Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

सामग्री

На заре 1990-х, когда электрическая революция еще не была видна даже в мечтах Элона Маска, несомненной вершиной автомобильной технологии были двигатели V10. Именно они управляли Формулой 1 с 1989 по 2006 год, и не случайно все производители автомобилей — от पायाब до लेम्बोर्गिनी — пытались предложить их в своих серийных автомобилях, чтобы поднять свою репутацию.

Но сегодня, увы, этот удивительно инженерный двигатель практически мертв: на рынке остается только один из его представителей, и его можно найти только в довольно редких экзотических автомобилях, которые продаются за шестизначные суммы в евро.

Причины падения популярности

Двигатели V10 намного сложнее и дороже, чем обычные V8, и в то же время они не так хорошо отбалансированы, как V12. Но они имели свое природное обаяние и в большое изобилие. Большинство было атмосферными и издавали отличный звук; многие из них были настоящими звездами на треках.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Это не спасло их от двойной атаки: с одной стороны, ужесточения экологических стандартов, а с другой — бухгалтеров, стремящихся сократить расходы и, соответственно, увеличить размер прибыли.

Основная причина – меньшая мощность

Постепенно даже самые крупные автобренды «десятки» отказались от него. В 1990-х годах चकमा Viper использовал V10, объем которого в один момент вырос до 8,4 литра и 645 лошадиных сил. Сегодня его преемником является Hellcat V-8, объемом 6,2 литра, но в общей сложности 797 лошадиных сил.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

То же самое и с Ford, где новый 7,3-литровый V8 обладает большей мощностью и крутящим моментом, чем гигантский Triton V-10, который ранее работал на сериях Super Duty и Excursion. बीएमडब्ल्यू также был вынужден отказаться от легендарного V-10 в M5 за счет меньшего, но более мощного V8 с двойным турбонаддувом. Lexus также вычеркнул двигатель V10 после конца LFA и будет использовать твин-турбо в своей следующей флагманской модели LC F.

Даже Volkswagen Group, которая была самым большим поклонником агрегатов V10, постепенно заменила их на V8. Новая «восьмерка» с гибридной системой в पॉर्श 918 स्पाइडर Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?более эффективна, чем десятицилиндровый агрегат в Carrera GT.Почему мы должны попрощаться с великолепным V10? ऑडी также заменила «десятки» в своих S6 и S8 шести- и восьмицилиндровыми двигателями. Последний V10 живет только в суперкарах Audi R8 и Lamborghini Huracan.

Предлагаем посмотреть небольшую галерею с автомобилями, которые когда-то оснащались знаменитой «десяткой».

BMW M5 — E60

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Баварская компания представила идею супер спортивного седана в 80-х, но первые поколения использовали обычную шестерку объемом 3,5 литра и мощностью от 250 до 286 лошадиных сил.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

В 2005 году M-подразделение представило новый M5 (E60) с чем-то гораздо более интересным под капотом: пятилитровый V10 с 500 лошадиными силами, который вращался при 8250 об/мин и вел себя как двигатель гоночного автомобиля (не удивительно, потому что корни его в Формуле 1).

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

ऑडी RS6

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Почему-то VW верил в двигатели V10 больше, чем кто-либо другой. Второе поколение Audi RS6 представило 5-литровую «десятку», поддерживаемую двумя турбонагнетателями. В общей сложности агрегат развивал до 579 л.с.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Это сделало практичный универсал намного быстрее, чем большинство суперкаров той эпохи. А также от конкурента BMW M5, который, впрочем, компенсируется очарованием атмосферной начинки.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

लेक्सस LFA

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Японцам потребовалось более десяти лет разработок, а также несколько недочетов в чертежах и начинаний с нуля, чтобы разработать свой современный суперкар в 2010 году. Но результат стоил ожидания.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Довольно легкое купе из полимеров и углеродного композита оснащалось 4,8-литровым V10 мощностью 552 лошадиные силы. Производство было ограничено всего 500 автомобилями, и сегодня LFA постепенно становится мечтой коллекционера.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

S6 सुनो

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Популярная городская легенда гласит, что это поколение седанов использует двигатель Lamborghini Gallardo. Но это не так. Между этими двумя единицами есть только поверхностное сходство.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

В S6 этот 5,2-литровый V10 развивал 444 лошадиные силы, но затем по бюрократическим и другим причинам уступил 4-литровому V8 с двойным турбонаддувом.

Dodge सांप

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

У американцев традиционно немного другой подход, чем у европейцев, когда речь идет о больших двигателях. Устройство в Dodge Viper имело намного больший объем, чем все его конкуренты на другой стороне океана, но дало значительно меньшую мощность — «едва» 400 лошадиных сил.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Но его большой объем означал, что крутящий момент был доступен на всем диапазоне вращения коленвала. По прямой этот автомобиль мог сорвать шляпу с любого суперкара. А последние версии имели еще больший блок с объемом 8,4 литра.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

ऑडी आर 8, लेम्बोर्गिनी हुराकन

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Здесь двигатель фактически идентичен. В первом поколении R8 использовался 5,2-литровый ДВС FSI, известный от Gallardo LP560-4, хотя и с немного пониженной мощностью — 525 вместо 552 л.с.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

В следующем поколении двигатель уже развивает 602 лошадиные силы, что на 38 меньше, чем у «двоюродного брата» Lamborghini Huracan LP640-4.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

पॉर्श कैररा जीटी

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Некоторые ценители считают, что это лучший и самый желанный V10 в истории. Из-за своего чудовищного крутящего момента этот аппарат также приобрел немного зловещую славу — Carrera GT унесла много жизней, в том числе у актера Пола Уокера («Форсаж»).

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Но если использовать современные шины, этой впечатляющей машиной легче управлять, и вы сможете по-настоящему насладиться ее 5,7-литровым V10, обеспечивающим 603 лошадиные силы.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

डॉज रैम SRT-10

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

В Европе V10 поставили на гоночные автомобили. В Америке решили поставить его на … огромный пикап. Результатом является RAM SRT-10 – аппарат для фермеров, оснащенный 8,3-литровым V10 мощностью 500 л.с., позаимствованный у Viper.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Всего за 5 секунд с 0 до 100 км/ч эта машина могла бы «показать класс» не только всем конкурентам на полях Айовы, но и большинству спортивных автомобилей того времени.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

VW फेटन V10 TDI

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Неизменная идея покойного Фердинанда Пиеха создать лучший лимузин в мире породила Фаэтон – провал рынка, но инженерный триумф.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Одной из его сильных сторон был турбодизель с десятью цилиндрами мощностью 309 лошадиных сил, завидно быстрый и довольно экономичный. Тот же самый двигатель был установлен в первом Touareg, но у него не было очень хорошая репутация с точки зрения надежности.

Гоночный V10

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Однако самые запоминающиеся 10-цилиндровые двигатели так и не попали в автосалоны – они были разработаны для болидов. В Формуле 1, мире неограниченных бюджетов, они процветали десятилетиями. Именно они заполнили пустоту после окончания турбо-эры в 1988 году и предоставили 800 и более лошадиных сил для автомобилей. Лучшие модели плавно работали при 16000 об/мин и звучали шокирующе.

Почему мы должны попрощаться с великолепным V10?

Десятицилиндровый двигатель также доминировал в 24 Ле-Ман. Audi R10 TDI, который стал первым дизельным победителем в легендарной гонке, имел 12 цилиндров, но его преемник, R15, опирался на V10 с мощностью до 590 лошадиных сил.

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » सामग्री » हमें भव्य वी 10 को अलविदा क्यों कहना चाहिए?

एक टिप्पणी जोड़ें