अच्छा या बुरा: ऑटोमोटिव एडिटिव्स
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बहुत से लोग उस भावना को जानते हैं जब आप फार्मेसी में बहु-रंगीन अलमारियों के सामने खड़े होते हैं और फ्रिक्वेंटली यह देखना शुरू करते हैं कि आपको और क्या खरीदना है, इसके अलावा चिपकने वाली टेप वाली पैकेजिंग को छोड़कर जिसके लिए आप आए थे।
ज्यादातर ड्राइवर उसी तरह महसूस करते हैं जब कार एडिटिव्स और "बूस्टर" की अंतहीन लाइनों का सामना करना पड़ता है। ईंधन, तेल, गियरबॉक्स और अन्य मदों के लिए: आज हजारों अलग-अलग प्रस्ताव हैं, जिनमें से प्रत्येक जोर देते हैं कि यह आपकी कार को तेज, अधिक किफायती और अधिक टिकाऊ बना देगा। दुर्भाग्य से, विज्ञापन तथ्यों से भिन्न होते हैं।
आइए नजर डालते हैं कि किन उपायों से वास्तव में कार को और किन परिस्थितियों में फायदा होता है। या यह सिर्फ आपके पैसे के साथ भाग करने का एक तरीका है।
गैसोलीन इंजन के लिए
पहली श्रेणी जिसमें विभिन्न योजक सक्रिय रूप से विज्ञापित किए जाते हैं, गैसोलीन पावरट्रेन होते हैं।
ओक्टेन करेक्टर्स
ये ऐसी तैयारियाँ हैं जिनमें सबसे अधिक बार आयरन ऑक्साइड या मैंगनीज यौगिक होते हैं। उनका लक्ष्य ऑक्टेन गैसोलीन की संख्या बढ़ाना है। यदि आप अक्सर देश भर में यात्रा करते हैं और अज्ञात गैस स्टेशनों पर ईंधन भरते हैं, तो इस पदार्थ की एक बोतल रखना एक अच्छा विचार है।
खराब गैसोलीन के साथ, यह इंजन को खराब गुणवत्ता वाले ईंधन के विस्फोट और अन्य अप्रिय परिणामों से बचाएगा। लेकिन इसका नियमित रूप से उपयोग करना अव्यावहारिक है, क्योंकि ऑक्टेन सुधारक स्पार्क प्लग पर लोहे के यौगिकों का एक लाल रंग का जमाव बनाता है, जो स्पार्क आपूर्ति को बाधित करता है।
सफाई करने वाला योजक
सफाई या डिटर्जेंट योजक ईंधन लाइन में पैमाने, अतिरिक्त राल और अन्य संदूषकों को हटाते हैं। उन्हें हर समय ट्रंक में रखने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आप उन्हें निवारक उद्देश्यों के लिए उपयोग कर सकते हैं। हालांकि कुछ विशेषज्ञ आपको सलाह देते हैं कि यदि आप मुख्य रूप से शहर में ड्राइव करते हैं तो उनसे सावधान रहें।
डिह्युमिडिफ़ायर
उनका लक्ष्य ईंधन से पानी निकालना है, जो इसमें विभिन्न तरीकों से मिल सकता है - उच्च आर्द्रता से लेकर लालची, बेईमान टैंकर तक। दहन कक्ष में प्रवेश करने वाला पानी इंजन के लिए हानिकारक होता है, और सर्दियों में इससे ईंधन लाइन भी जम सकती है।
Dehumidifiers का प्रभाव मध्यम है, लेकिन उन्हें अभी भी कुछ लाभ है - खासकर सर्दियों के मौसम की तैयारी में। दूसरी ओर, इसे ज़्यादा मत करो क्योंकि वे दहन कक्ष में पैमाने छोड़ देते हैं।
यूनिवर्सल एडिटिव्स
निर्माताओं के अनुसार, इस तरह के फंडों में एक साथ कई अलग-अलग प्रभाव होते हैं। लेकिन अक्सर यह उतना प्रभावी नहीं होता है जब कार मालिक किसी एक उपकरण का उपयोग करता है। उनका मुख्य कार्य स्वामी को आश्वस्त करना है कि उसने अपनी कार का ध्यान रखा है, जो हमेशा वास्तविकता के अनुरूप नहीं होता है।
डीजल इंजन के लिए
डीजल इंजन दूसरी श्रेणी है जिसमें एडिटिव्स का उपयोग किया जाता है।
सेटेन करेक्टर्स
गैसोलीन में ऑक्टेन सुधारकों के अनुरूप, वे डीजल की सीटेन संख्या में वृद्धि करते हैं - जो इसकी प्रज्वलित करने की क्षमता को बदल देता है। एक संदिग्ध स्टेशन पर ईंधन भरने के बाद उनसे लाभ होता है। प्रसिद्ध गैस स्टेशनों पर भी कम गुणवत्ता वाले ईंधन का आना असामान्य नहीं है। अपने लिए जज करें कि वे कितने विश्वसनीय हैं।
स्नेहक योजक
वे उच्च सल्फर गैसोलीन पर चलने के लिए डिज़ाइन किए गए सबसे पुराने डीजल इंजनों के लिए उपयुक्त हैं। ऐसे इंजन लंबे समय से पर्यावरणीय कारणों से बंद किए गए हैं। आपको अतिरिक्त स्नेहक वाले इन पुराने इंजनों का उपयोग करने में सहायता की आवश्यकता होगी।
Antigeli
वे कम तापमान पर डीजल के गुणों में सुधार करते हैं, यानी वे इसे जेली में बदलने से रोकते हैं। सामान्य तौर पर, सर्दियों में, ईंधन उत्पादकों को उन्हें स्वयं जोड़ना चाहिए। एक जिज्ञासु और खुलासा करने वाला तथ्य: टोयोटा केवल पांच यूरोपीय बाजारों: स्वीडन, नॉर्वे, फिनलैंड, आइसलैंड और बुल्गारिया के लिए अपने डीजल इंजनों, जैसे कि हिल्क्स पर फ़ैक्टरी फ्यूल हीटिंग सिस्टम स्थापित कर रही है।
विशेषज्ञ ईंधन भरने से पहले एंटीजन डालने की सलाह देते हैं ताकि वे ईंधन के साथ अच्छी तरह से मिश्रण करें।
डिह्युमिडिफ़ायर
वे गैसोलीन इंजनों के समान सिद्धांत पर काम करते हैं। वास्तव में, कई मामलों में भी उनका फार्मूला एक ही है। वे प्रोफिलैक्टिक रूप से उपयोग किए जाते हैं, लेकिन आपको उनके साथ ईर्ष्या नहीं करनी चाहिए।
तेल के लिए
विशेष योजक भी हैं जो विभिन्न इकाइयों और तंत्रों के स्नेहक की विशेषताओं को प्रभावित करते हैं।
इंजन को फ्लश करना
कारीगरों द्वारा "पांच मिनट" कहे जाने वाले इन फ्लशिंग एडिटिव्स को तेल परिवर्तन से पहले तेल में डाला जाता है, जिससे इंजन पांच मिनट के लिए निष्क्रिय हो जाता है। फिर नाबदान की पूरी सामग्री बाहर डाली जाती है, और मोटर की अतिरिक्त सफाई के बिना नया तेल डाला जाता है। इंजन से कालिख और गंदगी हटाने का विचार है। उनके पास ऐसे पदार्थों के प्रशंसक और दुश्मन दोनों हैं।
एंटी-लीकेज एडिटिव
गर्म तेल के लगातार संपर्क में सील और गास्केट सिकुड़ने और सख्त होने का कारण बनता है, जिसके परिणामस्वरूप लीक होता है। एंटी-लीकेज एडिटिव्स, जिसे स्टॉप-लीक कहा जाता है, जोड़ों को अधिक प्रभावी ढंग से सील करने के लिए फिर से सील को "नरम" करने की कोशिश करते हैं।
लेकिन यह उपकरण केवल चरम मामलों के लिए है - यह मरम्मत को प्रतिस्थापित नहीं करता है, लेकिन केवल उन्हें थोड़ा विलंबित करता है (उदाहरण के लिए, सड़क पर आपातकालीन ब्रेकडाउन)। और कभी-कभी यह गास्केट को इस हद तक "नरम" करने में सक्षम होता है कि रिसाव एक धारा में बदल जाता है।
Revitalizers
उनका उद्देश्य घिसी-पिटी धातु की सतहों को बहाल करना है, जो संपीड़न को बढ़ाता है, तेल की खपत को कम करता है और इंजन के जीवन को बढ़ाता है। उनका वास्तविक कार्य अपरिहार्य इंजन मरम्मत में देरी करना है। और सबसे अधिक बार - कार को पुनर्विक्रय के लिए तैयार करने के लिए। उनके साथ एक्सपेरिमेंट न ही करें तो बेहतर है।
शीतलन प्रणाली के लिए
शीतलन प्रणाली एक और इकाई है जिसमें आपातकालीन मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है।
सीलेंट
उनका कार्य रेडिएटर लीक को रोकना है। यदि वे पाइप से रिसाव करते हैं तो वे शक्तिहीन हैं। लेकिन रेडिएटर में छोटी दरारें भरना एक अच्छा काम करेगा।
हालांकि, उन्हें प्रोफिलैक्सिस के लिए अनुशंसित नहीं किया जाता है क्योंकि तरल सीलेंट आधुनिक रेडिएटर्स के नाजुक चैनलों को रोक सकते हैं। यदि रिसाव होता है, तो स्थिति को बचाने के लिए सीलेंट का उपयोग किया जा सकता है। हालांकि, रेडिएटर को अभी भी जल्द से जल्द एक नए के साथ बदलने की आवश्यकता है और पूरे शीतलन प्रणाली को उत्पाद के अवशेषों से साफ किया जाना चाहिए।
निस्तब्धता में सहायक
एंटीफ् .ीज़र की जगह लेने से पहले उनका उपयोग अक्सर किया जाता है। उन्हें एक विस्तारक में डाला जाता है, मशीन 10 मिनट तक चलती है, फिर पुराने शीतलक को सूखा जाता है और नए एंटीफ् pourीज़र डाला जाता है। सभी विशेषज्ञ ऐसी प्रक्रिया की आवश्यकता के बारे में आश्वस्त नहीं हैं।
कुछ डिटर्जेंट को हटाया जा सकता है कि किसी भी जमा को हटाने के लिए निस्तब्धता के बाद फिर से आसुत जल के साथ सिस्टम को फ्लश करने की सलाह देते हैं।
संचरण के लिए
प्रसारण के मामले में, कुछ मोटर चालकों को भी एडिटिव्स का उपयोग करने का विचार है। ये उनमे से कुछ है।
एंटीफ् additivesीज़र एडिटिव्स
वे गियरबॉक्स घटकों पर पहनने और आंसू को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, वे प्लेबोस की तरह काम करते हैं, जिससे मुख्य रूप से कार के मालिक का मानस प्रभावित होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि मानक गियर तेल में घर्षण को कम करने के लिए आवश्यक सभी चीजें शामिल हैं।
एंटी-लीकेज एडिटिव्स
यदि ट्रांसमिशन पहना गस्केट्स और सील के कारण तेल खोने लगता है, तो यह तैयारी अस्थायी रूप से मरम्मत को स्थगित कर सकती है।
निस्तब्धता में सहायक
अगर ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक या सीवीटी है, तो उसमें मौजूद तेल को 60 किमी से ज्यादा नहीं बदलना चाहिए। यदि यह विनियमन देखा जाता है, तो अतिरिक्त निस्तब्धता की आवश्यकता नहीं है।
और यह संदेहास्पद है कि क्या लाभ नुकसान को पछाड़ते हैं। हां, फ्लशिंग से सिस्टम में घूमने वाले संदूषकों की मात्रा कम हो जाएगी, जिससे सॉलिनोइड्स और दबाव राहत वाल्व को खतरा होगा।
Revitalizers
इंजन के लिए समान: ये नैनो-एडिटिव्स हैं, जिसके निर्माता गियरबॉक्स में भागों पर एक जादू सिरेमिक परत का वादा करते हैं ताकि उन्हें हर चीज से बचाया जा सके। फिर भी, आप प्रश्न में बॉक्स के रचनाकारों से पूछ सकते हैं कि यदि वे सिरेमिक के साथ अतिवृद्धि हैं, तो बीयरिंग उसमें कितने समय तक रहेंगे।
पावर स्टीयरिंग के लिए
यहां एडिटिव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एनालॉग्स के बहुत करीब हैं, लेकिन अधिक बार वे बिल्कुल समान हैं। मूल रूप से दो प्रकार के पदार्थ हैं: रिसाव संरक्षण और पुनरोद्धार। दोनों अप्रभावी हैं। यदि सील लीक हो रही है, तो स्थिति को बचाने के लिए रबड़ की सील को "नरम" करने की संभावना नहीं है। और Revitalizants बस प्रणाली में प्रसारित करने के लिए कोई फायदा नहीं हुआ।
उत्पादन
Additive विनिर्माण व्यवसाय अभी तक ब्रेकिंग सिस्टम तक नहीं पहुंचा है। लेकिन "ब्रेक बूस्टर" दिखाई देने से पहले यह केवल समय की बात है। सच्चाई यह है कि बाजार में बहुत सारे फंड महत्वपूर्ण नहीं हैं। यह राय सम्मानित रूसी प्रकाशन ज़ रुलेम के विशेषज्ञों द्वारा समर्थित है।
केवल ऑक्टेन स्टेबलाइजर्स, एंटीगल्स और नमी जाल का ईंधन पर वास्तविक प्रभाव पड़ता है। लेकिन उनका उपयोग केवल आवश्यक होने पर ही किया जाना चाहिए, और सामान्य वाहन संचालन के लिए "एम्पलीफायरों" के रूप में नहीं। अन्यथा, पैसे बचाने और उचित रखरखाव में निवेश करना बेहतर है।
