Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Расширенный диапазон! Вот и все. Вы знаете, автомобилисты были «возбуждены» газом как минимум (добрые) полвека. Иногда из-за более низкого расхода топлива, иногда из-за более дешевого пробега (что не обязательно одно и то же), иногда из-за чего-то третьего, и всегда есть «что-то среднее». Причины против, человеческие, огромны. Что-то тоже понятно и приемлемо.
Пожалуй, самый подходящий момент, что словенский дилер Honda решил официально оснастить продаваемые с ними автомобили, разумеется, по желанию заказчика, одним из самых современных устройств такого рода.
Первоначальная стоимость составляет чуть менее 1.900 евро (без налогов), за ней следуют расходы на сервисные осмотры устройства, которые составляют более 300 евро при пробеге до 1.700 километров. Итого около 4.100 евро. Помимо устройства есть еще пятилетняя гарантия.
С точки зрения пользователя, за эти деньги вы получаете небольшое квадратное устройство на приборной панели и дополнительное отверстие для заправки бензина рядом с отверстием для бензина. Плюс насадка, которая ввинчивается в это дополнительное отверстие. В приборе есть кнопка включения и выключения газового привода и светодиоды, показывающие примерное состояние бензобака. С автомеханиками здесь нет ничего плохого или плохого. Все адаптировано под «чайников».
Неплохо, если вы узнаете с самого начала: данные о дальности полета на бортовом компьютере (уже не) надежны, иногда они показывают очень забавные, совершенно неверные значения. На солнце светодиодов не видно (ну), да и маленькое устройство почему-то не помещается на аккуратной, «технически» оформленной приборной панели.
Бензонасосы встречаются довольно редко, и даже там, где они есть, они предпочтительнее дизельных насосов, чем бензиновых. Это означает, что если вы соблюдаете письменные правила заправки, вы должны сначала заправить один вид топлива, выстроиться в очередь, оплатить, переместить машину (не дай бог, чтобы насос был переполнен) к насосу для другого вида топлива, заправить и его тоже и снова весело в очереди к кассе.
Так представляли себе, например, в Petrol. Кнопка доливки на помпе должна быть постоянно нажата во время доливки; отнимает много времени, надоедает, особенно на морозе. Рукоятку заправки, которая просто прикрепляется к отверстию, после доливки, конечно, нужно снимать, что несложно, но остальной газ в стыке громко выдувается. И хотя бы одна рука будет вонять «бытовым» газом, что и есть на самом деле.
Преимущества? Говорят, что характеристики двигателя не изменились из-за сложной газовой технологии, но на практике ощущение за рулем такое, как если бы автомобиль был немного более ленивым во время движения на газе.
Они также заявляют, что уровень вредных выбросов намного ниже уровня выбросов, которые тот же двигатель выбрасывает при работе на бензине, и что выброс углекислого газа примерно на 15 процентов ниже. Однако любая разница в типе топлива между приводами, обнаруженная в нашем тесте, на практике незначительна.
Последний недостаток такой силовой установки — дополнительный топливный бак, который должен освободить место где-нибудь в переполненных современных автомобилях, или, другими словами: от чего-то нужно отказаться. Запаска, частичный объем багажника и тому подобное.
Посмотрим на потребление. Поскольку двигатель работает на бензине каждый раз, когда он запускается, невозможно измерить точный расход, но приблизительные числа достаточно точны для большой картины. Но, возможно, здесь даже нет смысла говорить о сравнении расхода в литрах на 100 километров; значительно больше говорит о стоимости пройденного маршрута.
Посмотрим на наши результаты: сто километров на бензине стоит добрых семь евро, а такое же расстояние на бензине — 14 евро! !! На момент тестирования цена литра бензина составляла 2 евро, а сжиженного газа 1 евро. Есть что еще добавить сюда?
Газ, как известно, можно использовать в качестве топлива в бензиновых двигателях, и такой Accord Tourer идеально для этого подходит. Со стороны привода (и даже без учета перехода на газ) кажется, что это наименее типичная Хонда, потому что именно в приводе действительно скрывается спортивность; двигатель фактически запускается только выше 6.500 об / мин, и его лени ниже этого значения не помогает даже давно рассчитанная автоматическая трансмиссия, у которой всего пять передач и которая уже медленно переключается и работает по старинке.
С другой стороны, отличная механика шасси, которая позволяет кузову лишь немного наклоняться, но отлично амортизирует неровности и ямы, при этом поддерживая очень точное, спортивное (еще не гоночное) рулевое колесо, которое радует на каждом действительно быстром повороте. с большим радиусом.
При этом навязывается мысль, что такой Accord мог бы быть исключительным путешественником, если бы у него был дизельный двигатель. Хм. . Конечно, даже такая комбинация для этого отлично подходит и, скорее всего, даже лучше.
Если это правда, что стоимость газового устройства возмещается после 50 километров, это правда, но если вы думаете, что вам нравится тихий звук двигателя без вибраций, что кабина нагревается намного раньше зимой и что вы увеличиваете свой запас хода примерно на На 100 процентов, тогда на самом деле странно, что не каждый владелец бензинового автомобиля, который проезжает около 15 или более тысяч миль в год, задумывается об этом.
Но это уже связано с причинами, которые невозможно устранить ни одной техникой.
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT
Основные данные
| Продажи: | AC Mobil doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 40.215 € |
| Стоимость тестовой модели: | 43.033 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 148кВт (201 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,7 с |
| Максимальная скорость: | 222 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 9,1l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 2.354 см? — максимальная мощность 148 кВт (201 л.с.) при 7.000 об / мин — максимальный крутящий момент 230 Нм при 4.200–4.400 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая АКПП — шины 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel). |
| Емкость: | максимальная скорость 222 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,7 с — расход топлива (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 л / 100 км, выбросы CO2 209 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.594 кг — допустимая полная масса 2.085 кг. |
| Внешние размеры: | длина 4.750 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.470 мм — колесная база 2.705 мм. |
| Внутренние размеры: | топливный бак 65 л. |
| Сундук: | 406-1.250 л |
Наши измерения
| T = 24 ° C / p = 1.150 мбар / отн. vl. = 38% / Состояние одометра: 3.779 XNUMX км | |
| Разгон 0-100км: | 11,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,0-е годы ( 129 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 222km / ч (В.) |
| тестовое потребление: | 11,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,2m |
| Таблица AM: | 39m |
оценка
Мы знаем об Accord Tourer почти все: что это красивый и хороший спорткар с хорошим имиджем. Благодаря бензиновому двигателю и возможности использования газового двигателя снижается стоимость километра, которая выплачивается при первоначальных вложениях примерно на уровне 20 тысяч километров в год, а запас хода значительно увеличивается. Хорошее сочетание. Только трансмиссия почему-то отстает от высоких технических стандартов Honda.
Мы хвалим и упрекаем
домета
все преимущества бензинового двигателя
радость двигателя на высоких оборотах
шасси, дорожное положение
внешний вид экстерьера и салона
эффективный датчик дождя
много внутренних ящиков
Опрема
материалы интерьера
кокпит
положение за рулем
управляемость
недостоверные данные о дальности
недружественная информационная система (бортовой компьютер)
ленивый двигатель
медленная коробка передач, даже слишком длинная
работа радарного круиз-контроля
«неправильное» деление спинки заднего сиденья на одну и две трети
объем двигателя выше 5.000 об / мин
