संचालन का सिद्धांत और ईंधन दबाव नियामक का उपकरण
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आधुनिक डीजल और गैसोलीन बिजली इकाइयों का उपकरण ईंधन प्रणाली के आधार पर भिन्न हो सकता है जो निर्माता अपनी कारों पर उपयोग करता है। इस प्रणाली के सबसे प्रगतिशील विकासों में से एक सामान्य रेल ईंधन रेल है।
संक्षेप में, इसके संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: एक उच्च दबाव ईंधन पंप (इसके उपकरण के बारे में पढ़ें) यहां) रेल लाइन को डीजल ईंधन की आपूर्ति करता है। इस तत्व में, खुराक को नोजल पर वितरित किया जाता है। सिस्टम का विवरण पहले ही वर्णित किया जा चुका है। एक अलग समीक्षा में, लेकिन ईसीयू और ईंधन दबाव नियामक द्वारा प्रक्रिया को विनियमित किया जाता है।
आज हम इस भाग के बारे में और अधिक विस्तार से बात करेंगे, साथ ही इसके निदान और संचालन के सिद्धांत के बारे में भी।
ईंधन दबाव नियामक कार्य
आरटीडी का कार्य इंजन इंजेक्टर में इष्टतम ईंधन दबाव बनाए रखना है। यह तत्व, यूनिट पर भार की तीव्रता की परवाह किए बिना, आवश्यक दबाव बनाए रखता है।
जब इंजन की गति बढ़ जाती है या कम हो जाती है, तो खपत ईंधन की मात्रा या तो बढ़ सकती है या घट सकती है। ताकि एक दुबला मिश्रण उच्च गति पर न बने, और कम गति पर भी समृद्ध हो, सिस्टम एक वैक्यूम नियामक से लैस है।
नियामक का एक अन्य लाभ रेल में अतिरिक्त दबाव का मुआवजा है। यदि वाहन इस भाग से सुसज्जित नहीं था, तो निम्नलिखित होगा। जब इनटेक मैनिफोल्ड से कम हवा बहती है, लेकिन दबाव समान रहता है, तो नियंत्रण इकाई केवल ईंधन परमाणुकरण समय (या पहले से समाप्त बीटीसी) को बदल देगी।
हालांकि, इस मामले में, अत्यधिक सिर के लिए पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करना संभव नहीं है। अतिरिक्त ईंधन अभी भी कहीं जाना चाहिए। एक गैसोलीन इंजन में, अतिरिक्त गैसोलीन मोमबत्तियों को भर देगा। अन्य मामलों में, मिश्रण पूरी तरह से जला नहीं होगा, जिससे निकास प्रणाली में असंतुलित ईंधन के कण निकल जाएंगे। यह इकाई की "लोलुपता" को काफी बढ़ाता है और ऑटोमोबाइल निकास की पर्यावरण मित्रता को कम करता है। इसके परिणाम बहुत अलग हो सकते हैं - टूटी हुई उत्प्रेरक या कण फिल्टर करने के लिए ड्राइविंग करते समय मजबूत कालिख से।
ईंधन दबाव नियामक का सिद्धांत
ईंधन सिद्धांत नियामक निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करता है। उच्च दबाव ईंधन पंप एक दबाव बनाता है, ईंधन राजमार्ग के माध्यम से रेल में प्रवेश करता है, जिसमें नियामक स्थित है (वाहन के प्रकार के आधार पर)।
जब पंप किए गए ईंधन की मात्रा इसकी खपत से अधिक हो जाती है, तो सिस्टम में दबाव बढ़ जाता है। यदि इसे फेंक नहीं दिया जाता है, तो जल्द या बाद में सर्किट सबसे कमजोर लिंक पर टूट जाएगा। इस तरह के टूटने को रोकने के लिए, रेल में एक नियामक स्थापित किया गया है (गैस टैंक में अभी भी एक स्थान है), जो अत्यधिक दबाव पर प्रतिक्रिया करता है और रिटर्न सर्किट के लिए एक शाखा खोलता है।
ईंधन ईंधन प्रणाली नली में रिसता है और टैंक में वापस बह जाता है। अतिरिक्त दबाव से राहत देने के अलावा, आरटीडी उस वैक्यूम के प्रति प्रतिक्रिया करता है जो इनटेक मैनिफोल्ड में निर्मित होता है। यह सूचक जितना अधिक होगा, नियामक उतने ही कम दबाव का सामना करेगा।
यह फ़ंक्शन आवश्यक है ताकि न्यूनतम लोड पर चलने के दौरान इंजन कम ईंधन का उपयोग करे। लेकिन जैसे ही थ्रॉटल वाल्व अधिक खुलता है, वैक्यूम कम हो जाता है, जिससे स्प्रिंग स्टिफर हो जाता है और दबाव बढ़ जाता है।
युक्ति
क्लासिक नियामकों के डिजाइन में निम्नलिखित भाग होते हैं:
- मजबूत धातु का शरीर (पूर्ण रूप से कसाव होना चाहिए, क्योंकि यह ईंधन के दबाव में बदलाव का सामना करता है);
- शरीर का आंतरिक हिस्सा एक डायाफ्राम द्वारा दो गुहाओं में विभाजित होता है;
- ताकि रेल में पंप किया गया ईंधन उसमें बरकरार रहे, शरीर में एक चेक वाल्व स्थापित हो;
- डायाफ्राम के तहत एक कठोर वसंत स्थापित किया जाता है (उस भाग में जहां कोई ईंधन नहीं है)। इस तत्व को निर्माता द्वारा ईंधन प्रणाली के संशोधन के अनुसार चुना जाता है;
- शरीर पर तीन फिटिंग हैं: आपूर्ति को जोड़ने के लिए दो (नियामक को इनलेट और नलिका को आउटलेट), और दूसरे को वापसी के लिए;
- उच्च दबाव ईंधन प्रणाली को सील करने के लिए सील तत्व।
आरटीडी ऑपरेशन के सामान्य सिद्धांत को थोड़ा ऊपर वर्णित किया गया था। अधिक विस्तार से, यह इस तरह से कार्य करता है:
- उच्च-दबाव वाले ईंधन पंप रेल में ईंधन पंप करते हैं;
- इंजेक्टर नियंत्रण इकाई से एक संकेत के अनुसार खुलते हैं;
- कम गति पर, सिलेंडर को बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए ईसीयू इंजेक्टर नोजल के एक मजबूत उद्घाटन की शुरुआत नहीं करता है;
- ईंधन पंप अपने मोड को नहीं बदलता है, इसलिए, सिस्टम में अत्यधिक दबाव बनाया जाता है;
- दबाव वसंत-भारित डायाफ्राम को चलाता है;
- टैंक में ईंधन डंप करने के लिए सर्किट खुलता है;
- चालक गैस पेडल दबाता है;
- थ्रोटल मुश्किल से खुलता है;
- इनटेक में वैक्यूम कई गुना कम हो जाता है;
- अतिरिक्त प्रतिरोध वसंत के लिए बनाया गया है;
- इस प्रतिरोध को बनाए रखने के लिए डायाफ्राम के लिए अधिक कठिन है, इसलिए समोच्च कुछ हद तक ओवरलैप होता है (यह निर्भर करता है कि पेडल कितना कठोर है)।
दबाव में एक दहनशील मिश्रण की आपूर्ति के साथ ईंधन प्रणालियों के कुछ संशोधनों में, इस नियामक के बजाय एक इलेक्ट्रॉनिक वाल्व का उपयोग किया जाता है, जिसका संचालन एक ईसीयू द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इस तरह की प्रणाली का एक उदाहरण आम रेल ईंधन रेल है।
यहाँ एक छोटा वीडियो है कि यह तत्व कैसे काम करता है:
वाहन की संरचना में स्थान
एक आधुनिक कार जिसमें इस तरह की डिवाइस लगाई जाएगी, एक दो रेगुलेटर लेआउट का उपयोग कर सकती है:
- ईंधन आपूर्ति लाइन रिटर्न लाइन से लैस है। इस मामले में, नियामक या वाल्व, ईंधन रेल पर स्थापित किया जाएगा। वाल्व इनलेट पर एक आपूर्ति नली तय की जाएगी (पंप से एक छोर पर इनपुट, और दूसरे छोर पर - नलिका पर आउटलेट), और आउटलेट पर एक रिटर्न लूप नली जुड़ा हुआ है;
- पुनरावर्तन के बिना रेखा। इस मामले में, गैस टैंक में ईंधन पंप के बगल में नियामक स्थापित होता है (अक्सर इसके डिजाइन में शामिल होता है)। इसका संचालन ईसीयू द्वारा या पंप के तंत्र द्वारा या तो विनियमित किया जाता है। टैंक में ही फ्यूल डिस्चार्ज होता है।
पहली योजना के कई नुकसान हैं। सबसे पहले, जब इकाई को अवसादग्रस्त किया जाता है, तो गैसोलीन या डीजल ईंधन इंजन डिब्बे में डाला जाएगा। दूसरे, अप्रयुक्त ईंधन अनावश्यक रूप से गर्म हो जाता है और गैस टैंक में वापस आ जाता है।
प्रत्येक इंजन मॉडल के लिए, इसका अपना नियामक संशोधन बनाया जाता है। कुछ कारों में, आप एक सार्वभौमिक आरटीडी का उपयोग कर सकते हैं। इस तरह के मॉडल को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जा सकता है और एक दबाव गेज के साथ सुसज्जित किया जा सकता है। उन्हें मानक नियामक के विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, जो रैंप पर स्थापित है।
निदान और ईंधन नियामक की खराबी
सभी नियामक संशोधन गैर-वियोज्य हैं, इसलिए उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। कुछ मामलों में, भाग को साफ किया जा सकता है, लेकिन इसका संसाधन इससे बहुत अधिक नहीं बढ़ता है। जब एक हिस्सा टूट जाता है, तो इसे बस एक नए के साथ बदल दिया जाता है।
यहाँ विफलता के मुख्य कारण हैं:
- वसंत टूट गया है;
- शरीर में एक नालव्रण का गठन (अक्सर दबाव सीमा या यांत्रिक क्षति से अधिक होने के कारण);
- चलती भागों के प्राकृतिक पहनने;
- जंग गठन;
- भरे हुए चैनल।
डिवाइस का निदान करते समय, यह याद रखना चाहिए कि कुछ लक्षण इंजेक्शन पंप की विफलता के समान हैं। यह खराबी के लिए ईंधन प्रणाली के लिए भी असामान्य नहीं है, जिसके लक्षण नियामक के टूटने के समान हैं। इसका एक उदाहरण भरा हुआ फ़िल्टर तत्व है।
इस तत्व के लिए इसके निर्दिष्ट संसाधन को काम करने के लिए, उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता पर ध्यान देना बहुत महत्वपूर्ण है।
ईंधन दबाव नियामक की जांच कैसे करें?
ईंधन नियामक की जाँच के लिए कई सरल तरीके हैं। लेकिन उन पर विचार करने से पहले, आइए उन लक्षणों पर ध्यान दें जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से आरटीडी की खराबी का संकेत दे सकते हैं।
दबाव नियामक की जांच कब करें?
इंजन को शुरू करने में कठिनाई एक दोषपूर्ण राज्यपाल को इंगित कर सकती है। इसके अलावा, कुछ कार मॉडल के लिए यह इंजन के निष्क्रिय होने के बाद होता है (कोल्ड स्टार्ट), जबकि अन्य के लिए, इसके विपरीत, एक गर्म एक के लिए।
कभी-कभी ऐसी परिस्थितियां होती हैं, जब किसी भाग की खराबी की स्थिति में, साधन पैनल पर मोटर के आपातकालीन मोड के बारे में एक संदेश प्रदर्शित होता है। हालांकि, यह एकमात्र ब्रेकडाउन नहीं है जो इस मोड को सक्रिय करता है।
कुछ कारों में, यात्रा के दौरान डैशबोर्ड पर समय-समय पर हीटिंग कॉइल के साथ एक सिग्नल दिखाई देता है। लेकिन इस मामले में, भाग को बदलने से पहले, इसका निदान करना आवश्यक होगा।
अप्रत्यक्ष संकेतों में शामिल हैं:
- इकाई का असमान संचालन;
- कार बेकार में स्टाल;
- क्रैंकशाफ्ट की गति तेजी से बढ़ती या घटती है;
- मोटर की शक्ति विशेषताओं में ध्यान देने योग्य कमी;
- गैस पेडल की कोई प्रतिक्रिया नहीं है या काफी बिगड़ गई है;
- जब एक ओवरड्राइव में शिफ्ट किया जाता है, तो कार बहुत अधिक गतिशीलता खो देती है;
- कभी-कभी आंतरिक दहन इंजन का काम झटके के साथ होता है;
- कार की "लोलुपता" में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
बेंच पर दबाव नियामक की जाँच करना
सबसे आसान निदान विधि कार को एक सेवा में ले जाना है जो नैदानिक खड़ा का उपयोग करता है। जाँच करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- RTD के साथ-साथ ईंधन रेल निकालें;
- सभी संपर्क और होज स्टैंड पर मॉड्यूल से जुड़े होते हैं;
- डिवाइस सभी मापदंडों को मापते हुए, विभिन्न मोड में मोटर के संचालन को अनुकरण करता है।
स्टैंड प्रोग्राम में विभिन्न एल्गोरिदम स्थापित किए जाते हैं, जिसके अनुसार नियामक की गतिशीलता निर्धारित की जाती है। ऐसे कार्यक्रमों का उपयोग केवल सेवा केंद्रों द्वारा किया जाता है, इसलिए, इस नैदानिक प्रक्रिया को किसी सर्विस स्टेशन पर आए बिना पूरा करना असंभव है।
रेगुलेटर को बिना कार से निकाले चेक करना
यह याद रखना चाहिए कि सभी मामलों में ऐसी कोई संभावना नहीं है। लेकिन, अगर कार का उपकरण आपको प्रमुख विघटन कार्य के बिना नियामक को प्राप्त करने की अनुमति देता है, तो प्रक्रिया निम्नानुसार की जा सकती है:
- पहले एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है। मामले के अवसादन को नोटिस नहीं करना मुश्किल होगा। वही प्रक्रिया किसी भी यांत्रिक क्षति, साथ ही साथ जंग के गठन की पहचान करने में मदद करेगी;
- वैक्यूम नली को डिस्कनेक्ट करें, और आपूर्ति कनेक्शन और ईंधन नली के बीच एक दबाव गेज स्थापित करें। हम इंजन शुरू करते हैं। यदि डिवाइस एक स्थिर दबाव दिखाता है, तो नियामक दोषपूर्ण है। तीर संकेतक 0,3 से 0,7 एटीएम तक भिन्न होना चाहिए;
- एक और तरीका है रिटर्न नली को चुटकी में लेना। पिछली योजना के अनुसार दबाव गेज स्थापित किया गया है। डिवाइस का संकेतक तुरंत कूदना चाहिए। दबाव नापने का यंत्र के बिना एक ही प्रक्रिया को अंजाम दिया जा सकता है। हम बस इंजन शुरू करते हैं, रिटर्न लाइन को निचोड़ते हैं और सुनते हैं कि यूनिट कैसे काम करता है। यदि इसका संचालन स्थिर हो गया है, तो नियामक को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
प्रतिस्थापन विधि द्वारा नियामक की जाँच करना
यह सुनिश्चित करने का सबसे सुरक्षित तरीका है कि कोई भाग ख़राब हो। इस मामले में, हम निदान तत्व को हटा देते हैं, और इसके बजाय हम एक ज्ञात-अच्छा एनालॉग स्थापित करते हैं।
निदान को समय पर पारित करने में विफलता से मोटर को गंभीर नुकसान हो सकता है। यदि एक इकाई नहीं है, तो ईंधन आपूर्ति प्रणाली का कुछ महत्वपूर्ण तत्व निश्चित रूप से विफल हो जाएगा। और यह एक अनुचित कचरा है।
असफलता के संभावित कारण
ईंधन दबाव नियामक को नुकसान के संभावित कारणों में शामिल हैं:
- कार लंबे समय से निष्क्रिय थी, और ईंधन प्रणाली का उपयोग नहीं किया गया था;
- पानी ईंधन में प्रवेश कर गया है (कुछ परिचालन स्थितियों में संक्षेपण स्वाभाविक है);
- वसंत ढीला है;
- झिल्ली क्षतिग्रस्त है;
- चेक वाल्व अटक गया या खराब हो गया;
- कार मालिक समय पर ईंधन फिल्टर नहीं बदलता है;
- चालक कम गुणवत्ता वाले ईंधन से भरता है (वाल्व भरा हुआ है)।
यदि ईंधन नियामक की खराबी का कोई संदेह है, तो इसकी जांच की जानी चाहिए। जैसा कि हमने पहले ही कहा है, इसके लिए आप एक साधारण दबाव नापने का यंत्र का उपयोग कर सकते हैं (यहां तक कि पहिया टायर में दबाव को मापने वाला भी उपयुक्त है)।
एक नियामक को कैसे बदलें?
ईंधन दबाव नियामक को बदलने की प्रक्रिया सरल है। मुख्य बात निम्नलिखित योजना का पालन करना है:
- अंत भाग में, यूनियन प्लग को हटा दिया जाता है। इसमें एक ओ-रिंग लगाया गया है। एक कार्यशील नियामक में, यह तत्व लोचदार और बिना क्षति के होता है। यदि निरीक्षण के दौरान विसंगतियां सामने आती हैं, तो भाग बदल जाता है या संपूर्ण कॉर्क;
- छतरी को फिटिंग से बाहर कर दिया गया है। ऐसा करने के लिए, आपको टायर से एक टोपी की आवश्यकता होती है (धातु संस्करण में क्लिप होते हैं जो इससे मदद करेंगे);
- इसके बाद, नियामक को ऑपरेशन में चेक किया जाता है। दूसरे सिरे पर प्रेशर गेज वाली एक नली रेगुलेटर से जुड़ी होती है। यह एक क्लैंप के साथ तय किया गया है। आंतरिक दहन इंजन को चालू किया जाता है और सिस्टम में दबाव की जाँच की जाती है। इस समय, संकेतक 284 से 325 kPa की सीमा में होना चाहिए। अगला, नली को डिवाइस से काट दिया जाता है, और दबाव नापने का यंत्र पर रीडिंग की जाँच की जाती है। इस मामले में, सिर को लगभग 20-70 kPa तक बढ़ाना चाहिए। यदि यह पैरामीटर नहीं बदला है, तो नियामक दोषपूर्ण है, और फिर इसे बदल दिया जाता है;
- नियामक को बदलने के लिए, आपको पहले सिस्टम में ईंधन के दबाव को कम करना होगा। यह ईंधन पाइप को सुरक्षित करने वाले अखरोट को हटाकर किया जाता है। दो बोल्टों को हटाना भी आवश्यक है जो नियामक को रैंप पर ही ठीक करते हैं;
- ईंधन रेल से नियामक फिटिंग को सावधानीपूर्वक हटा दिया जाता है;
- ईंधन पाइप काट दिया गया है (यदि सिस्टम ने अभी तक दबाव से राहत नहीं दी है, तो आपको एक खाली कंटेनर तैयार करने की आवश्यकता है, जिसमें पाइप का जारी अंत जल्दी से रखा गया हो);
- नियामक को अब हटाया जा सकता है।
जब एक नया ईंधन दबाव नियामक स्थापित किया जाता है, तो पाइप और सीलिंग तत्वों की फिटिंग को गैसोलीन से पहले से सिक्त किया जाना चाहिए ताकि लोचदार भागों को यांत्रिक क्षति न मिले।
प्रश्न और उत्तर:
ईंधन दबाव नियामक की जांच कैसे करें। पहला तरीका ईंधन रेल को नष्ट करना है। यह आपको न केवल यह सुनिश्चित करने की अनुमति देता है कि नियामक अच्छे कार्य क्रम में है, बल्कि ईंधन प्रणाली के अन्य तत्वों में भी है। इस जांच को करने के लिए, आपको विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी। पुराने डिजाइन के नियामक को ईंधन रिटर्न लाइन के शॉर्ट-टर्म शट-ऑफ द्वारा चेक किया जाता है। यह विधि गैसोलीन इंजन के लिए उपलब्ध है। ठंडे इंजन पर काम करना बेहतर है। यदि रिटर्न लाइन, कुछ सेकंड के लिए निचोड़ा हुआ, मोटर के ट्रिपल को खत्म करने में मदद करता है और इसके संचालन को स्थिर करता है, तो दबाव नियामक को बदलने की आवश्यकता होती है। यह लंबे समय तक लाइन को बंद रखने के लायक नहीं है, क्योंकि इससे ईंधन पंप की सेवाक्षमता प्रभावित होगी। धातु लाइन का उपयोग करने वाले कार मॉडल के लिए यह विधि उपलब्ध नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल प्रेशर रेगुलेटर का उपयोग करने का दूसरा तरीका मल्टीमीटर को वोल्टमीटर मोड पर सेट करना है। नियामक चिप काट दिया गया है। हम काली जांच को जमीन पर रखते हैं, और लाल को चिप लेग से जोड़ते हैं। एक कार्यशील नियामक के साथ, वोल्टेज लगभग 5 वोल्ट होना चाहिए। अगला, हम मल्टीमीटर की लाल जांच को बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जोड़ते हैं, और काले को चिप के नकारात्मक पैर से जोड़ते हैं। अच्छी स्थिति में, संकेतक 12V के भीतर होना चाहिए। दूसरा तरीका दबाव नापने का यंत्र है। इस मामले में, वैक्यूम नली काट दी जाती है, और डिवाइस स्वयं फिटिंग और ईंधन नली के बीच जुड़ा होता है। गैसोलीन इकाई के लिए, 2.5-3 वायुमंडल का दबाव आदर्श माना जाता है, लेकिन कार के लिए तकनीकी साहित्य में इस पैरामीटर को स्पष्ट किया जाना चाहिए।
फ्यूल प्रेशर सेंसर को कैसे ट्रिक करें। ऐसा करने के लिए, आपको सेवा केंद्रों की सेवाओं का उपयोग करना चाहिए जो कारों की चिप ट्यूनिंग करते हैं। वे एक ट्यूनिंग बॉक्स खरीदने की पेशकश कर सकते हैं जो कार की नियंत्रण इकाई से जुड़ता है। लेकिन इस मामले में, यह स्पष्ट करने योग्य है कि "स्नैग" को नियंत्रण इकाई द्वारा ईंधन प्रणाली के गलत संचालन के रूप में मान्यता दी जाएगी या नहीं। यदि ईसीयू गैर-मानक डिवाइस को स्वीकार नहीं करता है, तो इसमें एल्गोरिदम सक्रिय हो जाएंगे, जो ट्यूनिंग बॉक्स के संचालन को छोड़कर प्रक्रियाएं बनाएगा।
यदि आप फ्यूल प्रेशर सेंसर को बंद कर देते हैं तो क्या होता है। यदि आप इंजन के चलने के साथ ऐसा करते हैं, तो इसका संचालन प्रभावित नहीं होगा। लेकिन अगर फ्यूल प्रेशर सेंसर बंद है, तो इंजन स्टार्ट नहीं होगा।
