Honda CB1100 EX и RS, тест – Дорожный тест

Содержание

Honda CB1100 EX и RS 2017, как они сделаны
Honda CB1100 EX и RS 2017, как они идут
Одежда использованная

Вот как идут новые классические модели Honda: одна более элегантная, другая более спортивная и модная.

Новая классика. Красивы не только на вид, но и на автомобиле. Honda. CB1100EX ed RS обновить в 2017 с небольшими и важными эстетическими и техническими нововведениями.

Один более классический и элегантный, другой более спортивный и похож на кафе-рейсеров. Они принимают двигатель четырехцилиндровый Euro 4 мощностью 90 л.с. и новая вилка Showa Dual Bending Valve. Они веселые, но и удобные.

Не теряя времени, скажу вам, что я предпочитаю RS, даже если EX больше любил меня водить. На итальянском рынке они предлагаются в разных цветах по следующим ценам: EX a 13.200 евро e la RS a 13.600 евро. Я и я пробовали улицы Барселоны в поисках сильных и слабых сторон. Вот как все прошло.

Honda CB1100 EX и RS 2017, как они сделаны

Новые Honda CB1100 EX 2017 г. заработать светодиодные фонари спереди и сзади, новые стальные диски со спицами, более закругленное заднее крыло из хромированной стали, алюминиевые крепления для меньших подножек водителя и пассажира и более длинная боковая подножка. Но есть также новый алюминиевый кожух цепи и крышка топливного бака, расположенная заподлицо с кузовом.

Двигатель четырехцилиндровый рядный с двойным распределением вала (DOHC), воздушно-масляным охлаждением, от 90 CV при 7.500 г / мин 91 Нм при 5.500 г / мин. Он работает в паре с двумя новыми облегченными патрубками (-2,4 кг), шестиступенчатой коробкой передач и проскальзывающим сцеплением с более легким рычагом.

Трубчатая стальная двойная рама люльки соединяется с новой. Вилка Showa Dual Bending Valve (SDBV) со стойками 41 мм и двойными амортизаторами Showa с регулируемым предварительным натягом пружины, закрепленными на классическом стальном маятнике. Тормозная система – с ABS в стандартной комплектации – использует два 296-миллиметровых плавающих диска спереди в сочетании с четырехпоршневыми суппортами Nissin и 256-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом сзади.

Высота сиденья составляет 792 мм, а масса в снаряженном состоянии с полным баком бензина составляет около 255 кг. Версия RS отличается низким складыванием руля, вилкой Showa Dual Bending Valve. со штоком 43 мм и амортизаторы с внешним резервуаром, прикрепленные к новому алюминиевому маятнику.

Также вместо колес со спицами есть 17-дюймовые легкосплавные диски со спортивными шинами. пониженные (120/70 и 180/55). Тормозная система более эффективна и состоит из 4-поршневых радиальных суппортов Tokico на 310-миллиметровых дисках спереди и одинарного суппорта на 256-миллиметровых дисках сзади. А снаряженная масса с полным баком бензина составляет 252 кг.

Honda CB1100 EX и RS 2017, как они идут

Вы ошибаетесь, если думаете, что это велосипеды-барашки, просто красивые на вид. Потому что они отражают то, как Honda, которая всегда внимательно относилась к характеристикам своей продукции, интерпретирует сегмент “Неоклассический” (передайте мне термин).

На EX положение водителя удобное и комфортно. Туловище прямое, подножки расположены в нужном месте, а форма руля обеспечивает удобную осанку. Седло довольно низкое и позволяет, благодаря форме бака, даже невысоким людям легко ставить ноги на землю. В вес его можно услышать только при стационарных маневрах, и он исчезает, как только вы двигаетесь.

В дороге EX маневренный и управляемый. Он тоже хорошо ездит между кривыми, где это дает хорошее самочувствие, легко попадая в толпу и всегда проявляя легкое и искреннее поведение: более опытные могут получить массу удовольствия, а менее опытным нечего бояться.

Четырехцилиндровый двигатель исправно работает на низких оборотах, коробка передач и сцепление делают то же самое. Очевидно, что двигатель показывает свои лучшие качества, когда он “крутится на высоких оборотах”, что гарантирует захватывающий радиус действия: на низких оборотах это нормально. резинка и приятный, но не энергичный. У RS более спортивный дух, что приводит к более загруженному переднему ходу. В рули он уже и ниже, а обода 17 дюймов с классическим покроем для голых мотоциклов / спортбайков.

Он более устойчив на быстрой скорости, на выходе из поворотов, в ускорении, но он менее крут, чем EX, и на нем нужно немного ездить вместе с телом. Однако эта небольшая маневренность и скорость при смене направления не влияют на общее удовольствие от вождения, которое остается значительным для категории, к которой он принадлежит. Плюс есть система торможения более эффективным. В конечном итоге они оба убедили меня по нескольким причинам. Они стильные, хорошо ездят и недорого стоят.