रेस्टलिंग - यह क्या है?
सामग्री
- कार रेस्टलिंग क्या है
- हमें पुनः स्टाइलिंग की आवश्यकता क्यों है?
- कार कंपनियां नया मॉडल जारी होने के 3 साल बाद दूसरी नई पीढ़ी क्यों नहीं जारी करतीं?
- कार रेस्टलिंग के प्रकार
- कार ब्रांड कारों की रीस्टाइलिंग क्यों करते हैं?
- रेस्टलिंग के दौरान कार में क्या बदलाव आते हैं?
- एक नियम के रूप में, पुनः स्टाइलिंग के दौरान क्या नहीं बदलता है?
- पुनः स्टाइल वाली कार का क्या मतलब है?
- क्या नवीनीकृत कार का यांत्रिक भाग बदलता है?
- निर्माता और खरीदार के लिए पुन: स्टाइलिंग के लाभ
- नई कारों की रीस्टाइलिंग के उदाहरण
- कारों को पुनः स्टाइल करने की विशेषताएं
- क्या नवीनीकृत कार का यांत्रिक भाग बदलता है?
- नई कारों की रीस्टाइलिंग के उदाहरण
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- प्रश्न और उत्तर:
विश्व कार बाजार में हजारों मॉडल हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना विशिष्ट रूप और तकनीकी विशेषताएं हैं, लेकिन अधिक खरीदारों को आकर्षित करने के लिए, कई निर्माता रेस्टलिंग नामक मार्केटिंग चाल का सहारा लेते हैं।
आइए जानें कि यह क्या है, इसका उपयोग नई कार के लिए क्यों किया जाता है और प्रक्रिया के बाद कार में क्या बदलाव आते हैं?
कार रेस्टलिंग क्या है
रीस्टाइलिंग का उपयोग करते हुए, निर्माता वर्तमान पीढ़ी के मॉडल को ताज़ा करने के लिए कार की उपस्थिति में छोटे समायोजन करता है।
रीस्टाइलिंग को कार बॉडी के कुछ तत्वों को बदलने के रूप में समझा जाता है ताकि वाहन मूलभूत परिवर्तनों के बिना अलग दिखे। एक समान शब्द जो इस प्रक्रिया पर लागू होता है वह है फेसलिफ्ट।
अक्सर वाहन निर्माता मौजूदा मॉडल को अपडेट करने के लिए इंटीरियर में बड़े बदलाव का सहारा लेते हैं। ऐसे मामले भी होते हैं, जब फेसलिफ्ट के परिणामस्वरूप, कार को गहरे बॉडी अपडेट प्राप्त होते हैं। उदाहरण के लिए, एक कार मुख्य मॉडल से कम हो जाती है या एक नया हिस्सा (स्पॉइलर या स्पोर्ट्स बॉडी किट) प्राप्त करती है। इन सभी परिवर्तनों के साथ, मॉडल का नाम नहीं बदलता है, लेकिन यदि आप इन कारों को एक साथ रखते हैं, तो अंतर तुरंत स्पष्ट हो जाते हैं।
हमें पुनः स्टाइलिंग की आवश्यकता क्यों है?
ऑटोमोटिव बाज़ार में, मंदी हमेशा किसी कंपनी के पतन के समान होती है। इस कारण से, निर्माता अपने उत्पादों की तकनीकी स्टफिंग की प्रासंगिकता के साथ-साथ मॉडल रेंज की लोकप्रियता की बारीकी से निगरानी कर रहे हैं। आमतौर पर, अगली पीढ़ी के रिलीज़ होने के 5-7 साल बाद, यह आम हो जाएगा और खरीदारों की रुचि कम हो जाएगी।
तो हम हाल ही में एक प्रसिद्ध कार के अद्यतन संस्करण की रिलीज़ के बारे में अधिक से अधिक क्यों सुन रहे हैं?
पुनः स्टाइल करने के कारण
यह सुनने में भले ही अजीब लगे, लेकिन ऑटो जगत का भी अपना फैशन और स्टाइल है। और इन रुझानों का सभी स्वाभिमानी कंपनियों के डिजाइनरों और इंजीनियरों द्वारा बारीकी से पालन किया जाता है। इसका एक उदाहरण VAZ 21099 संशोधन का जन्म है।
उन दूर के समय में, प्रसिद्ध "आठ" और इसका पुनर्निर्मित संस्करण - "नौ" युवा पीढ़ी की जरूरतों को पूरा करता था, जो एक सस्ती कार चाहते थे, लेकिन स्पोर्टी विशेषताओं के साथ (उस समय)। हालाँकि, सेडान प्रेमियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, एक नया, पुनर्निर्मित संस्करण, 09वें पर आधारित एक मॉडल, लेकिन सेडान बॉडी में विकसित करने का निर्णय लिया गया। इस फैसले की बदौलत यह कार 90 के दशक की पीढ़ी के बीच स्टाइल और महत्व का प्रतीक बन गई।
बाज़ार में ऐसे मॉडल अपडेट का एक अन्य कारण प्रतिस्पर्धा है। इसके अलावा, यह पुनर्निर्मित मॉडलों की उपस्थिति की प्रक्रिया को काफी तेज कर देता है। कुछ ब्रांड ग्राहकों की ज़रूरतों को पूरा करने की कोशिश करते हैं, जबकि अन्य माहौल तैयार करते हैं, लगातार मानक को अगले स्तर तक बढ़ाते हैं।
किसी मॉडल या फेसलिफ्ट संस्करण की नई पीढ़ी को विकसित करने और जारी करने में अक्सर तीन साल से अधिक का समय नहीं लगता है। यहां तक कि सबसे लोकप्रिय कार भी इस मार्केटिंग कदम की बदौलत अपनी पकड़ बनाए रख सकती है।
इस संबंध में, एक पूरी तरह से तार्किक सवाल उठता है: पुन: स्टाइलिंग पर समय और संसाधन क्यों बर्बाद करें, और फिर कुछ साल बाद एक नई पीढ़ी जारी करें? नई पीढ़ी की कारों को तुरंत जारी करना अधिक तर्कसंगत होगा।
यहां उत्तर तर्क में नहीं, बल्कि प्रश्न के भौतिक पक्ष में निहित है। तथ्य यह है कि जब मॉडल विकास के चरण में होता है, तो नई कार के लिए बहुत सारे लाइसेंस और तकनीकी दस्तावेज एकत्र करने की आवश्यकता होती है। इंजीनियरिंग विकास, नई पावरट्रेन और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के लिए लाइसेंस - इन सभी के लिए निवेश की आवश्यकता होती है।
जब अगला मॉडल जारी किया जाता है, तो पिछले संशोधन की बिक्री में न केवल उचित सहनशीलता प्राप्त करने की लागत शामिल होनी चाहिए, बल्कि कंपनी के कर्मचारियों का वेतन भी शामिल होना चाहिए। अगर आप हर तीन साल में यह कदम उठाते हैं तो कंपनी खतरे में पड़ जाएगी। मशीनों को एक अलग मोड पर सेट करना और बॉडी डिज़ाइन को थोड़ा बदलना या नए ऑप्टिक्स लगाना बहुत आसान है - और कार अधिक आधुनिक दिखती है, और ग्राहक संतुष्ट है, और ब्रांड मॉडल को शीर्ष स्थान पर रख सकता है।
वास्तव में, उपरोक्त 99वें के साथ भी यही हुआ। घरेलू निर्माता के प्रबंधन ने नवीनता को एक नया नंबर नहीं देने का फैसला किया, ताकि तकनीकी दस्तावेज में बदलाव न हो, लेकिन मॉडल नाम में एक और नौ जोड़ दिया। तो यह लगभग एक नया मॉडल निकला, लेकिन पहले से ही लोकप्रिय कार की विशेषताओं के साथ।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कई वाहन निर्माता अपनी कारों के स्वरूप को बदलने में निवेश न करने में प्रसन्न होंगे। लेकिन विशिष्ट शैलियों या तकनीकी डेटा की लोकप्रियता में वृद्धि के कारण, वे इस योजना का सहारा लेने के लिए मजबूर हैं। अक्सर, आंतरिक रीब्रांडिंग भी की जाती है (लोगो, आइकन और कभी-कभी ब्रांड का नाम भी बदल दिया जाता है, जो कंपनी की नई अवधारणा को दर्शाता है), क्योंकि प्रतिस्पर्धा अस्थिर है।
कार कंपनियां नया मॉडल जारी होने के 3 साल बाद दूसरी नई पीढ़ी क्यों नहीं जारी करतीं?
सवाल अपने आप में बहुत तार्किक है. यदि आप मॉडल बदलते हैं, तो यह महत्वपूर्ण है। अन्यथा, यह पता चलता है कि एक व्यक्ति एक नवीनीकृत कार खरीदता है, लेकिन दूसरों को इस पर ध्यान देने के लिए, कुछ मामलों में आपको इस पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, यदि केवल इंटीरियर डिज़ाइन के कुछ तत्व और ऑप्टिक्स के साथ रेडिएटर ग्रिल की ज्यामिति में थोड़ा बदलाव होता है।
वास्तव में, नई पीढ़ी के आने से पहले, निर्माता कागजी कार्रवाई पर बहुत सारा पैसा खर्च करते हैं (नई पीढ़ी को पर्यावरण मानकों, अद्यतन बॉडी या चेसिस ज्यामिति के कारण सभी प्रकार की सहनशीलता आदि का पालन करना होगा)। सबसे सफल विकल्प की बिक्री में भी इन लागतों और कंपनी को कर्मचारियों को भुगतान करने की लागत को केवल तीन वर्षों में कवर करने का समय नहीं मिलेगा।
यह एक प्रमुख कारण है कि वाहन निर्माता किसी मॉडल की नई पीढ़ी को जारी करने या नए उदाहरणों के साथ लाइनअप का विस्तार करने की जल्दी में नहीं हैं। रेस्टलिंग आपको चालू मॉडल को ताज़ा और खरीदारों के लिए अधिक आकर्षक बनाने की भी अनुमति देता है। इंटीरियर या बॉडी पार्ट की शैली में छोटे बदलाव भी नए खरीदारों को आकर्षित कर सकते हैं। उपकरण के विस्तार या विकल्पों के पैकेज के बारे में भी यही कहा जा सकता है जो उपलब्ध थे, उदाहरण के लिए, मॉडल रेंज के प्रीमियम प्रतिनिधियों के लिए।
कार रेस्टलिंग के प्रकार
जहाँ तक रीस्टाइलिंग के प्रकारों की बात है, ये दो प्रकार के होते हैं:
- बाहरी नवीनीकरण (अक्सर इस प्रकार को फेसलिफ्ट कहा जाता है - "फेसलिफ्ट" या कायाकल्प);
- तकनीकी पुनर्स्थापन.
शैलीगत पुन: स्टाइलिंग
इस मामले में, कंपनी के डिजाइनर इसे ताजगी देने के लिए मौजूदा मॉडल की उपस्थिति में विभिन्न संशोधन विकसित कर रहे हैं। अक्सर, ब्रांड इस प्रकार के अपडेट का सहारा लेते हैं। आमतौर पर, निर्माता खुद को मामूली परिचय तक ही सीमित रखते हैं जो सूक्ष्मता से संकेत देते हैं कि कार को अपडेट प्राप्त हुआ है।
और कभी-कभी डिज़ाइनर इतने बहक जाते हैं कि बॉडी को एक अलग नंबरिंग भी मिल जाती है, जैसा कि अक्सर मर्सिडीज-बेंज और बीएमडब्ल्यू कारों के साथ होता है। कम बार, उपस्थिति में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन का उपयोग किया जाता है, क्योंकि इस प्रक्रिया के लिए धन और संसाधनों की भी आवश्यकता होती है। अपडेट में इंटीरियर में बदलाव भी शामिल हो सकता है। और अक्सर इसमें शरीर के अंग की तुलना में बहुत अधिक परिवर्तन होते हैं।
यहां छोटी कार रेस्टाइलिंग का एक छोटा सा उदाहरण दिया गया है:
तकनीकी पुनर्स्थापन
इस मामले में, प्रक्रिया को अक्सर होमोलोगेशन कहा जाता है। यह तकनीकी भाग में एक बदलाव है, लेकिन महत्वपूर्ण बदलावों के बिना भी, ताकि परिणाम कोई नया मॉडल न हो। उदाहरण के लिए, होमोलोगेशन में इंजनों की सीमा का विस्तार करना, कार के पावरट्रेन या इलेक्ट्रॉनिक्स में कुछ समायोजन करना शामिल है, जिससे इसका प्रदर्शन बढ़ जाता है।
उदाहरण के लिए, कुछ फोर्ड मॉडल शुरू में इकोबूस्ट इंजन से लैस नहीं थे, लेकिन पुन: स्टाइलिंग के बाद, ऐसे संशोधन ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो जाते हैं। या 2003-2010 की अवधि में. ई-5 के पिछले हिस्से में बीएमडब्ल्यू 60-सीरीज़ को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के बजाय टर्बोचार्ज्ड समकक्ष प्राप्त हुए। अक्सर ऐसे बदलाव एक लोकप्रिय मॉडल की शक्ति में वृद्धि और ईंधन की खपत में कमी के साथ होते हैं।
अक्सर ऐसा "कायाकल्प" एक पीढ़ी के मॉडल के उत्पादन के इतिहास में कई बार किया जाता है। अक्सर तकनीकी पुनर्स्थापन नई पीढ़ी की रिहाई पर प्रतिबंध लगाता है। दो माज़दा 3 होमोलॉगेशन इसका उदाहरण हैं। प्रभावशाली कॉस्मेटिक प्रक्रियाओं के अलावा, इंजन और यहां तक कि चेसिस भी बदल दिए गए थे। हालाँकि, यह वह सीमा नहीं है जिसे निर्माता वहन कर सकता है।
कार ब्रांड कारों की रीस्टाइलिंग क्यों करते हैं?
ब्रांड के ग्राहकों को बनाए रखने की आवश्यकता के अलावा, कंपनी एक अन्य कारण से पुन: स्टाइलिंग का सहारा ले सकती है। हर कोई जानता है कि तकनीक स्थिर नहीं रहती है। नए कार्यक्रम, नए उपकरण और संपूर्ण सिस्टम लगातार सामने आ रहे हैं जो एक कार को न केवल अधिक आकर्षक बना सकते हैं, बल्कि सुरक्षित और अधिक आरामदायक भी बना सकते हैं।
बेशक, ऐसा दुर्लभ होता है जब किसी कार को रेस्टलिंग के दौरान महत्वपूर्ण उपकरण अपग्रेड प्राप्त होता है। पीढ़ियों के बदलते समय इस तरह के अपडेट को अक्सर "नाश्ते के लिए" छोड़ दिया जाता है। लेकिन अगर मॉडल में मानक प्रकाशिकी का उपयोग किया गया था, तो पुन: स्टाइलिंग के दौरान प्रकाश को अधिक आधुनिक अपडेट मिल सकता है। और यह न केवल कार की उपस्थिति को प्रभावित करता है, बल्कि इसे चलाने के लिए अधिक आरामदायक और सुरक्षित भी बनाता है। यदि कार बेहतर रोशनी का उपयोग करती है, तो चालक को सड़क अच्छी तरह से दिखाई देती है, जो इतनी थका देने वाली और सुरक्षित नहीं है, क्योंकि सड़क स्पष्ट रूप से दिखाई देती है।
रेस्टलिंग के दौरान कार में क्या बदलाव आते हैं?
अक्सर रेस्टलिंग के दौरान शरीर के कुछ हिस्सों में बदलाव आते हैं। उदाहरण के लिए, बम्पर, ग्रिल और ऑप्टिक्स की ज्यामिति बदल सकती है। साइड मिरर का आकार भी बदल सकता है, और ट्रंक ढक्कन और छत पर अतिरिक्त तत्व दिखाई दे सकते हैं। उदाहरण के लिए, डिज़ाइनर मॉडल में एक आधुनिक शार्क फिन एंटीना या स्पॉइलर जोड़ सकते हैं।
खरीदारों की रुचि के लिए, कार निर्माता विभिन्न पैटर्न वाले रिम्स के एक सेट का विकल्प प्रदान कर सकता है। एक पुन: स्टाइल वाली कार को एक संशोधित निकास प्रणाली द्वारा भी पहचाना जाता है, उदाहरण के लिए, प्री-स्टाइलिंग संस्करण में, एक निकास पाइप का उपयोग किया जाता था, और पुन: स्टाइल करने के बाद, बम्पर के दोनों किनारों पर एक डबल पाइप या यहां तक कि दो निकास पाइप दिखाई दे सकते हैं।
बहुत कम, लेकिन फिर भी दरवाजों के डिज़ाइन और ज्यामिति में बदलाव होता है। इसका कारण यह है कि अलग-अलग दरवाज़ों का डिज़ाइन विकसित करने के लिए उनके डिज़ाइन को बदलना आवश्यक हो सकता है, जो कभी-कभी महंगा भी होता है।
पुनर्निर्मित मॉडल के बाहरी हिस्से में अतिरिक्त सजावटी तत्व भी दिखाई दे सकते हैं, उदाहरण के लिए, दरवाजे पर मोल्डिंग या अतिरिक्त शरीर के रंग खरीदार को पेश किए जा सकते हैं। मॉडल का उत्पादन शुरू होने के तीन साल बाद, निर्माता इंटीरियर डिज़ाइन को थोड़ा ताज़ा कर सकता है (उदाहरण के लिए, सेंटर कंसोल, डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील या इंटीरियर अपहोल्स्ट्री की शैली बदल जाएगी)।
एक नियम के रूप में, रीस्टाइलिंग के दौरान, निर्माता कार के सामने के हिस्से को बदल देता है और कार के स्टर्न की शैली के साथ केवल थोड़ा "चल" सकता है। इसका कारण यह है कि, सबसे पहले, खरीदार अपनी सुंदरता की सराहना करने के लिए जिस कार को खरीदते हैं, उसके अगले हिस्से पर ध्यान देते हैं।
एक नियम के रूप में, पुनः स्टाइलिंग के दौरान क्या नहीं बदलता है?
जब कोई पुनर्निर्मित मॉडल सामने आता है, तो खरीदार को यह स्पष्ट हो जाता है कि वह कुछ शैलीगत परिवर्तनों के साथ एक विशेष पीढ़ी का मॉडल खरीद रहा है। इसका कारण यह है कि पूरे शरीर की संरचना एक समान रहती है। निर्माता दरवाजे और खिड़की के उद्घाटन की ज्यामिति नहीं बदलता है।
कार का तकनीकी हिस्सा भी नहीं बदलता है। तो, बिजली इकाई (या इस मॉडल के लिए पेश की गई सूची) वही रहती है। यही बात ट्रांसमिशन पर भी लागू होती है। बड़े पैमाने पर उत्पादन के बीच में छत, पंख और शरीर के अन्य महत्वपूर्ण तत्व नहीं बदलते हैं, इसलिए कार की लंबाई, ग्राउंड क्लीयरेंस और व्हीलबेस वही रहता है।
पुनः स्टाइल वाली कार का क्या मतलब है?
तो, एक पुनर्निर्मित कार का मतलब कोई भी दृश्य परिवर्तन है जो एक पीढ़ी के भीतर स्वीकार्य है (जिसमें गंभीर सामग्री निवेश की आवश्यकता नहीं है, जो परिवहन की लागत को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है)।
ऐसा मॉडल वर्तमान रुझानों के अनुरूप होगा, भले ही अगली पीढ़ी की रिलीज़ में अभी भी काफी समय हो या मॉडल अपनी विकास लागतों का शीघ्र भुगतान न करे।
उदाहरण के लिए, पुनः स्टाइल करने के बाद, कार अधिक आक्रामक डिज़ाइन प्राप्त कर सकती है, जो युवा पीढ़ी के ड्राइवरों को पसंद आएगी। कुछ मामलों में, छोटी कार्यान्वयन लागत के साथ, मशीन को अधिक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स या अद्यतन सॉफ़्टवेयर प्राप्त हो सकता है।
अधिक "ताज़ी" कारें बेहतर खरीदी जाती हैं, खासकर यदि मॉडल की इस पीढ़ी में कुछ तकनीक ने जड़ें नहीं जमाई हैं। मामूली रीस्टाइलिंग (फेसलिफ्ट) उन मॉडलों पर लागू की जाती है जो अच्छी तरह से बिकते हैं और बहुत लोकप्रिय हैं, जैसे कि स्कोडा ऑक्टेविया के मामले में। इस मामले में, नई पीढ़ी को आमूल-चूल अद्यतन प्राप्त होता है।
कभी-कभी ऐसी कारों को एक ही लाइनअप में शामिल करना भी मुश्किल होता है। उदाहरण के लिए, यह लोकप्रिय जर्मन मॉडल वोक्सवैगन गोल्फ के साथ हुआ, जब दूसरी पीढ़ी को अधिक आधुनिक डिजाइन और उपकरणों के साथ तीसरी पीढ़ी से बदल दिया गया। डीप रेस्टलिंग, जिसे अक्सर पीढ़ी परिवर्तन के साथ भ्रमित किया जाता है, केवल अंतिम उपाय के रूप में किया जाता है, जब मॉडल ने जड़ नहीं ली है और कुछ विशिष्ट करने की आवश्यकता है ताकि परियोजना बिल्कुल भी "रुक" न जाए।
क्या नवीनीकृत कार का यांत्रिक भाग बदलता है?
यह न केवल मॉडल के दूसरी पीढ़ी में संक्रमण के हिस्से के रूप में हो सकता है। उदाहरण के लिए, यदि मॉडल उन हिस्सों और प्रणालियों का उपयोग करता है जिन्होंने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष नहीं दिखाया है, तो निर्माता ग्राहकों के सर्कल को संरक्षित करने के लिए कार के तकनीकी हिस्से के कुछ आधुनिकीकरण के लिए कार्डिनल लागतों का सहारा लेता है।
इस मामले में, कार के समस्याग्रस्त हिस्से का आंशिक डिज़ाइन किया जाता है, और इसे केवल नए मॉडलों के लिए लागू किया जाता है। यदि किसी सिस्टम में बड़ी विफलता होती है, तो निर्माता को सिस्टम या भाग को बदलने के लिए किसी विशेष रिलीज़ के मॉडल को वापस बुलाना पड़ता है। कुछ मामलों में, ऐसी कार के कार मालिकों को मुफ्त सेवा के हिस्से के रूप में समस्याग्रस्त हिस्से को मुफ्त में बदलने की पेशकश की जाती है। इसलिए कुछ निर्माताओं को बड़े भौतिक नुकसान से बचाया जाता है, और ग्राहक संतुष्ट होते हैं कि उनकी कार को मुफ्त में अपडेट प्राप्त हुआ है।
डीप रेस्टलिंग के परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, ब्रेकिंग सिस्टम और वाहन के अन्य तकनीकी तत्वों को बदल दिया जाता है, जिसका उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। मूल रूप से, मॉडल का उत्पादन फेसलिफ्ट और रेस्टलिंग की एक श्रृंखला की मदद से नई पीढ़ी में तार्किक परिवर्तन तक किया जाता है।
निर्माता और खरीदार के लिए पुन: स्टाइलिंग के लाभ
अगर हम खरीदारों के बारे में बात करते हैं, तो जो लोग एक ताज़ा कार खरीदने का जोखिम उठा सकते हैं, प्लस रेस्टलिंग यह है कि यदि आप पहले से ही इसके आदी हैं, तो किसी अन्य मॉडल का चयन करने की कोई आवश्यकता नहीं है, और यह विशिष्ट परिचालन स्थितियों में खुद को अच्छी तरह से साबित कर चुका है।
निर्माता के लिए बदलती पीढ़ियों की तुलना में रेस्टलिंग का सहारा लेना अधिक लाभदायक है, क्योंकि इसमें इतनी अधिक लागतों की आवश्यकता नहीं होती है, और साथ ही ऑटोमोटिव बाजार में बदलते वैश्विक रुझानों के साथ मॉडल आधुनिक बना रहता है। साथ ही, कंपनी को उत्पादन के लिए वैश्विक मंजूरी के लिए अतिरिक्त क्रैश टेस्ट और कागजी कार्रवाई करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कार का तकनीकी हिस्सा नहीं बदलता है।
यदि मॉडल के विकास के दौरान छोटी-मोटी खामियां हो गईं, तो परिवहन के तकनीकी हिस्से को थोड़ा समायोजित करके, एक पुनर्स्थापित मॉडल जारी करके उन्हें ठीक किया जा सकता है। निःसंदेह, एक नवीनतम मॉडल की कीमत प्री-स्टाइलिंग समकक्ष से अधिक होगी। इसलिए, न्यूनतम निवेश के साथ एक ही पीढ़ी की बिक्री से आय में वृद्धि एक महत्वपूर्ण लाभ है, जिसके कारण निर्माता अपनी कारों के इस आधुनिकीकरण का सहारा लेते हैं।
उन लोगों के लिए जो अपनी कार में अपने दम पर कुछ मोड़ना पसंद करते हैं, एक पुनर्निर्मित संस्करण जारी करना एक अच्छा संकेत है कि कैसे अपनी कार को और अधिक आकर्षक बनाया जाए, और साथ ही यह "सामूहिक खेत" जैसा नहीं लगेगा।
अक्सर, बाजार में एक नवीनीकृत मॉडल के आगमन के साथ, चीनी कंपनियां उत्पादन करती हैं, यदि उच्चतम गुणवत्ता नहीं है, लेकिन मूल सजावटी तत्वों के बहुत करीब है। क्षमता के साथ, आप मानक ऑप्टिक्स के बजाय अद्यतन ऑप्टिक्स भी स्थापित कर सकते हैं या कंसोल के लिए सजावटी ओवरले खरीद सकते हैं।
नई कारों की रीस्टाइलिंग के उदाहरण
प्रत्येक निर्माता के लिए बहुत सारे रीस्टाइलिंग उदाहरण हैं। यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं:
- रेनॉल्ट मेगन। 2012 में किए गए पुन: स्टाइलिंग के परिणामस्वरूप, मॉडल ने अधिक लोकप्रिय क्लियो की रूपरेखा हासिल कर ली।
- होंडा सिविक। मॉडल की नौवीं पीढ़ी, जो 2013 में सामने आई, इतनी असफल रही कि ये कारें न केवल खराब बिकीं, बल्कि एक साल तक इस मॉडल को अमेरिका में सबसे खराब माना गया। इस कारण से, जापानी निर्माता को गहरी रीस्टाइलिंग का सहारा लेने के लिए मजबूर होना पड़ा। परिणामस्वरूप, कार के सामने, ड्राइवर की सीट के इंटीरियर और एर्गोनॉमिक्स को गंभीरता से फिर से तैयार किया गया। इस तरह के अपडेट के बाद कार ने अधिक ध्यान आकर्षित किया, जिसका बिक्री पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
- मज़्दा 6। इस मॉडल को दो बार पुन: स्टाइल किया गया है। इसके अलावा, बम्पर या ग्रिल की ज्यामिति को दोबारा बनाने के रूप में यह एक आसान बदलाव नहीं था। फ्रंट ऑप्टिक्स बदल गए हैं, हुड के नीचे एक टर्बोचार्ज्ड 2.5-लीटर इंजन लगाया गया है, बॉडी बहुत सख्त हो गई है, और चेसिस ने अपना आकार बदल दिया है।
यहां लोकप्रिय मॉडलों को पुनः स्टाइल करने के अन्य उदाहरण दिए गए हैं:
- रेनॉल्ट लोगान;
- टोयोटा आरएवी-4?
- किआ रियो;
- फ़ोर्ड फ़ोकस;
- फोर्ड मोंडियो;
- वोक्सवैगन पसाट।
कारों को पुनः स्टाइल करने की विशेषताएं
अक्सर पुनः स्टाइलिंग के लिए मजबूर होना पड़ता है। यह प्रक्रिया तब शुरू की जाती है जब तकनीकी या इलेक्ट्रॉनिक भाग में कुछ विफलताएँ होती हैं। अक्सर ऐसी श्रृंखलाओं को वापस बुला लिया जाता है, और ग्राहकों को मुआवजा मिलता है। यह एक बड़ी बर्बादी है, इसलिए जब ऐसा होता है, तो कंपनियों के लिए आधिकारिक सर्विस स्टेशनों को सामग्री या सॉफ़्टवेयर से लैस करना और ऐसी कारों के मालिकों को कम-गुणवत्ता वाले घटकों को बदलने या सॉफ़्टवेयर अपडेट के लिए सर्विस सेंटर पर जाने के लिए प्रोत्साहित करना आसान होता है।
यह अच्छा है कि कार के विकास के चरण में कमियों की पहचान के कारण ऐसी स्थितियाँ बहुत कम होती हैं। सबसे अधिक बार, नियोजित रेस्टलिंग की जाती है। प्रक्रिया शुरू करने से पहले, कंपनी के इंजीनियर और डिज़ाइनर (और अक्सर इसके लिए संपूर्ण निगरानी विभाग होते हैं) वैश्विक रुझानों का पालन करते हैं।
निर्माता को यथासंभव आश्वस्त होना चाहिए कि ग्राहक को वही मिलेगा जो वह चाहता है, न कि वह जो उस पर थोपा जा रहा है। बाज़ार में मॉडल का भाग्य इसी पर निर्भर करता है। विभिन्न छोटी-छोटी बातों को ध्यान में रखा जाता है - शरीर के मूल रंगों या उन सामग्रियों तक जिनसे आंतरिक तत्व बनाए जाते हैं।
फोकस कार के अगले हिस्से पर है - क्रोम पार्ट्स जोड़ना, एयर इनटेक का आकार बदलना आदि। जहाँ तक कार के पिछले हिस्से की बात है, यह मूल रूप से नहीं बदलता है। निर्माता कार के स्टर्न के साथ अधिकतम जो करता है वह निकास पाइप पर नई युक्तियाँ लगाना या ट्रंक ढक्कन के किनारों को बदलना है।
कभी-कभी रेस्टलिंग इतनी महत्वहीन होती है कि कार मालिक इसे स्वयं कर सकता है - दर्पण या हेडलाइट्स के लिए अस्तर खरीद सकता है - और कार को एक अपडेट प्राप्त हुआ जो कारखाने से मेल खाता है।
कभी-कभी निर्माता नए उत्पाद को नई पीढ़ी कहते हैं, हालांकि वास्तव में यह एक गहरी पुनर्स्थापना से ज्यादा कुछ नहीं है। इसका एक उदाहरण लोकप्रिय गोल्फ की आठवीं पीढ़ी है, जिसका वर्णन वीडियो में किया गया है:
रेस्टलिंग के दौरान कार में क्या बदलाव आते हैं?
इसलिए, अगर हम पीढ़ियों के जारी होने के बीच एक अद्यतन के रूप में रीस्टाइलिंग के बारे में बात करते हैं, तो यहां वे बदलाव हैं जिनमें ऐसे संशोधन शामिल हो सकते हैं:
- शरीर के कुछ अंगों का आकार बदल रहा है;
- नए बॉडी किट जोड़े गए;
- फोकस मशीन के सामने वाले हिस्से पर है;
- कुछ ध्यान कार के स्टर्न पर भी दिया जाता है - रियर ऑप्टिक्स, स्पॉइलर, एग्जॉस्ट पाइप, ट्रंक ढक्कन, आदि;
- नए भागों के संबंध में, उनमें पिछले संशोधन के समान फास्टनरों हैं, ताकि यदि आप चाहें, तो आप स्वयं ऐसा कार्य कर सकें;
- कभी-कभी दरवाजों का आकार बदल जाता है;
- मॉडल और अन्य सजावट के नाम के साथ नई मोल्डिंग और प्लेटें शरीर पर दिखाई दे सकती हैं;
- डिजाइनर कभी-कभी कार के इंटीरियर को बदलने का निर्णय लेते हैं, जिसमें कंसोल, डैशबोर्ड और डैशबोर्ड, इंफोटेनमेंट भाग (बड़ी स्क्रीन से सुसज्जित) शामिल हैं;
- अक्सर, कार के तकनीकी हिस्से से संबंधित अदृश्य परिवर्तन किए जाते हैं - बिजली इकाई के पैरामीटर बदल दिए जाते हैं, सेंसर जोड़े जाते हैं, आदि।
एक नियम के रूप में, पुनः स्टाइलिंग के दौरान क्या नहीं बदलता है?
एक नियम के रूप में, रेस्टलिंग के दौरान कार की संरचना नहीं बदलती है - न छत, न पंख, न ही शरीर और चेसिस के अन्य बड़े हिस्से (व्हीलबेस अपरिवर्तित रहता है)। निःसंदेह, ऐसे परिवर्तनों में भी नियम के अपवाद होते हैं।
कभी-कभी एक सेडान कूप या लिफ्टबैक बन जाती है। यह दुर्लभ है, लेकिन ऐसा तब होता है जब वाहन इतना बदल जाता है कि अपडेटेड और प्री-रीस्टलिंग संस्करण की सामान्य विशेषताओं का पता लगाना भी मुश्किल हो जाता है। यह सब, निश्चित रूप से, निर्माता की क्षमताओं और कंपनी की नीति पर निर्भर करता है।
जहाँ तक सस्पेंशन, ट्रांसमिशन, अन्य इंजन आकारों का सवाल है, ऐसे परिवर्तनों के लिए एक नई कार जारी करने की आवश्यकता होती है, और यह अगली पीढ़ी के समान है।
क्या नवीनीकृत कार का यांत्रिक भाग बदलता है?
जब एक निश्चित मॉडल को लॉन्च के तीन से चार साल बाद अपडेट किया जाता है (लगभग एक मॉडल लाइनअप चक्र के बीच में), तो ऑटोमेकर कॉस्मेटिक फेसलिफ्ट की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण समायोजन कर सकता है।
तो, मॉडल के हुड के नीचे एक और बिजली इकाई स्थापित की जा सकती है। कभी-कभी मोटर नम्मा का विस्तार होता है, और कुछ मामलों में, अन्य मापदंडों वाले एनालॉग्स एक मोटर को प्रतिस्थापित करते हैं।
कुछ कार मॉडल अधिक महत्वपूर्ण अद्यतन के दौर से गुजर रहे हैं। उपलब्ध नई बिजली इकाइयों के अलावा, एक विशिष्ट पुनर्निर्मित मॉडल से शुरू करके, इसे एक अलग ब्रेक सिस्टम, संशोधित निलंबन तत्वों (कुछ मामलों में, भागों की ज्यामिति में परिवर्तन) से सुसज्जित किया जा सकता है। हालाँकि, ऐसा अपडेट पहले से ही नई पीढ़ी की कारों की रिलीज़ की सीमा पर है।
वाहन निर्माता शायद ही कभी इतने बड़े बदलावों के लिए जाते हैं, ज्यादातर ऐसा तब होता है जब मॉडल ने लोकप्रियता हासिल नहीं की हो। नई पीढ़ी की रिलीज़ की घोषणा न करने के लिए, विपणक अभिव्यक्ति का उपयोग करते हैं "मॉडल में गहन विश्राम आया है।"
नई कारों की रीस्टाइलिंग के उदाहरण
पुनर्स्थापित संशोधनों के सबसे प्रतिभाशाली प्रतिनिधियों में से एक मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास है। मॉडल के उत्पादन के दौरान एक पीढ़ी के पुनर्स्थापित संशोधन कई बार दिखाई दिए। इस विपणन कदम के कारण, 1979-2012 के दौरान एक पीढ़ी को अद्यतन नहीं किया गया था।
लेकिन यहां तक कि 464वां मॉडल, जिसकी रिलीज की घोषणा 2016 में की गई थी, को नई पीढ़ी के रूप में तैनात नहीं किया गया है (हालांकि कंपनी ने 463वीं पीढ़ी पर पीढ़ी को बंद करने का फैसला किया है)। डेमलर ने इसे 463वें मॉडल की गहरी रीस्टाइलिंग कहा।
इसी तरह की तस्वीर VW Passat, टोयोटा कोरोला, शेवरले ब्लेज़र, चेसलर 300 आदि के मामले में देखी गई है। हालांकि डीप रेस्टलिंग शब्द के बारे में बहस चल रही है: क्या इसे वास्तव में कहा जा सकता है कि अगर प्लेट को छोड़कर कार में लगभग सब कुछ बदल जाता है। लेकिन इस लेख के लेखक की राय की परवाह किए बिना, निर्माता खुद तय करता है कि अगली नवीनता का नाम कैसे रखा जाए।
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उदाहरण के तौर पर बीएमडब्ल्यू 5 एफ10 का उपयोग करते हुए यह वीडियो प्री-स्टाइलिंग और रीस्टाइलिंग संस्करणों के बीच अंतर दिखाता है:
प्रश्न और उत्तर:
रेस्टलिंग और डोरेस्टाइलिंग क्या है? आम तौर पर, एक मॉडल को एक पीढ़ी की रिलीज के लगभग आधे रास्ते में पुन: स्टाइल किया जाता है (मांग के आधार पर मॉडल रिलीज चक्र 7-8 वर्ष है)। ज़रूरत के आधार पर, ऑटोमेकर कार के इंटीरियर में बदलाव करता है (सजावटी तत्व और कंसोल के कुछ हिस्से बदलते हैं), साथ ही बाहरी हिस्से में भी (शरीर पर स्टांपिंग का आकार, रिम्स का आकार बदल सकता है)। डोरस्टाइलिंग से तात्पर्य उस कार मॉडल से है जिसके साथ पहली या बाद की पीढ़ी का उत्पादन शुरू हुआ। आमतौर पर मॉडल में रुचि बढ़ाने या समायोजन करने के लिए रेस्टलिंग की जाती है जिससे इसकी मांग बढ़ जाएगी।
कैसे पता करें कि रेस्टलिंग है या नहीं? दृश्य रूप से, इसे पहचाना जा सकता है यदि आप ठीक से जानते हैं कि प्री-स्टाइलिंग मॉडल कैसा दिखता था (रेडिएटर ग्रिल का आकार, केबिन में सजावटी तत्व, आदि)। यदि कार में पहले से ही कार मालिक द्वारा स्वयं कुछ सुधार किया गया है (कुछ लोग केवल सजावटी तत्व खरीदते हैं जो कि पुनर्निर्मित मॉडल में उपयोग किए जाते हैं और अधिक कीमत पर डोरस्टाइलिंग बेचते हैं), तो यह पता लगाने का सबसे विश्वसनीय तरीका है कि कौन सा विकल्प बिक्री के लिए है, वीआईएन कोड को समझना है। यह पता लगाना आवश्यक है कि पुनर्निर्मित मॉडलों का उत्पादन (बिक्री नहीं, बल्कि उत्पादन) कब शुरू हुआ, और डिकोडिंग द्वारा यह समझना आवश्यक है कि मॉडल का कौन सा संस्करण बेचा जा रहा है।