इंजन संपीड़न को कैसे मापें

सिलेंडर-पिस्टन समूह का संपीड़न अनुपात आपको स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देता है आंतरिक दहन इंजन या इसके व्यक्तिगत तत्व। सबसे अधिक बार, इस पैरामीटर को तब प्रतिस्थापित किया जाता है जब पावर यूनिट की शक्ति काफ़ी कम हो जाती है या जब इंजन शुरू करने के साथ कठिनाइयों को देखा जाता है।

आइए हम इस बात पर विचार करें कि सिलेंडर में दबाव किन कारणों से गायब हो सकता है या नहीं हो सकता है, इस पैरामीटर की जांच कैसे करें, इसके लिए कौन से टूल की आवश्यकता होगी, साथ ही इस प्रक्रिया की कुछ सूक्ष्मताएं भी।

संपीड़न माप क्या दिखाता है: मुख्य खराबी

संपीड़न को मापने के तरीके पर विचार करने से पहले, आपको परिभाषा को स्वयं समझने की आवश्यकता है। अक्सर यह संपीड़न की डिग्री के साथ भ्रमित होता है। वास्तव में, संपीड़न अनुपात पूरे सिलेंडर की मात्रा का अनुपात संपीड़न कक्ष की मात्रा (पिस्टन के ऊपर का स्थान जब यह शीर्ष मृत केंद्र पर होता है) का अनुपात है।

यह एक निरंतर मूल्य है, और यह तब बदलता है जब सिलेंडर या पिस्टन के पैरामीटर बदलते हैं (उदाहरण के लिए, जब एक उत्तल से पिस्टन को यहां तक ​​कि संपीड़न अनुपात में बदल दिया जाता है, तो यह घट जाती है, क्योंकि संपीड़न कक्ष की मात्रा बढ़ जाती है)। यह हमेशा एक अंश द्वारा इंगित किया जाता है, उदाहरण के लिए 1:12।

संपीड़न (एक अधिक सटीक परिभाषा संपीड़न स्ट्रोक के अंत का दबाव है) का मतलब है कि अधिकतम दबाव जो पिस्टन बनाता है जब यह संपीड़न स्ट्रोक के अंत में शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है (दोनों वाल्व बंद होते हैं - इनलेट और आउटलेट दोनों)।

संपीड़न संपीड़न की डिग्री पर निर्भर करता है, लेकिन दूसरा पैरामीटर पहले पर निर्भर नहीं करता है। संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव अतिरिक्त कारकों पर भी निर्भर करता है जो माप के दौरान मौजूद हो सकते हैं:

• संपीड़न स्ट्रोक की शुरुआत में दबाव;
• वाल्व का समय कैसे समायोजित किया जाता है;
• माप के दौरान तापमान;
• सिलेंडर में रिसाव;
• क्रैंकशाफ्ट शुरू क्रांतियों;
• एक मृत बैटरी;
• सिलेंडर में तेल की अत्यधिक मात्रा (एक पहना सिलेंडर-पिस्टन समूह के साथ);
• इनटेक मैनिफोल्ड पाइप में प्रतिरोध;
• इंजन तेल चिपचिपापन।

कुछ मैकेनिक संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर मोटर की शक्ति बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। वास्तव में, यह प्रक्रिया केवल इस पैरामीटर को थोड़ा बदल देती है। आप इंजन में "घोड़े" जोड़ने के अन्य तरीकों के बारे में पढ़ सकते हैं। एक अलग लेख में.

संशोधित संपीड़न अनुपात

संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव क्या प्रभावित करता है? यहाँ कुछ कारक हैं:

1. कोल्ड स्टार्ट इंजन। यह कारक डीजल इंजनों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। उनमें, हवा-ईंधन मिश्रण अत्यधिक संपीड़ित हवा के तापमान के कारण प्रज्वलित होता है। गैसोलीन इकाइयों के लिए, यह पैरामीटर कम महत्वपूर्ण नहीं है।
2. कुछ मामलों में, संपीड़न में कमी क्रैंककेस गैस के दबाव में वृद्धि का कारण बनती है। इस वजह से, तेल वाष्प की अधिक मात्रा इंजन में प्रवेश करती है, जिससे निकास की विषाक्तता बढ़ जाती है, साथ ही साथ दहन कक्ष का प्रदूषण भी होता है।
3. कार की गतिशीलता। संपीड़न में कमी के साथ, इंजन की गति कम हो जाती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, क्रैंककेस में तेल का स्तर तेजी से गिरता है (यदि तेल स्क्रैपर रिंग के माध्यम से लीक होता है, तो तेल बाहर जलता है, जो निकास पाइप से नीले धुएं के साथ होता है)।

संपीड़न स्ट्रोक के अंत के दबाव के लिए कोई सार्वभौमिक मूल्य नहीं है, क्योंकि यह एक व्यक्तिगत बिजली इकाई के मापदंडों पर निर्भर करता है। इसे देखते हुए, सभी बिजली इकाइयों के लिए संपीड़न के सार्वभौमिक मूल्य का नाम देना असंभव है। यह पैरामीटर उनके वाहन तकनीकी दस्तावेज में पाया जा सकता है।

जब माप के दौरान दबाव में बदलाव का पता चलता है, तो यह निम्नलिखित खराबी का संकेत दे सकता है:

• पिस्टन पहनते हैं। चूंकि ये हिस्से एल्यूमीनियम के बने होते हैं, इसलिए वे समय के साथ खराब हो जाते हैं। यदि पिस्टन में एक छेद बनता है (बाहर जलता है), तो उस सिलेंडर में संपीड़न बहुत कम या व्यावहारिक रूप से गायब हो सकता है (छेद के आकार के आधार पर)।
• वॉल्व बर्नआउट। यह अक्सर तब होता है जब इग्निशन को गलत तरीके से सेट किया जाता है। इस मामले में, हवा-ईंधन मिश्रण का दहन तब होता है जब वाल्व खुला होता है, जो इसके किनारों को गर्म करने की ओर जाता है। वाल्व सीट या "प्लेट" के बर्न-आउट का एक अन्य कारण दुबला वायु-ईंधन मिश्रण है। संपीड़न में कमी इस तथ्य के कारण भी हो सकती है कि वाल्व सीटों (विकृत) में ढीले हैं। वाल्व और उसकी सीट के बीच अंतराल समय से पहले गैस रिसाव का कारण बनता है, जिससे पिस्टन को अपर्याप्त बल के साथ बाहर धकेल दिया जाता है।
• सिलेंडर सिर गैसकेट को नुकसान। यदि यह किसी कारण से फट जाता है, तो गैसें आंशिक रूप से दरार में बाहर आ जाएंगी (सिलेंडर में दबाव अधिक है, और वे निश्चित रूप से "कमजोर स्थान" पाएंगे)।
• पिस्टन की अंगूठी पहनें। यदि छल्ले अच्छी स्थिति में हैं, तो वे तेल के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं और पिस्टन के फिसलने वाले आंदोलनों को सील करते हैं। एक अन्य कार्य पिस्टन से सिलेंडर की दीवारों तक गर्मी को दूर करना है। जब संपीड़न पिस्टन की जकड़न का उल्लंघन किया जाता है, तो निकास गैसें क्रैंककेस में एक बड़ी सीमा तक प्रवेश करती हैं, और निकास प्रणाली में नहीं निकाली जाती हैं। यदि तेल खुरचने वाले छल्ले बाहर निकलते हैं, तो चिकनाई की एक बड़ी मात्रा दहन कक्ष में प्रवेश करती है, जिसके परिणामस्वरूप तेल की खपत बढ़ जाती है।

इसके अलावा, माप के दौरान, यह ध्यान देने योग्य है कि सिलेंडर में दबाव किस हद तक बदल गया है। यदि प्रक्रिया सभी सिलेंडरों में संकेतक में एक समान कमी दिखाती है, तो यह सिलेंडर-पिस्टन समूह (या इसके कुछ हिस्सों, उदाहरण के लिए, रिंग) के प्राकृतिक पहनने का संकेत देता है।

जब एक सिलेंडर (या कई) के संपीड़न स्ट्रोक के अंत का दबाव दूसरों में संपीड़न से काफी अलग होता है, तो यह इस नोड में एक खराबी को इंगित करता है। कारणों में, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• जला हुआ वाल्व;
• Sagged पिस्टन के छल्ले (यांत्रिकी इसे "रिंग्ड रिंग" कहते हैं);
• सिलेंडर हेड गैसकेट का बर्नआउट।

स्व-माप उपकरण: कम्प्रेसरमीटर और एजीसी

अप्रत्यक्ष इंजन की खराबी का पता लगाने के लिए इंजन संपीड़न का मापन किया जाता है। सटीक निदान के लिए, निम्नलिखित उपकरणों का उपयोग किया जाता है:

• Compressometer
• Compressograph
• सिलेंडर की जकड़न का विश्लेषण।

Compressometer

यह आपको सीपीजी की स्थिति की बजट जांच करने की अनुमति देता है। एक सस्ते मॉडल की कीमत लगभग $ 11 है। यह कुछ मापों के लिए पर्याप्त होगा। अधिक महंगे संस्करण की लागत लगभग $ 25 है। उसकी किट में अक्सर विभिन्न लंबाई के hoses के साथ कई एडेप्टर शामिल होते हैं।

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि डिवाइस थ्रेडेड लॉक के साथ हो सकता है, और क्लैंप किया जा सकता है। पहले मामले में, इसे मोमबत्ती के छेद में खराब कर दिया जाता है, जो प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाता है और इसे और अधिक सटीक बनाता है (छोटे लीक को बाहर रखा गया है)। दूसरे प्रकार के उपकरणों के रबर आस्तीन को स्पार्क प्लग के छेद में कसकर दबाया जाना चाहिए।

यह उपकरण एक पारंपरिक है निपीडमान एक चेक वाल्व के साथ, जो न केवल संकेतक को देखने की अनुमति देता है, बल्कि थोड़ी देर के लिए इसे ठीक करने के लिए भी। यह वांछनीय है कि गैर-वापसी वाल्व अलग हो, और दबाव गेज से सुसज्जित एक के साथ सामग्री न हो। इस मामले में, माप सटीकता अधिक होगी।

इलेक्ट्रॉनिक कंप्रेसोमीटर भी हैं। यह एक मोटर टेस्टर है जो आपको न केवल सिलेंडर में दबाव को मापने की अनुमति देता है, बल्कि मोटर के "निष्क्रिय" स्क्रॉलिंग के दौरान स्टार्टर पर वर्तमान परिवर्तन भी करता है। इस तरह के उपकरणों का उपयोग इन-डेप्थ व्हीकल डायग्नोस्टिक्स के लिए पेशेवर सर्विस स्टेशनों पर किया जाता है।

Compressograph

यह कंप्रेसर का एक अधिक महंगा संस्करण है, जो न केवल एक अलग सिलेंडर में दबाव को मापता है, बल्कि प्रत्येक नोड के लिए एक ग्राफिकल रिपोर्ट भी बनाता है। यह उपकरण पेशेवर उपकरणों की श्रेणी के अंतर्गत आता है। इसकी लागत लगभग 300 डॉलर है।

सिलेंडर की जकड़न विश्लेषक

यह उपकरण खुद संपीड़न को मापता नहीं है, लेकिन सिलेंडर में वैक्यूम। यह आपको स्थिति का आकलन करने की अनुमति देता है:

• सिलेंडर;
• पिस्टन;
• पिस्टन के छल्ले;
• सेवन और निकास वाल्व;
• वाल्व स्टेम सील (या वाल्व सील);
• आस्तीन (उनके पहनने);
• पिस्टन के छल्ले (उनकी कोकिंग);
• वाल्व का समय।

उपकरण आपको इंजन को नष्ट किए बिना प्रदर्शन को मापने की अनुमति देता है।

घर पर एक स्वतंत्र जांच के लिए, एक बजट कंप्रेसर पर्याप्त है। यदि उसने कम परिणाम दिखाया, तो यह एक सर्विस स्टेशन से संपर्क करने के लायक है, ताकि विशेषज्ञ समस्या की पहचान करेंगे और आवश्यक मरम्मत करेंगे।

एक गैसोलीन और डीजल इंजन के संपीड़न का मापन

गैसोलीन और डीजल इंजन पर संपीड़न माप अलग-अलग हैं। पहले मामले में, प्रक्रिया दूसरे की तुलना में बहुत आसान है। अंतर इस प्रकार है।

पेट्रोल इंजन

इस मामले में दबाव मोमबत्ती के छेद के माध्यम से मापा जाएगा। यदि मोमबत्तियों की अच्छी पहुंच है, तो स्व-संपीड़न को मापना आसान है। एक पारंपरिक कंप्रेसरमीटर प्रक्रिया के लिए पर्याप्त है।

डीजल इंजन

इस इकाई में ईंधन-हवा का मिश्रण एक अलग सिद्धांत के अनुसार प्रज्वलित किया जाता है: उस चिंगारी से नहीं जो मोमबत्ती बनाती है, लेकिन सिलेंडर में हवा के तापमान से। यदि इस तरह के इंजन में संपीड़न कम है, तो इंजन शुरू नहीं हो सकता है क्योंकि हवा संकुचित नहीं हुई है और इस हद तक गर्म नहीं हुई है कि ईंधन प्रज्वलित हो।

माप ईंधन इंजेक्टर या चमक प्लग के प्रारंभिक निराकरण के साथ किए जाते हैं (यह निर्भर करता है कि किसी विशेष मोटर के निर्माता की सिफारिशों से इसे प्राप्त करना कहां आसान है)। इस प्रक्रिया के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, इसलिए सेवा के संपर्क के लिए डीजल इंजन वाली कार के मालिक के लिए बेहतर है।

ऐसी मोटर के लिए कंप्रेसर खरीदते समय, आपको अग्रिम में यह निर्धारित करना होगा कि माप कैसे बनाया जाएगा - नोजल या चमक प्लग छेद के माध्यम से। उनमें से प्रत्येक के लिए अलग-अलग एडेप्टर हैं।

डीजल इंजन में संपीड़न माप को गैस पेडल पर उदास होने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अधिकांश संस्करणों में कोई थ्रॉटल नहीं है। एक आंतरिक दहन इंजन अपवाद है, इनटेक मैनिफोल्ड जिसमें एक विशेष वाल्व स्थापित किया गया है।

मूल नियमावली

माप लेने से पहले, बुनियादी नियमों को याद रखें:

• इंजन 60-80 डिग्री के तापमान तक गर्म होता है (इंजन तब तक चलता है जब तक पंखा चालू नहीं होता)। "ठंड" की शुरुआत के साथ समस्याओं का निदान करने के लिए, ठंडी मोटर में संपीड़न को पहले मापा जाता है (अर्थात, आंतरिक दहन इंजन का तापमान हवा के तापमान के समान है), और फिर इसे गर्म किया जाता है। यदि रिंग "लेट जाती हैं" या सिलेंडर-पिस्टन समूह का विवरण बहुत खराब हो गया है, तो प्रारंभ "ठंड" पर संकेतक कम होगा, और जब इंजन गर्म होता है, तो दबाव कई इकाइयों द्वारा बढ़ जाता है।
• ईंधन प्रणाली बंद है। कार्बोरेटर इंजन में, आप इनलेट फिटिंग से ईंधन नली को हटा सकते हैं और इसे खाली कंटेनर में डाल सकते हैं। यदि आंतरिक दहन इंजन इंजेक्टर है, तो आप ईंधन पंप की शक्ति को बंद कर सकते हैं। ईंधन को सिलेंडर में प्रवेश नहीं करना चाहिए ताकि यह तेल कील को न मिटाए। डीजल इंजन में ईंधन की आपूर्ति को बंद करने के लिए, आप ईंधन लाइन पर सोलनॉइड वाल्व को डी-एनर्जेट कर सकते हैं या उच्च-दबाव पंप के शट-ऑफ लीवर को बंद कर सकते हैं।
• सभी मोमबत्तियाँ खोल दीं। यदि आप सभी मोमबत्तियों (परीक्षण किए गए सिलेंडर को छोड़कर) को छोड़ देते हैं, तो यह मोड़ते समय अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करेगा क्रैंकशाफ्ट। इसके कारण, संपीड़न की माप क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की विभिन्न गति पर की जाएगी।
• पूरी तरह से चार्ज बैटरी। यदि इसे डिस्चार्ज किया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक बाद का रोटेशन अधिक धीरे-धीरे होगा। इस वजह से, प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक के अंत का दबाव अलग होगा।
• सर्विस स्टेशन पर एक निरंतर गति से क्रैंकशाफ्ट को क्रैक करने के लिए, शुरुआती उपकरणों का उपयोग किया जा सकता है।
• एयर फिल्टर साफ होना चाहिए।
• गैसोलीन इंजन में, इग्निशन सिस्टम को बंद कर दिया जाता है ताकि बैटरी अतिरिक्त ऊर्जा का उपभोग न करे।
• गियरबॉक्स न्यूट्रल में होना चाहिए। यदि कार में स्वचालित ट्रांसमिशन है, तो चयनकर्ता को स्थिति पी (पार्किंग) में ले जाना चाहिए।

चूंकि डीजल इंजन के एक सिलेंडर में अधिकतम दबाव 20 वायुमंडल से अधिक होता है (अक्सर यह 48 एटीएम तक पहुंच जाता है।), संपीड़न को मापने के लिए एक उपयुक्त दबाव गेज की आवश्यकता होगी (एक बढ़ी हुई दबाव सीमा आमतौर पर लगभग 60-70 एटीएम है।)।

एक गैसोलीन और डीजल इकाई पर, कई सेकंड के लिए क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करके संपीड़न को मापा जाता है। पहले दो सेकंड के लिए, गेज में सुई उठेगी, फिर रुक जाएगी। यह संपीड़न स्ट्रोक के अंत में अधिकतम दबाव होगा। अगले सिलेंडर के माप के साथ आगे बढ़ने से पहले, दबाव गेज को रीसेट करना होगा।

बिना कंप्रेसर के

यदि मोटर चालक के उपकरणों में अभी तक व्यक्तिगत कंप्रेसर नहीं है, तो आप इसके बिना दबाव की जांच कर सकते हैं। बेशक, यह विधि गलत है, और इंजन की स्थिति निर्धारित करने के लिए इस सूचक पर भरोसा नहीं किया जा सकता है। बल्कि, यह निर्धारित करने में मदद करने का एक तरीका है कि मोटर की खराबी के कारण बिजली की हानि हुई है या नहीं।

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या सिलेंडर में पर्याप्त दबाव बनाया गया है, एक मोमबत्ती को घुमाया जाता है और उसके स्थान पर सूखे अखबार से एक छड़ी डाली जाती है (एक चीर फाड़ फिट नहीं होती है)। सामान्य संपीड़न के तहत, जब क्रैंकशाफ्ट क्रैंकिंग होता है, तो उच्च दबाव के कारण स्पाग प्लग छेद से बाहर निकलना चाहिए। मजबूत कपास ध्वनि होगी।

दबाव के साथ समस्याओं के मामले में, वाड अभी भी कुएं से बाहर कूद जाएगा, लेकिन कोई पॉपिंग नहीं होगी। इस प्रक्रिया को प्रत्येक सिलेंडर के साथ अलग से दोहराया जाना चाहिए। अगर उनमें से कुछ में गग कूद गया, तो "शानदार" नहीं, तो कार को ध्यान में रखने की आवश्यकता है।

एक कंप्रेसमीटर के साथ

क्लासिक संस्करण में, घर पर संपीड़न माप एक कंप्रेसर का उपयोग करके किया जाता है। इसके लिए, इंजन गर्म होता है। तब सभी मोमबत्तियाँ बिना ढकी होती हैं, और उनके बजाय, एक एडाप्टर की मदद से, मैनोमीटर से जुड़ी एक नली को अच्छी तरह से मोमबत्ती में खराब कर दिया जाता है (यदि क्लैंपिंग एनालॉग का उपयोग किया जाता है, तो इसे छेद में दृढ़ता से डाला जाना चाहिए और आयोजित किया जाना चाहिए ताकि हवा सिलेंडर से बाहर लीक न हो)।

सहायक को क्लच पेडल को दबाना चाहिए (स्टार्टर को चक्का घुमाना आसान बनाने के लिए) और गैस (पूरी तरह से थ्रॉटल खोलने के लिए)। संपीड़न को मापने से पहले, सहायक सिलेंडर से कालिख और जमा को हटाने के लिए इंजन शुरू करने की कोशिश करता है।

स्टार्टर को लगभग पांच सेकंड के लिए एक आकर्षण पर घुमाया जाता है। आमतौर पर यह समय दबाव गेज सुई के उठने और स्थिर होने के लिए पर्याप्त होता है।

संपीड़न और गला घोंटना

थ्रोटल स्थिति संपीड़न सूचक को बदल देती है, इसलिए, खराबी के सटीक निदान के लिए, माप को पहले पूरी तरह से खुले वाल्व के साथ किया जाता है, और फिर वाल्व बंद होने के साथ।

बंद होने वाला नुकसान

इस मामले में, हवा की एक छोटी मात्रा सिलेंडर में प्रवेश करेगी। संपीड़न स्ट्रोक के अंत का दबाव कम होगा। यह चेक आपको समस्या निवारण को ठीक करने की अनुमति देता है। जब थ्रोटल बंद हो जाता है तो यह कम संपीड़न इंगित कर सकता है:

• वाल्व लटका हुआ
• पहना हुआ अंग कैंषफ़्ट;
• सीट पर वाल्व के तंग फिट नहीं;
• सिलेंडर की दीवार में दरार;
• गैसकेट सिलेंडर सिर गैसकेट।

कुछ हिस्सों के प्राकृतिक पहनने और आंसू के परिणामस्वरूप ऐसी समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। कभी-कभी इस तरह की खराबी खराब गुणवत्ता वाले इंजन की मरम्मत का परिणाम होती है।

ओपन स्पंज

इस मामले में, अधिक हवा सिलेंडर में प्रवेश करेगी, इसलिए शटर बंद होने के साथ मापने पर संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव काफ़ी अधिक होगा। मामूली लीक के साथ, सूचक बहुत अलग नहीं होगा। इसे देखते हुए, इस तरह का निदान हमें सीपीजी के अधिक गंभीर दोषों की पहचान करने की अनुमति देता है। संभावित खराबी के बीच:

• पिस्टन जल गया;
• छल्लेदार;
• वाल्व बाहर जला या उसके कोर विकृत;
• अंगूठी टूट गई है या विकृत हो गई है;
• सिलेंडर की दीवारों के दर्पण पर रगड़ का गठन।

समान रूप से महत्वपूर्ण बढ़ते संपीड़न की गतिशीलता है। यदि यह पहले संपीड़न के दौरान छोटा है, और अगले पर तेजी से कूदता है, तो यह पिस्टन के छल्ले के संभावित पहनने का संकेत दे सकता है।

दूसरी ओर, पहले संपीड़न के दौरान एक तेज दबाव का निर्माण, लेकिन बाद के लोगों के दौरान नहीं बदलना, सिलेंडर हेड गैसकेट या वाल्व की जकड़न का उल्लंघन हो सकता है। अतिरिक्त निदान की सहायता से केवल खराबी का सटीक रूप से निर्धारण करना संभव है।

यदि कार मालिक संपीड़न को मापने के दोनों तरीकों का उपयोग करने का फैसला करता है, तो प्रक्रिया को पहले गला घोंटना खुले के साथ किया जाना चाहिए। फिर आपको मोमबत्तियों में पेंच करने और इंजन को चलाने की आवश्यकता है। फिर शटर बंद होने के साथ दबाव मापा जाता है।

सिलेंडर में तेल को जोड़ने के साथ संपीड़न का मापन

यदि सिलेंडर में से किसी एक में दबाव गिरता है, तो आप निम्न विधि का उपयोग कर सकते हैं, जो अधिक सटीक रूप से यह स्थापित करने में मदद करेगा कि किस प्रकार की खराबी का गठन किया गया है। "समस्याग्रस्त" सिलेंडर निर्धारित होने के बाद, 5-10 मिलीलीटर शुद्ध तेल एक सिरिंज के साथ डाला जाता है। सिलेंडर की दीवारों पर इसे वितरित करने का प्रयास करना आवश्यक है, और इसे पिस्टन तल पर डालना नहीं है।

अतिरिक्त स्नेहन तेल कील को मजबूत करेगा। यदि दोहराए गए माप में संपीड़न में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई (शायद अन्य सिलेंडरों में दबाव की तुलना में अधिक), तो यह छल्ले के साथ एक समस्या को इंगित करता है - वे दफन, टूटे हुए या कॉक्ड हैं।

यदि तेल जोड़ने के बाद संपीड़न अनुपात नहीं बदला है, लेकिन अभी भी कम है, तो यह वाल्वों की जकड़न (जला हुआ, गलत तरीके से समायोजित मंजूरी) के उल्लंघन के साथ समस्याओं को इंगित करता है। एक समान प्रभाव सिलेंडर सिर गैसकेट, पिस्टन में एक दरार या इसके बर्नआउट को नुकसान देता है। किसी भी मामले में, यदि मीटर रीडिंग और कार के तकनीकी दस्तावेज में डेटा के बीच कोई विसंगति है, तो विशेषज्ञों से संपर्क करना आवश्यक है।

हम परिणामों का मूल्यांकन करते हैं

यदि सिलेंडर में दबाव संकेतक थोड़ा अलग होता है (उसी वायुमंडल के भीतर संकेतक का फैलाव), तो यह सबसे अधिक संभावना है कि सिलेंडर-पिस्टन समूह अच्छी स्थिति में है।

कभी-कभी एक अलग सिलेंडर में, कंप्रेसर बाकी हिस्सों की तुलना में अधिक दबाव दिखाता है। यह इस नोड में एक खराबी को इंगित करता है। उदाहरण के लिए, तेल खुरचनी अंगूठी एक निश्चित मात्रा में तेल से गुजरती है, जो समस्या का "मास्क" है। इस मामले में, तेल कालिख मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड पर दिखाई देगा (मोमबत्तियों पर अन्य प्रकार के कालिख के लिए, आप पढ़ सकते हैं यहां).

कुछ मोटर चालक बिजली इकाई के ओवरहाल से पहले शेष समय की गणना करने के लिए एक कार, मोटरसाइकिल या वॉक-पीछे ट्रैक्टर के इंजन पर संपीड़न का माप लेते हैं। वास्तव में, यह प्रक्रिया इतनी जानकारीपूर्ण नहीं है।

इस तरह के निदान की सापेक्ष त्रुटि मुख्य दर होने के लिए संपीड़न दर के लिए बहुत बड़ी है जो आपको सीपीजी की सटीक स्थिति स्थापित करने की अनुमति देती है। संपीड़न कई अतिरिक्त कारकों से प्रभावित होता है, लेख की शुरुआत में संकेत दिया गया। हमेशा सामान्य दबाव यह नहीं दर्शाता है कि सीपीजी सामान्य है।

वाटर्स एक उदाहरण है। हाई माइलेज वाली कार। मोटर कार्बोरेटेड है, इसमें संपीड़न 1.2 एमपीए है। यह एक नई मोटर के लिए आदर्श है। वहीं, तेल की खपत 1 लीटर प्रति दो लीटर तक पहुंच जाती है। यह उदाहरण दिखाता है कि मोटर के साथ सभी समस्याओं को हल करने के लिए संपीड़न माप एक "रामबाण" नहीं है। बल्कि, यह उन प्रक्रियाओं में से एक है जो एक पूर्ण इंजन निदान में शामिल है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, सिलेंडर में संपीड़न परीक्षण स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। हालांकि, यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि क्या कार को वास्तव में विचारक तक ले जाने की आवश्यकता है। सक्षम इंजन निदान केवल पेशेवरों द्वारा किया जा सकता है, और यह निर्धारित कर सकता है कि किस हिस्से को बदलने की आवश्यकता है।

ठंड या गर्म के लिए संपीड़न का मापन

एक डीजल इंजन के संपीड़न का माप थोड़ा अलग तरीके से किया जाता है, क्योंकि यह बिजली इकाई एक अलग सिद्धांत के अनुसार काम करती है (डीजल ईंधन के इंजेक्शन के क्षण में हवा और ईंधन का मिश्रण तुरंत होता है, और मजबूत होने के कारण) हवा का संपीड़न, यह मिश्रण अनायास प्रज्वलित होता है)। वैसे, चूंकि डीजल इंजन के सिलेंडरों में हवा संपीड़न से गर्म होनी चाहिए, तो ऐसे इंजन में संपीड़न गैसोलीन एनालॉग की तुलना में अधिक होगा।

सबसे पहले, डीजल इंजन में ईंधन की आपूर्ति खोलने वाला वाल्व बंद कर दिया जाता है। इंजेक्शन पंप पर लगे कटऑफ लीवर को निचोड़कर ईंधन की आपूर्ति भी बंद की जा सकती है। ऐसे इंजन में संपीड़न निर्धारित करने के लिए, एक विशेष संपीड़न मीटर का उपयोग किया जाता है। कई डीजल मॉडलों में थ्रॉटल वाल्व नहीं होता है, इसलिए माप लेते समय त्वरक पेडल को दबाने की कोई आवश्यकता नहीं होती है। यदि कार में अभी भी स्पंज लगा हुआ है, तो माप लेने से पहले उसे साफ करना चाहिए।

परिणामों के आधार पर, इकाई के सिलेंडर-पिस्टन समूह की स्थिति निर्धारित की जाती है। इसके अलावा, पूरे इंजन में औसत संपीड़न मूल्य की तुलना में व्यक्तिगत सिलेंडर के संकेतकों के बीच अंतर पर अधिक ध्यान देना आवश्यक है। आंतरिक दहन इंजन में तेल के तापमान, आने वाली हवा, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की गति और अन्य मापदंडों को ध्यान में रखते हुए सीपीजी पहनने की डिग्री भी निर्धारित की जाती है।

एक महत्वपूर्ण शर्त जिसे बिजली इकाई के प्रकार की परवाह किए बिना, संपीड़न को मापते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए, इंजन का वार्मिंग है। कंप्रेसर को सिलेंडर से जोड़ने से पहले, आंतरिक दहन इंजन को ऑपरेटिंग तापमान पर लाना आवश्यक है। यह उचित तेल का बैकअप सुनिश्चित करेगा, ठीक उसी तरह जब कार चलती है। मूल रूप से, वांछित तापमान उस समय तक पहुंच जाता है जब शीतलन प्रणाली का पंखा चालू होता है (यदि इंजन थर्मामीटर स्केल में कोई संख्या नहीं है, लेकिन केवल विभाजन हैं)।

गैसोलीन इंजन पर, जैसा कि डीजल इंजन के मामले में होता है, ईंधन की आपूर्ति बंद करना आवश्यक है। यह ईंधन पंप को डी-एनर्जाइज़ करके किया जा सकता है (यह इंजेक्टरों पर लागू होता है)। यदि कार कार्बोरेटेड है, तो कार्बोरेटर से ईंधन नली काट दी जाती है, मुक्त किनारे को एक खाली कंटेनर में उतारा जाता है। इस प्रक्रिया का कारण यह है कि ऐसी कार में ईंधन पंप में एक यांत्रिक ड्राइव होता है और यह गैसोलीन को पंप करेगा। कंप्रेसर को जोड़ने से पहले, कार्बोरेटर से सभी ईंधन को जलाना आवश्यक है (मशीन को इंजन के रुकने तक चलने दें)।

इसके बाद, सभी इग्निशन कॉइल्स को हटा दिया जाता है (यदि मशीन प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग एसजेड का उपयोग करती है)। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो प्रक्रिया को करने की प्रक्रिया में, वे बस जल जाएंगे। इसके अलावा, सभी स्पार्क प्लग को सिलेंडर से हटा दिया जाता है। प्रत्येक सिलेंडर से एक कंप्रेसर बारी-बारी से जुड़ा होता है। क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर के साथ कई बार क्रैंक करना आवश्यक है (जब तक कि पैमाने पर दबाव बढ़ना बंद न हो जाए)। परिणामों की तुलना फ़ैक्टरी मूल्य से की जाती है (यह जानकारी मशीन के निर्देशों में इंगित की गई है)।

मोटर चालकों के बीच दो विरोधी राय हैं कि संपीड़न का परीक्षण कब करना है: ठंडा या गर्म। इस संबंध में, सबसे सटीक संकेतक वाहन के पहले से गरम होने के बाद लिया गया माप होगा, क्योंकि एक ठंडी इकाई में छल्ले और सिलेंडर की दीवार के बीच कोई तेल फिल्म नहीं होती है। स्वाभाविक रूप से, इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन का संपीड़न वार्मिंग के बाद की तुलना में कम होगा। यदि यह "दोष" समाप्त हो जाता है, तो जब इकाई गर्म हो जाती है, तो रिंग के विस्तार के परिणामस्वरूप, सिलेंडर दर्पण क्षतिग्रस्त हो जाएगा।

लेकिन जब इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है, तो सिलेंडर-पिस्टन समूह के साथ समस्याओं को पहचानने या खत्म करने के लिए ठंड के लिए संपीड़न की जांच करना उचित है। इस प्रक्रिया को करने की प्रक्रिया में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि माप ठंडे पर लिया जाता है, इसलिए आदर्श संकेतक निर्माता द्वारा निर्दिष्ट से कम होना चाहिए।

विचार करने के लिए एक अन्य कारक, चाहे जब संपीड़न का परीक्षण किया जाए, बैटरी चार्ज है। स्टार्टर को उच्च गुणवत्ता वाली क्रैंकिंग प्रदान करनी चाहिए, जो एक मृत बैटरी पर गलत परिणाम दे सकती है। यदि बैटरी "अपने अंतिम दिनों को जी रही है", तो संपीड़न को मापने की प्रक्रिया में, एक चार्जर को शक्ति स्रोत से जोड़ा जा सकता है।

कम संपीड़न के संकेत

संपीड़न अनुपात में कमी के कारण, मोटर के साथ निम्नलिखित समस्याएं हो सकती हैं:

• मोटर ने कर्षण खो दिया है। निकास गैसें और आंशिक रूप से दहनशील मिश्रण इंजन क्रैंककेस में प्रवेश करते हैं। इस वजह से, पिस्टन को इस तरह के बल के साथ शीर्ष मृत केंद्र तक नहीं धकेला जाता है;
• तेल को बदलने की जरूरत है, भले ही कार निर्धारित माइलेज को बनाए न रखे (लुब्रिकेंट कम तरल हो जाता है और शालीनता से काला हो जाता है)। यह इस तथ्य के कारण है कि एक निश्चित मात्रा में वायु-ईंधन मिश्रण स्नेहन प्रणाली में रिसता है, और बाद में तेल तेजी से जलता है;
• ईंधन की खपत में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई है, लेकिन चालक ने ड्राइविंग मोड नहीं बदला, और कार अधिक माल का परिवहन नहीं करती है।

यदि सूचीबद्ध लक्षणों में से कम से कम एक दिखाई देता है, तो इन लक्षणों के कारण समाप्त होने तक वाहन का संचालन जारी रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है। सबसे पहले, यह आर्थिक रूप से अनुचित है। दूसरे, उत्पन्न होने वाली समस्याओं के कारण, जल्दी या बाद में, यूनिट के अन्य संबंधित ब्रेकडाउन रास्ते में दिखाई देंगे। और यह मोटर चालक के बटुए की मोटाई को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

सिलेंडरों में संपीड़न में कमी के कारण

निम्नलिखित कारणों से मोटर में संपीड़न कम हो जाता है:

• सिलेंडर और पिस्टन के अंदर कार्बन जमा होने के कारण, वे ज़्यादा गरम हो जाते हैं (हीट एक्सचेंज बदतर है), और इसके परिणामस्वरूप, पिस्टन का बर्नआउट हो सकता है या कार्बन जमा सिलेंडर की दीवार के दर्पण को खरोंच देगा;
• परेशान गर्मी हस्तांतरण के कारण, सीपीजी के हिस्सों में दरारें बन सकती हैं (उचित बाद में शीतलन के बिना गंभीर अति ताप);
• पिस्टन का बर्नआउट;
• सिलेंडर हेड गैसकेट जल गया है;
• वाल्व विकृत हैं;
• गंदा हवा फिल्टर (ताजा हवा की उचित मात्रा सिलेंडर में नहीं चूसा जाता है, यही वजह है कि वायु-ईंधन मिश्रण इतनी अच्छी तरह से संकुचित नहीं होता है)।

यह निर्धारित करना असंभव है कि मोटर को अलग किए बिना नेत्रहीन रूप से संपीड़न का नुकसान क्यों हुआ है। इस कारण से, इस सूचक में तेज कमी मोटर के निदान और बाद की मरम्मत के लिए एक संकेत है।

समीक्षा के अंत में, हम एक छोटा वीडियो पेश करते हैं कि कैसे एक आंतरिक दहन इंजन के संपीड़न को मापा जाता है:

संपीड़न शून्य होने पर जीवन दर्द होता है

प्रश्न और उत्तर:

कार्बोरेटर इंजन पर संपीड़न को कैसे मापें। इसके लिए एक सहायक की आवश्यकता होगी। यात्री डिब्बे में बैठकर, वह त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबा देता है और स्टार्टर को क्रैंक करता है, जैसे कि बिजली इकाई शुरू करते समय। आमतौर पर, इस प्रक्रिया के लिए स्टार्टर ऑपरेशन के अधिकतम पांच सेकंड की आवश्यकता होती है। कंप्रेसर पर दबाव तीर धीरे-धीरे बढ़ेगा। जैसे ही यह अधिकतम स्थिति तक पहुँचता है, माप को पूर्ण माना जाता है। यह प्रक्रिया अंदर बाहर निकली मोमबत्तियों के साथ की जाती है। प्रत्येक सिलेंडर पर समान चरण दोहराए जाते हैं।

इंजेक्शन इंजन पर संपीड़न की जांच कैसे करें। इंजेक्टर पर संपीड़न की जाँच का मूल सिद्धांत कार्बोरेटर इकाई के साथ समान संचालन से भिन्न नहीं है। लेकिन साथ ही, आपको कुछ बारीकियों को ध्यान में रखना होगा। सबसे पहले, क्रैंकशाफ्ट सेंसर को अक्षम करना आवश्यक है ताकि ईसीयू नियंत्रण को नुकसान न पहुंचे। दूसरे, ईंधन पंप को डी-एनर्जेट करना आवश्यक है ताकि यह बेकार में गैसोलीन पंप न करे।

ठंड या गर्म संपीड़न को कैसे मापें। एक ठंडे और गर्म इंजन पर संपीड़न माप अलग नहीं है। केवल वास्तविक मूल्य केवल एक गर्म आंतरिक दहन इंजन पर प्राप्त किया जा सकता है। इस मामले में, सिलेंडर की दीवारों पर पहले से ही एक तेल फिल्म है, जो सिलेंडर में अधिकतम दबाव सुनिश्चित करती है। कोल्ड पावर यूनिट पर, यह संकेतक हमेशा ऑटोमेकर द्वारा निर्दिष्ट संकेतक से कम होना चाहिए।