Honda CB 1000 R ABS в Triumph Speed Triple 1050
Содержание
Да, нам тоже было сложно сфокусироваться на паре мотоциклов, когда фотограф Саша гнал их в объектив вместе с полураздетыми икрами. На самом деле, честно говоря, в то утро (мадонна, бывают моменты, когда происходит что-то интересное) мы не особо много общались ни с Honda, ни с Triumph, но мы услужливо помогали девочкам выбрать и нарядить кондитерские изделия. .
О нет, нам иногда бывает очень тяжело! Но давайте внесем ясность – введение, несмотря на сомнительное содержание, говорит о мотоциклах. Однако верно, что когда дело доходит до поедания машин с таким характером, как R и Triple, нетрудно найти параллели с мясными удовольствиями. Итак – сравним Хонду и Триумф. CB 1000 R в Speed Triple. Японка итальянского происхождения и настоящая британка. Красавица и (красивое?) Чудовище.
Triumph Speed Triple, почти такой же, как и в этом году, уже выигрывал сравнительный тест Автомагазина в 2005 году, но в то время не было ни духа, ни слухов о соревновании Honda в том виде, в каком мы его знаем сегодня. Предложили модель Hornet 900, которая была скорее «голой», чем «уличным бойцом» (блин, мне нравится словенский язык, но тут уж без иностранцев не обойтись). В прошлом году после успеха Hornet объемом 600 кубических метров, который развеял миф о вневременном круглом свете, родилась еще одна версия CB 1.000 R объемом 1000 кубометров, без названия Hornet, несомненно, ее преемник.
Маленький по размеру, огненный, почти космический по форме (эй, вы можете подумать – он понравился даже нашему редактору, который в остальном не выказывает сумасшедших признаков привязанности к двухколесным автомобилям!) И двигатель, украденный у кубометров CBR. предыдущее поколение. Таким образом, у Honda больше цилиндров, чем у Triumph, которая традиционно делает ставку на три ролика, размещенных в ряд. То, что Хонда станет шире, из-за этого не заметили.
Более того – на первый взгляд можно сказать, что он меньше британского. Это результат чрезвычайно компактной конструкции, которую в последние годы отмечал Hondo. Короткая и маленькая фара и минималистичная заостренная задняя часть без выхлопной трубы делают Honda маленькой и почти космически современной. Случайные поклонники сравнивали свет впереди с хищником из фильма. .
Триумф – полная противоположность. Впереди вместо заостренных линий мы находим два круга – как будто британцы черпали вдохновение во время завтрака, который обычно предлагает глазам яичницу с беконом. Стойка Honda Triumph имеет искусно изогнутую раму и пару глушителей, размещенных рядом с задним сиденьем. Обе машины с гордостью демонстрируют красивый кусок литого алюминия из-за одностороннего крепления заднего колеса, и мы не могли решить, что лучше – четырех- или 14-дюймовые от Triumph.
Задняя часть Speed Triple также маленькая и короткая, но не такая, как у Honda, поэтому ремни пассажира там будут чувствовать себя лучше. Но именно поэтому у британской задницы есть еще одна неудача – сзади нет ручек, а у Honda, в остальном небольшого размера и расположенной очень близко друг к другу, они есть. Вот и все, что касается комфорта в спине. Если вы спросите нас, нам все равно. Она пострадает в короткой поездке, иначе это машины, предназначенные для водителя.
Положение за рулем одинаково на обеих машинах, но с небольшими отличиями. На Honda он сидит на палец выше и, следовательно, более агрессивно борется с дорогой, и длинноногие водители Triumph будут обеспокоены тем, что их колено касается выпуклой рамы, и поэтому она немного пощипывает. Рулевое колесо Honda допускает большие экстремальные отклонения, что мы ценили при поворотах и движении по городу.
Новый двухколесный автомобиль имеет более современную, полностью оцифрованную приборную панель, которая одновременно отображает скорость, температуру охлаждающей жидкости, частоту вращения двигателя, топливо, часы и пробег, в то время как Triumph оставляет отображение скорости классическим аналоговым измерителем с белым фоном для предупреждения низкого уровня топлива. назначен (только) свет, но также есть секундомер. Мы были единодушны во мнении, что классическая стрелка более четко передает скорость вращения мотора.
На холостом ходу Триумф громче, механических звуков и свиста больше, чем в тихой и приглушенно ревущей Хонде. Это уже говорит о других характеристиках двигателя, которые позже проявляются при вождении. Британец уже демонстрирует мускулы в нижнем диапазоне, и к тому моменту, когда счетчик дойдет до 5.000 оборотов, он уже конкретно тянет. Тот, кто ожидает линейного увеличения мощности, будет разочарован красным полем, так как Speed Triple уже теряет там дыхание. Honda также удивительно гибкая, но все же менее взрывная, чем ее соперник, с точки зрения четырехцилиндрового двигателя в нижнем и среднем диапазоне.
Во время вождения нет резких изменений мощности, поэтому при управлении Honda действует правило: если вы хотите ехать медленно, двигатель может вращаться медленно, а если вы хотите быть быстрым, двигатель должен вращаться быстро. Это так просто. Triumph вносит еще несколько вибраций на руль, которые совсем не раздражают. Обе машины тянут более 230 (что более чем достаточно при нулевой защите от ветра) и испытывают жажду, если мы хотим выжать из них максимум. Средний показатель Triumph остановился на отметке 7 литра, Honda хотела еще двоих детей на 1 км. Не держите голову – при плавной езде расход обоих падает ниже шести литров.
В обеих машинах мы ценим качественные компоненты. Оба предлагают полностью регулируемую подвеску (предварительная нагрузка, возврат, демпфирование) и очень хорошие тормоза. Здесь, несмотря на меньшее количество поршней в передних суппортах (версия с ABS их три, но без четырехпоршневых суппортов ABS), Honda имеет небольшое преимущество, так как предлагает более легкое дозирование тормозного усилия с обнадеживающей мыслью, что “ вы не можете Блядь’.
Тестовая версия оснащена антиблокировочной тормозной системой, оцененной за дополнительную плату в 600 евро, и эта система достаточно спортивна, чтобы не навязывать свою (электронную) волю при жесткой езде. Британцы не предлагают ABS в этом году, но ходят слухи, что они покажут усиленную кавалерию с этим аксессуаром безопасности на Миланском салоне. Между прочим: если вы покупаете Honda у официального дилера, вам предлагают безопасную автошколу за 40 евро, а в Španik (Триумф) вам даже дадут учебу.
Под чертой мы решили, что на этот раз Honda заслуживает предпоследнего места, а Triumph – отличного второго. Хех, мы хотим сказать, что оба двигателя машины с половиной и как таковые очень равны, но, в конце концов, более современный дизайн, более современный дизайн, лучшая цена и, наконец, что не менее важно, лучшие продажи и обслуживание в Словении (также Прекмурье после первого сезона представления для Triumph они заслуживают похвалы!) переворачиваем чашу весов на CB 1000 R. Нас так много, но мы с большой уверенностью говорим, что ваш вкус возьмет верх перед покупкой. Вы знаете, он умеет готовить, гладить и убирать, у него образование выше среднего и хорошо оплачиваемая «смена». .
Но что вы собираетесь с этим делать, если он вам не нравится?
1. mesto: Honda CB 1000 R ABS
Цена тестового автомобиля: 10.590 евро, по специальной цене 9.590 евро
двигатель: рядный четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 998 см? , 4 клапана на цилиндр, электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 92 kW (125 KM) pri 10.000/min.
Максимальный крутящий момент: 99 Нм при 7.750 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: алюминий.
Тормоза: передняя катушка? 320, радиально зажимаемые приток-губки Nissin, задний диск? 256, двухпоршневой суппорт Nissin.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор, ход 128 мм.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Высота сиденья от земли: 828 мм.
Топливный бак: 17 л.
Колесная база: 1.445 мм.
Вес топлива: 222 кг.
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Мы хвалим и упрекаем
+ гибкий и мощный двигатель
+ легкость вождения
+ stabilnost
+ подвеска
+ тормоза
+ форма
– комфорт в спине
– прозрачность зеркал
2. Место: Triumph Speed Triple 1050
Цена базовой модели: 11.990 EUR
Цена тестового автомобиля: 12.527 EUR
двигатель: рядный трехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.050 см? , электронный впрыск топлива.
Максимальная мощность: 97 kW (132 KM) pri 9.250/min.
Максимальный крутящий момент: 105 Нм при 7.550 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: двойные алюминиевые трубки.
Тормоза: передняя катушка? 320 мм, радиально установленные четырехзубые губки Brembo, задний диск? 220 мм, двухпоршневой суппорт Nissin.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Showa? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Show, ход 134 мм.
Шины: 120/70-17, 180/55-17.
Высота сиденья от земли: 815 мм.
Топливный бак: 18 л.
Колесная база: 1.429 мм.
Сухой вес: 189 кг.
Представитель: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ незаменимая форма, значимость
+ мотор
+ коробка передач
+ тормоза
+ подвеска
+ ловкость
– небольшой поворот руля направления
– нет опций АБС
– контакт коленей с каркасом
Матевж Грибар, фото: Саша Капетанович
Основные данные
Цена базовой модели: € 11.990 XNUMX €
Стоимость тестовой модели: € 12.527 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: рядный трехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.050 см³, электронный впрыск топлива.
Крутящий момент: 105 Нм при 7.550 об / мин.
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: двойные алюминиевые трубки.
Тормоза: передний диск Ø 320 мм, радиально установленные четырёхзвенные губки Brembo, задний диск Ø 220 мм, двухпоршневой суппорт Nissin.
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Ø 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер, ход 128 мм. / передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка Showa Ø 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор Showa, ход 134 мм.
Топливный бак: 18 л.
Колесная база: 1.429 мм.
Масса: 189 кг.
