный бак имеет правильную форму и размер, поэтому колени не мешают и в то же время обеспечивают поддержку. во время вождения. Пассажир, которому дали богато дозированные ручки, тоже будет чувствовать себя вполне прилично. Благодаря большому углу поворота, Hondico можно поворачивать на небольшом пространстве и легко проезжать мимо стоящей колонны автомобилей. Разочаровали зеркала. Извини, но ты предпочитаешь смотреть, что происходит у тебя за спиной, а не локтями. Поскольку их установка была неудачной, дверь придется поворачивать чаще, чем необходимо.
Однозначно, Honda не разочарует за рулем! Очень легко переключаться между углами и в то же время стабильно. Мы уже знаем, что он также предназначен для более быстрого прохождения поворотов, когда мы смотрим на его обувь, поскольку превосходные шины Michelin Pilot предназначены для него в стандартной комплектации. Во время теста дороги были все еще холодными, но даже во время более сложной езды мотоцикл не скользил и не танцевал опасно, что давало понять, что предел безопасности все еще далеко. Также заслуживают похвалы коробка передач и сцепление, которые управляются классическим тросом.
Современный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением очень плавный и не излучает даже малейших вибраций, которые могли бы побеспокоить водителя или пассажира. Для «шестисот» он довольно уверенно тянет в среднем диапазоне, а между 5.000 и 7.000 об / мин вы можете медленно обгонять автомобили или быстро двигаться по извилистой дороге. Однако, когда сердце желает более быстрого изменения скорости, двигатель необходимо повернуть в сторону пятизначных чисел на тахометре. Шершень начинает резко ускоряться вокруг числа восемь и любит поворачиваться к красной коробке. Максимальная скорость? Более 200 километров в час, что является идеальным показателем для мотоцикла без защиты от ветра. Из-за ветра комфорт заканчивается на отметке 150. Расход топлива колеблется от шести до восьми литров зелени на 100 километров, что все еще приемлемо для мотоцикла такого формата.
Подвеска в сочетании с отличными шинами работает отлично, но не допускает собственных настроек жесткости или скорости возврата. Тормоза тоже хорошие, очень грубо тормозят, но на ощупь не агрессивные. Существует версия с АБС, которую, к сожалению, мы еще не смогли протестировать, но мы ее настоятельно рекомендуем. Качество изготовления омрачается каплей лака на краю топливного бака, сложным снятием и установкой сиденья и непродолжительным скрипом на определенных скоростях, вероятно, из-за плохого контакта двух пластиковых деталей.
Под двойным сиденьем есть место для инструментов, инструкций и первой помощи на мотоцикле, для чего еще вам нужно будет надеть рюкзак. Чемодан? Гм, конечно, да, я знаю это, почему это что-то известно заранее. Из-за спортивной подвески и отсутствия защиты от ветра Hornet не является путешественником, поэтому планируйте максимум 200 километров в день.
Основываясь на комментариях мотоциклистов, впервые увидевших мотоцикл вживую во время испытаний, мы можем поверить вам, что новичок не понравился поклонникам «старого» Hornet, а большинству других безумно понравился новый внешний вид. Но когда дело доходит до ходовых характеристик, новый CB600F превосходен и на сегодняшний день, вероятно, лучший выбор в категории 600 куб. См. Выбор остается за вами.
Honda CB600F Hornet
Цена тестового автомобиля: 7.290 EUR
двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 599 см? , электронный впрыск топлива
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: нерегулируемая перевернутая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади
Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17
Тормоза: два диска диаметром 296 мм спереди, диски диаметром 240 мм сзади
Колесная база: 1.435 мм
Высота сиденья от земли: 800 мм
Топливный бак: 19
Масса без топлива: 173 кг
Продажи: Мотоцентр AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, тел. №: 01 / 562-22-62
Мы хвалим и упрекаем
+ проводимость, стабильность
+ спортивность
+ тормоза
+ подвеска
– зеркала
Матевж Хрибар
