हमें भव्य वी 10 को अलविदा क्यों कहना चाहिए?

1990 के दशक की भोर में, जब एलोन मस्क के सपनों में भी विद्युत क्रांति दिखाई नहीं दे रही थी, मोटर वाहन प्रौद्योगिकी का निर्विवाद शिखर V10 इंजन था। वे ही थे जिन्होंने 1 से 1989 तक फॉर्मूला 2006 चलाया, और यह कोई संयोग नहीं है कि फोर्ड से लेकर लेम्बोर्गिनी तक सभी कार निर्माताओं ने अपनी प्रतिष्ठा बढ़ाने के लिए उन्हें अपनी स्टॉक कारों में पेश करने की कोशिश की।

लेकिन, आज, यह आश्चर्यजनक रूप से इंजन वाला इंजन व्यावहारिक रूप से मर चुका है: इसके केवल एक प्रतिनिधि बाजार पर बने हुए हैं, और यह केवल दुर्लभ विदेशी कारों में पाया जा सकता है जो यूरो में छह-आंकड़ा रकम के लिए बेचे जाते हैं।

लोकप्रियता में गिरावट के कारण

वी 10 इंजन नियमित वी 8 की तुलना में बहुत अधिक जटिल और महंगे हैं, और साथ ही वे वी 12 के समान संतुलित नहीं हैं। लेकिन उनके पास उनका प्राकृतिक आकर्षण और महान प्रचुरता थी। अधिकांश वायुमंडलीय थे और उत्कृष्ट ध्वनि उत्पन्न करते थे; उनमें से कई पटरियों पर असली सितारे थे।

इसने उन्हें दोहरे हमले से नहीं बचाया: एक ओर, पर्यावरण मानकों को कड़ा करना, और दूसरी ओर, लागत कम करने की मांग करने वाले लेखाकार और, तदनुसार, लाभ में वृद्धि।

मुख्य कारण कम बिजली है

धीरे-धीरे, "शीर्ष दस" के सबसे बड़े ऑटो ब्रांडों ने भी इसे छोड़ दिया। 1990 के दशक में, डॉज वाइपर ने V10 का इस्तेमाल किया, जो एक समय में बढ़कर 8,4 लीटर और 645 हॉर्सपावर हो गया। आज, इसका उत्तराधिकारी हेलकैट वी -8 है, जो 6,2 लीटर का विस्थापन है, लेकिन कुल 797 अश्वशक्ति है।

यह फोर्ड के साथ भी ऐसा ही है, जहां नया 7,3-लीटर V8, विशाल ट्राइटन V-10 की तुलना में अधिक हॉर्सपावर और टॉर्क पैक करता है जो पहले सुपर ड्यूटी और एक्सर्साइज़ श्रृंखला पर चलता था। बीएमडब्ल्यू को भी एक छोटे लेकिन अधिक शक्तिशाली ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी10 की कीमत पर एम5 में महान वी-8 को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया है। LFA की समाप्ति के बाद Lexus ने V10 इंजन को भी छोड़ दिया और अपने अगले फ्लैगशिप LC F में ट्विन-टर्बो का उपयोग करेगा।

यहां तक ​​कि वोक्सवैगन समूह, जो V10 इकाइयों का सबसे बड़ा प्रशंसक था, ने धीरे-धीरे उन्हें V8s से बदल दिया। पोर्श 918 स्पाइडर में हाइब्रिड सिस्टम के साथ नया GXNUMX कैरेरा जीटी में दस सिलेंडर की तुलना में अधिक कुशल। ऑडी ने भी अपने S6 और S8 में दहाई को छह और आठ सिलेंडर वाले इंजनों से बदल दिया है। नवीनतम V10 केवल Audi R8 और लेम्बोर्गिनी Huracan सुपरकारों में रहता है।

हम आपको उन कारों के साथ एक छोटी गैलरी देखने की पेशकश करते हैं जो कभी प्रसिद्ध "दस" से सुसज्जित थीं।

बीएमडब्ल्यू एम5-ई60

बवेरियन कंपनी ने 80 के दशक में एक सुपर स्पोर्ट्स सेडान का विचार पेश किया था, लेकिन पहली पीढ़ी ने सामान्य 3,5-लीटर छह का इस्तेमाल किया और 250 और 286 हॉर्स पावर के बीच का मूल्यांकन किया।

2005 में, एम डिवीजन ने हुड के तहत कुछ और दिलचस्प के साथ एक नया एम 5 (ई 60) पेश किया: 10 हॉर्स पावर वाला पांच लीटर वी 500 जो 8250 आरपीएम पर घूमता है और एक रेस कार इंजन की तरह व्यवहार करता है (आश्चर्य नहीं, क्योंकि जड़ें यह फॉर्मूला 1 में है)।

ऑडी RS6

किसी कारण से VW किसी और की तुलना में V10 इंजन में विश्वास करते थे। दूसरी पीढ़ी की ऑडी RS6 ने 5-लीटर "टेन" पेश किया, जो दो टर्बोचार्जर्स द्वारा समर्थित है। कुल में, यूनिट 579 hp तक विकसित हुई।

इसने व्यावहारिक स्टेशन को युग के अधिकांश सुपरकारों की तुलना में बहुत तेजी से आगे बढ़ाया। और प्रतियोगी बीएमडब्ल्यू एम 5 से भी, हालांकि, वायुमंडलीय भरने के आकर्षण द्वारा मुआवजा दिया जाता है।

लेक्सस LFA

इसने जापानी लोगों को दस साल से अधिक के विकास के साथ-साथ 2010 में अपने आधुनिक सुपरकार को विकसित करने के लिए ब्लूप्रिंट और स्टार्ट-अप से कुछ खामियों को दूर किया। लेकिन परिणाम इंतजार के लायक था।

बल्कि हल्के बहुलक / कार्बन मिश्रित कूप 4,8 हॉर्स पावर का उत्पादन 10-लीटर V552 द्वारा संचालित किया गया था। उत्पादन सिर्फ 500 वाहनों तक सीमित था और आज एलएफए धीरे-धीरे कलेक्टर का सपना बन रहा है।

S6 सुनो

लोकप्रिय शहरी किंवदंती है कि पालकी की यह पीढ़ी लेम्बोर्गिनी गैलार्डो इंजन का उपयोग करती है। पर ये स्थिति नहीं है। दोनों के बीच केवल सतही समानता है।

S6 में, इस 5,2-लीटर V10 ने 444 अश्वशक्ति बनाई, लेकिन फिर नौकरशाही और अन्य कारणों से 4-लीटर ट्विन-टर्बो V8 को रास्ता दिया।

Dodge सांप

जब बड़े इंजनों की बात आती है तो अमेरिकी परंपरागत रूप से यूरोपीय लोगों की तुलना में थोड़ा अलग दृष्टिकोण रखते हैं। डॉज वाइपर की इकाई में समुद्र के दूसरी तरफ अपने सभी प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक मात्रा थी, लेकिन काफी कम शक्ति का उत्पादन किया - "बमुश्किल" 400 अश्वशक्ति।

लेकिन इसकी बड़ी मात्रा का मतलब था कि पूरे क्रैंकशाफ्ट रेंज में टॉर्क उपलब्ध था। एक सीधी रेखा में, यह कार किसी भी सुपरकार से टोपी को चीर सकती है। और नवीनतम संस्करणों में 8,4 लीटर की मात्रा के साथ एक बड़ा ब्लॉक भी था।

ऑडी आर 8, लेम्बोर्गिनी हुराकन

यहाँ इंजन लगभग समान है। पहली पीढ़ी के R8 ने गैलार्डो LP5,2-560 से ज्ञात 4-लीटर FSI इंजन का उपयोग किया, यद्यपि 525 hp के बजाय 552 के थोड़े कम उत्पादन के साथ।

अगली पीढ़ी में, इंजन पहले से ही 602 हॉर्स पावर विकसित करता है, जो कि लेम्बोर्गिनी हुराकैन एलपी 38-640 चचेरे भाई की तुलना में 4 कम है।

पॉर्श कैररा जीटी

कुछ पारखी मानते हैं कि यह इतिहास में सबसे अच्छा और सबसे वांछित V10 है। अपने राक्षसी टॉर्क के कारण, इस मशीन ने कुछ अशुभ बदनामी भी प्राप्त की है - कैरेरा जीटी ने अभिनेता पॉल वॉकर ("फास्ट एंड द फ्यूरियस") सहित कई लोगों की जान ले ली।

लेकिन आधुनिक टायरों के साथ, यह प्रभावशाली कार ड्राइव करने के लिए आसान है और आप वास्तव में इसके 5,7-लीटर V10 का आनंद ले सकते हैं जो 603 हॉर्स पावर प्रदान करता है।

डॉज रैम SRT-10

यूरोप में, V10 रेसिंग कारों पर स्थापित किया गया था। अमेरिका में उन्होंने इसे लगाने का फैसला किया ... एक विशाल पिकअप ट्रक। इसका परिणाम है RAM SRT-10, एक किसान की मशीन जो 8,3hp 10-लीटर V500 द्वारा संचालित होती है जो कि वाइपर से उधार ली गई थी।

5 से 0 किमी / घंटा की दूरी पर केवल 100 सेकंड में, यह कार न केवल आयोवा के क्षेत्रों में सभी प्रतियोगियों के लिए, बल्कि उस समय के अधिकांश स्पोर्ट्स कारों को भी "वर्ग दिखा सकती है"।

VW फेटन V10 TDI

दुनिया में सबसे अच्छा लिमोसिन बनाने के लिए स्वर्गीय फर्डिनेंड पिएच के अपरिवर्तनीय विचार ने फेथॉन को बाजार में असफलता दी, लेकिन एक इंजीनियरिंग विजय।

इसकी एक ताकत 309 हॉर्सपावर का दस सिलेंडर वाला टर्बोडीज़ल था, जो काफी तेज़ और काफी किफायती था। पहले टौरग में एक ही इंजन लगाया गया था, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में इसकी बहुत अच्छी प्रतिष्ठा नहीं थी।

रेसिंग V10

हालांकि, सबसे यादगार 10-सिलेंडर इंजन ने इसे कभी भी शोरूम में नहीं बनाया - वे कारों के लिए डिज़ाइन किए गए थे। फॉर्मूला 1 में, असीमित बजट की दुनिया, वे दशकों से फले-फूले हैं। यह वे थे जिन्होंने 1988 में टर्बो युग के अंत के बाद शून्य को भर दिया था और कारों के लिए 800 या अधिक हॉर्स पावर प्रदान किया था। सबसे अच्छे मॉडल 16000 आरपीएम पर सुचारू रूप से चलते थे और चौंकाने वाले लगते थे।

दस सिलेंडर इंजन भी 24 ले मैंस पर हावी है। ऑडी R10 TDI, जो कि पौराणिक दौड़ में पहली डीजल विजेता बनी, के पास 12 सिलेंडर थे, लेकिन इसके उत्तराधिकारी, आर 15, ने वी 10 पर 590 अश्वशक्ति तक भरोसा किया।