इंजन संपीड़न को कैसे मापें

सिलेंडर-पिस्टन समूह का संपीड़न संकेतक आपको राज्य का निर्धारण करने की अनुमति देता है आंतरिक दहन इंजन या इसके व्यक्तिगत तत्व। सबसे अधिक बार, इस पैरामीटर को तब प्रतिस्थापित किया जाता है जब पावर यूनिट की शक्ति काफ़ी कम हो जाती है या जब इंजन शुरू करने में कठिनाइयाँ होती हैं।

आइए हम इस बात पर विचार करें कि सिलेंडर में दबाव किन कारणों से गिर सकता है या गायब हो सकता है, इस पैरामीटर की जांच कैसे करें, इसके लिए कौन से उपकरण की आवश्यकता है, साथ ही इस प्रक्रिया की कुछ सूक्ष्मताएं भी।

संपीड़न माप क्या दिखाता है: मुख्य खराबी

संपीड़न को मापने के तरीके पर विचार करने से पहले, आपको परिभाषा को स्वयं समझने की आवश्यकता है। यह अक्सर संपीड़न अनुपात के साथ भ्रमित होता है। दरअसल, संपीड़न अनुपात पूरे सिलेंडर की मात्रा का अनुपात कम्प्रेशन चैंबर की मात्रा (पिस्टन के ऊपर का स्थान जब यह शीर्ष मृत केंद्र पर होता है) का अनुपात है।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

यह एक निरंतर मूल्य है, और यह तब बदलता है जब सिलेंडर या पिस्टन के मापदंडों में बदलाव होता है (उदाहरण के लिए, जब एक पिस्टन को उत्तल से बदल कर एक समान कर दिया जाता है, तो संपीड़न अनुपात घट जाता है, क्योंकि संपीड़न कक्ष का आयतन बढ़ जाता है)। यह हमेशा एक अंश द्वारा निरूपित किया जाता है, उदाहरण के लिए 1:12।

संपीड़न (अंत-स्ट्रोक स्ट्रोक के रूप में अधिक सटीक रूप से परिभाषित) अधिकतम दबाव को इंगित करता है जो पिस्टन बनाता है जब यह संपीड़न स्ट्रोक के अंत में शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है (दोनों सेवन और निकास वाल्व बंद हैं)।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

संपीड़न संपीड़न अनुपात पर निर्भर करता है, लेकिन दूसरा पैरामीटर पहले पर निर्भर नहीं करता है। संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव की मात्रा अतिरिक्त कारकों पर भी निर्भर करती है जो माप के दौरान मौजूद हो सकते हैं:

  • संपीड़न स्ट्रोक की शुरुआत में दबाव;
  • वाल्व समय कैसे समायोजित किया जाता है;
  • माप के दौरान तापमान;
  • सिलेंडर में लीक;
  • क्रैंकशाफ्ट शुरू करने की गति;
  • खाली बैटरी;
  • सिलेंडर में तेल की अत्यधिक मात्रा (एक पहना-आउट सिलेंडर-पिस्टन समूह के साथ);
  • इनटेक मैनिफोल्ड पाइप में प्रतिरोध;
  • इंजन तेल चिपचिपापन।

कुछ मैकेनिक संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर इंजन की शक्ति बढ़ाने की कोशिश करते हैं। वास्तव में, यह प्रक्रिया केवल इस पैरामीटर को थोड़ा बदल देती है। आप इंजन में "घोड़े" जोड़ने के अन्य तरीकों के बारे में पढ़ सकते हैं। एक अलग लेख में.

इंजन संपीड़न को कैसे मापें
परिवर्तित संपीड़न अनुपात

संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव क्या प्रभावित करता है? यहाँ कुछ कारक हैं:

  1. इंजन की ठंड शुरू। यह कारक डीजल इंजनों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। उनमें, हवा-ईंधन मिश्रण को अत्यधिक संपीड़ित हवा के तापमान के कारण प्रज्वलित किया जाता है। गैसोलीन इकाइयों के लिए, यह पैरामीटर समान रूप से महत्वपूर्ण है।
  2. कुछ मामलों में, संपीड़न में कमी क्रैंककेस गैसों के दबाव में वृद्धि का कारण बनती है। नतीजतन, तेल वाष्प की एक बड़ी मात्रा इंजन में वापस हो जाती है, जिससे निकास की विषाक्तता में वृद्धि होती है, साथ ही साथ दहन कक्ष का संदूषण भी होता है।
  3. वाहन की गतिशीलता। संपीड़न में कमी के साथ, इंजन थ्रोटल प्रतिक्रिया में उल्लेखनीय रूप से गिरावट होती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, क्रैंककेस में तेल का स्तर तेजी से गिरता है (यदि तेल स्क्रैपर रिंग के माध्यम से स्नेहक लीक होता है, तो तेल बाहर जलता है, जो निकास पाइप से नीले धुएं के साथ होता है)।

संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव के लिए कोई सार्वभौमिक मूल्य नहीं है, क्योंकि यह व्यक्तिगत बिजली इकाई के मापदंडों पर निर्भर करता है। इसे देखते हुए, सभी बिजली इकाइयों के लिए एक सार्वभौमिक संपीड़न मूल्य का नाम देना असंभव है। यह पैरामीटर वाहन के तकनीकी दस्तावेज से पाया जा सकता है।

जब माप के दौरान दबाव में बदलाव का पता चलता है, तो यह निम्नलिखित खराबी का संकेत दे सकता है:

  • पहने हुए पिस्तौल। चूंकि ये हिस्से एल्यूमीनियम के बने होते हैं, इसलिए वे समय के साथ खराब हो जाएंगे। यदि पिस्टन में एक छेद बनता है (बाहर जलता है), तो उस सिलेंडर में संपीड़न बहुत कम या व्यावहारिक रूप से गायब हो सकता है (छेद के आकार के आधार पर)।
  • बर्नआउट वाल्व। यह अक्सर तब होता है जब इग्निशन को गलत तरीके से सेट किया जाता है। इस मामले में, हवा-ईंधन मिश्रण का दहन तब होता है जब वाल्व खुला होता है, जो इसके किनारों को गर्म करने की ओर जाता है। वाल्व सीट या पॉपपेट बर्नआउट का एक अन्य कारण एक दुबला हवा / ईंधन मिश्रण है। संपीड़न का नुकसान वाल्वों के कसकर न बैठने के कारण भी हो सकता है (विकृत)। वाल्व और इसकी सीट के बीच की मंजूरी समय से पहले गैस रिसाव का कारण बनती है, जिससे पिस्टन को अपर्याप्त बल के साथ बाहर धकेल दिया जाता है।इंजन संपीड़न को कैसे मापें
  • सिलेंडर सिर गैसकेट को नुकसान। यदि किसी भी कारण से यह फट जाता है, तो गैसें आंशिक रूप से परिणामी दरार में बच जाएंगी (सिलेंडर में दबाव अधिक है, और वे निश्चित रूप से "कमजोर बिंदु" पाएंगे)।
  • पिस्टन की अंगूठी पहनें। यदि छल्ले अच्छी स्थिति में हैं, तो वे तेल के प्रवाह को विनियमित करेंगे और पिस्टन के फिसलने वाले आंदोलनों को सील करेंगे। उनका अन्य कार्य पिस्टन से सिलेंडर की दीवारों तक गर्मी स्थानांतरित करना है। जब संपीड़न पिस्टन की जकड़न टूट जाती है, तो निकास गैसें क्रैंककेस में प्रवेश करती हैं, बजाय निकास प्रणाली में निकाले जाने के। यदि तेल खुरचनी के छल्ले पहने जाते हैं, तो अधिक चिकनाई दहन कक्ष में प्रवेश करती है, जिससे तेल की खपत बढ़ जाती है।

इसके अलावा, माप के दौरान, यह ध्यान देने योग्य है कि सिलेंडर में दबाव किस हद तक बदल गया है। यदि प्रक्रिया सभी सिलेंडरों में संकेतक में एक समान कमी दिखाती है, तो यह सिलेंडर-पिस्टन समूह (या इसके कुछ हिस्सों, उदाहरण के लिए, छल्ले) के प्राकृतिक पहनने का संकेत देता है।

जब एक सिलेंडर (या कई) के संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव दूसरों में संपीड़न से काफी भिन्न होता है, तो यह इस इकाई में एक खराबी को इंगित करता है। कारणों में निम्नलिखित हैं:

  • जला हुआ वाल्व;
  • सैगिंग पिस्टन रिंग्स (यांत्रिकी इसे "रिंग स्टिक") कहते हैं;
  • सिलेंडर हेड गैसकेट का बर्नआउट।

स्व-मापने वाले उपकरण: कम्प्रेसरमीटर और एजीसी

अप्रत्यक्ष इंजन खराबी की पहचान करने के लिए एक इंजन संपीड़न माप किया जाता है। निम्नलिखित उपकरण सटीक निदान के लिए उपयोग किए जाते हैं:

  • Compressometer;
  • कंप्रेसर;
  • सिलेंडर की जकड़न विश्लेषक।

Compressometer

यह सीपीजी की स्थिति की बजट जांच के लिए अनुमति देता है। सस्ते मॉडल की कीमत लगभग $ 11 है। यह कुछ माप के लिए पर्याप्त है। अधिक महंगे संस्करण की कीमत लगभग $ 25 है। इसकी किट में कई बार अलग-अलग लंबाई के होज़ के साथ कई एडेप्टर शामिल होते हैं।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि डिवाइस थ्रेडेड लॉक के साथ हो सकता है, या यह क्लैम्पिंग हो सकता है। पहले मामले में, इसे प्लग होल में खराब कर दिया जाता है, जिससे प्रक्रिया आसान हो जाती है और अधिक सटीक (छोटे लीक को बाहर रखा जाता है)। दूसरे प्रकार के उपकरणों की रबर झाड़ी को मोमबत्ती के छेद के खिलाफ मजबूती से दबाया जाना चाहिए।

यह उपकरण एक साधारण है निपीडमान एक चेक वाल्व के साथ, जो न केवल संकेतक को देखने की अनुमति देता है, बल्कि कुछ समय के लिए इसे ठीक करने के लिए भी। यह सलाह दी जाती है कि चेक वाल्व अलग हो, और दबाव गेज से सुसज्जित एक के साथ संतुष्ट न हो। इस मामले में, माप सटीकता अधिक होगी।

इलेक्ट्रॉनिक कंप्रेसोमीटर भी हैं। यह एक मोटर टेस्टर है जो आपको न केवल सिलेंडर में दबाव को मापने की अनुमति देता है, बल्कि मोटर के निष्क्रिय क्रैंकिंग के दौरान स्टार्टर में वर्तमान में परिवर्तन भी करता है। इस तरह के उपकरणों का उपयोग गहरे वाहन निदान के लिए पेशेवर सर्विस स्टेशनों पर किया जाता है।

Compressograph

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

यह संपीड़न गेज का एक अधिक महंगा संस्करण है, जो न केवल एक व्यक्तिगत सिलेंडर में दबाव को मापता है, बल्कि प्रत्येक नोड के लिए एक ग्राफिकल रिपोर्ट भी बनाता है। इस उपकरण को पेशेवर उपकरण के रूप में वर्गीकृत किया गया है। इसकी लागत लगभग $ 300 है।

सिलेंडर रिसाव विश्लेषक

यह उपकरण स्वयं संपीड़न को मापता नहीं है, लेकिन सिलेंडर में वैक्यूम। यह आपको स्थिति का आकलन करने की अनुमति देता है:

  • सिलेंडर;
  • पिस्टन;
  • पिस्टन के छल्ले;
  • सेवन और निकास वाल्व;
  • वाल्व स्टेम सील (या वाल्व सील);
  • liners (पहनने);
  • पिस्टन के छल्ले (कोकिंग);
  • गैस वितरण तंत्र के वाल्व।
इंजन संपीड़न को कैसे मापें

उपकरण आपको इंजन को हटाने के बिना संकेतक को मापने की अनुमति देता है।

घर पर स्वयं की जांच के लिए, एक बजट कंप्रेसर पर्याप्त है। यदि उसने कम परिणाम दिखाया, तो यह सेवा स्टेशन से संपर्क करने के लायक है ताकि विशेषज्ञ समस्या की पहचान करें और आवश्यक मरम्मत करें।

एक गैसोलीन और डीजल इंजन के संपीड़न का मापन

गैसोलीन और डीजल इंजन पर संपीड़न माप अलग-अलग हैं। पहले मामले में, प्रक्रिया दूसरे की तुलना में बहुत आसान है। अंतर इस प्रकार है।

पेट्रोल इंजन

इस मामले में दबाव स्पार्क प्लग छेद के माध्यम से मापा जाएगा। यदि मोमबत्तियों की अच्छी पहुंच है, तो संपीड़न को अपने दम पर मापना आसान है। प्रक्रिया के लिए, एक पारंपरिक कंप्रेशोमीटर पर्याप्त है।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

डीजल इंजन

इस इकाई में ईंधन-हवा का मिश्रण एक अलग सिद्धांत के अनुसार प्रज्वलित होता है: मोमबत्ती द्वारा उत्पन्न चिंगारी से नहीं, बल्कि सिलेंडर में हवा के तापमान से। यदि इस तरह के इंजन में संपीड़न कम है, तो इंजन शुरू नहीं हो सकता है क्योंकि हवा को संकुचित नहीं किया गया है और इस हद तक गर्म किया जाता है कि ईंधन समाप्त हो जाता है।

ईंधन इंजेक्टर या चमक प्लग के प्रारंभिक निराकरण के साथ माप किए जाते हैं (यह निर्भर करता है कि किसी विशेष मोटर के निर्माता की सिफारिशों पर कहां पहुंचना आसान है)। इस प्रक्रिया के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, इसलिए डीजल इंजन वाली कार का मालिक किसी सेवा से संपर्क करना बेहतर होता है।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

ऐसी मोटर के लिए कंप्रेसर खरीदते समय, आपको अग्रिम में यह निर्धारित करना होगा कि माप कैसे बनाया जाएगा - नोजल या चमक प्लग के छेद के माध्यम से। उनमें से प्रत्येक के लिए अलग-अलग एडेप्टर हैं।

डीजल इंजन में संपीड़न माप को गैस पेडल पर उदास होने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि अधिकांश संशोधनों में थ्रॉटल वाल्व नहीं है। अपवाद आंतरिक दहन इंजन है, इसके सेवन में कई गुना एक विशेष वाल्व स्थापित होता है।

मौलिक नियम

माप लेने से पहले, आपको बुनियादी नियमों को याद रखना चाहिए:

  • इंजन को 60-80 डिग्री के तापमान तक गर्म किया जाता है (पंखे चालू होने तक मोटर चलता है)। "ठंड" की शुरुआत के साथ समस्याओं का निदान करने के लिए, पहले एक ठंडे इंजन में संपीड़न को मापें (अर्थात, आंतरिक दहन इंजन तापमान हवा के तापमान के समान है), और फिर इसे गर्म किया जाता है। यदि छल्ले "अटक गए" हैं या सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्से बुरी तरह से खराब हो गए हैं, तो प्रारंभ में "ठंड पर" सूचक कम होगा, और जब इंजन गर्म होता है, तो दबाव कई इकाइयों द्वारा बढ़ जाता है।
  • ईंधन प्रणाली काट दिया जाता है। कार्बोरेटेड इंजन पर, आप इनलेट फिटिंग से ईंधन नली हटा सकते हैं और इसे खाली कंटेनर में डाल सकते हैं। यदि आंतरिक दहन इंजन इंजेक्टर है, तो आप ईंधन पंप को बिजली बंद कर सकते हैं। ईंधन को सिलेंडर में प्रवेश नहीं करना चाहिए ताकि यह तेल की कील को धो न दे। डीजल इंजन को ईंधन की आपूर्ति बंद करने के लिए, आप ईंधन लाइन पर सोलनॉइड वाल्व को डी-एनर्जेट कर सकते हैं या उच्च दबाव पंप को बंद-बंद लीवर को स्थानांतरित कर सकते हैं।
  • सभी मोमबत्तियाँ खोल दीं। सभी स्पार्क प्लग को छोड़कर (परीक्षण के तहत सिलेंडर को छोड़कर) मोड़ते समय अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करेगा। क्रैंकशाफ्ट... इस वजह से, क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की विभिन्न गति पर संपीड़न माप किया जाएगा।इंजन संपीड़न को कैसे मापें
  • पूरी तरह से चार्ज बैटरी। यदि इसे डिस्चार्ज किया जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक बाद का रोटेशन अधिक धीरे-धीरे होगा। इस वजह से, प्रत्येक सिलेंडर के लिए अंतिम दबाव अलग होगा।
  • कार्यशाला में एक निरंतर गति से क्रैंकशाफ्ट को क्रैक करने के लिए, शुरुआती उपकरणों का उपयोग किया जा सकता है।
  • एयर फिल्टर साफ होना चाहिए।
  • एक गैसोलीन इंजन में, इग्निशन सिस्टम को बंद कर दिया जाता है ताकि बैटरी अतिरिक्त ऊर्जा का उपभोग न करे।
  • ट्रांसमिशन न्यूट्रल में होना चाहिए। यदि कार में स्वचालित ट्रांसमिशन है, तो चयनकर्ता को पी (पार्किंग) स्थिति में ले जाना चाहिए।

चूंकि एक डीजल इंजन के सिलेंडर में अधिकतम दबाव 20 वायुमंडल से अधिक होता है (अक्सर यह 48 एटीएम तक पहुंच जाता है।), फिर संपीड़न को मापने के लिए एक उपयुक्त दबाव नापने का यंत्र की आवश्यकता होगी (बढ़ी हुई दबाव सीमा - सबसे अधिक बार लगभग 60-70 एटीएम।)।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

गैसोलीन और डीजल इकाइयों पर, कई सेकंड के लिए क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करके संपीड़न को मापा जाता है। पहले दो सेकंड गेज में तीर उठेगा, फिर बंद हो जाएगा। यह संपीड़न स्ट्रोक के अंत में अधिकतम दबाव होगा। इससे पहले कि आप अगले सिलेंडर को मापना शुरू करें, दबाव गेज को रीसेट करना होगा।

कम्प्रेसोमीटर के बिना

यदि मोटर चालक के टूलकिट में अभी तक व्यक्तिगत संपीड़न मीटर नहीं है, तो आप इसके बिना दबाव की जांच कर सकते हैं। बेशक, यह विधि गलत है और इंजन की स्थिति निर्धारित करने के लिए इस पर भरोसा नहीं किया जा सकता है। बल्कि, यह निर्धारित करने में मदद करने का एक तरीका है कि बिजली की हानि मोटर की खराबी के कारण हुई थी या नहीं।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या सिलेंडर में पर्याप्त दबाव बनाया गया है, एक प्लग को हटा दिया जाता है, और उसके स्थान पर सूखे अखबार से एक छड़ी डाली जाती है (एक चीर गैग काम नहीं करता है)। सामान्य संपीड़न के साथ, जब क्रैंकशाफ्ट क्रैंक, उच्च दबाव गैग को स्पार्क प्लग छेद से बाहर शूट करना चाहिए। एक मजबूत पॉप आवाज करेगा।

दबाव की समस्याओं के मामले में, वाड अभी भी कुएं से बाहर कूद जाएगा, लेकिन कपास नहीं होगा। इस प्रक्रिया को प्रत्येक सिलेंडर के साथ अलग से दोहराया जाना चाहिए। अगर उनमें से एक में गैग इतनी "प्रभावी ढंग से" नहीं है, तो कार को एक विचारक के पास ले जाना होगा।

एक संपीड़ित किलोमीटर का उपयोग करना

क्लासिक संस्करण में, कंप्रेशरमीटर का उपयोग करके घर पर संपीड़न के माप किए जाते हैं। इसके लिए, मोटर वार्मिंग कर रहा है। फिर सभी मोमबत्तियाँ बिना ढकी हुई होती हैं, और उनके बजाय, एक एडाप्टर का उपयोग करके, दबाव गेज से जुड़ी एक नली को मोमबत्ती में अच्छी तरह से खराब कर दिया जाता है (यदि एक दबाव एनालॉग का उपयोग किया जाता है, तो इसे छेद में कसकर डाला जाना चाहिए और इतनी कसकर आयोजित किया जाना चाहिए ताकि हवा सिलेंडर से बाहर लीक न हो)।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

सहायक को क्लच पेडल को दबाना चाहिए (स्टार्टर के लिए चक्का मोड़ना आसान बनाने के लिए) और थ्रोटल (थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलने के लिए)। संपीड़न को मापने से पहले, सहायक सिलेंडर से कालिख और जमा को हटाने के लिए इंजन शुरू करने की कोशिश करता है।

स्टार्टर को लगभग पांच सेकंड के लिए आकर्षण पर घुमाया जाता है। आमतौर पर यह समय गेज सुई के उठने और स्थिर होने के लिए पर्याप्त है।

संपीड़न और गला घोंटना

थ्रोटल वाल्व की स्थिति संपीड़न अनुपात को बदल देती है, इसलिए, खराबी के सटीक निदान के लिए, माप को पहले थ्रॉटल के साथ पूरी तरह से खुला किया जाता है, और फिर बंद के साथ।

बंद किया हुआ स्पंज

इस मामले में, हवा की एक छोटी मात्रा सिलेंडर में प्रवेश करेगी। अंत दबाव कम होगा। यह परीक्षण आपको दोषों का ठीक निदान करने की अनुमति देता है। बंद थ्रॉटल के साथ यह कम संपीड़न क्या संकेत दे सकता है:

  • वाल्व अटक गया;
  • पहना हुआ सांचा कैंषफ़्ट;
  • सीट पर वाल्व के तंग फिट नहीं;
  • सिलेंडर की दीवार में दरार;
  • सिलेंडर सिर गैसकेट की भीड़।
इंजन संपीड़न को कैसे मापें

कुछ भागों के प्राकृतिक पहनने और आंसू के परिणामस्वरूप ऐसी समस्याएं पैदा हो सकती हैं। कभी-कभी इस तरह की खराबी खराब गुणवत्ता वाले आईसीई मरम्मत का परिणाम होती है।

ओपन स्पंज

इस मामले में, अधिक हवा सिलेंडर में प्रवेश करेगी, इसलिए बंद स्ट्रोक के साथ मापने पर संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव काफ़ी अधिक होगा। मामूली लीक के साथ, सूचक बहुत अलग नहीं होगा। इसे देखते हुए, इस तरह के निदान से सीपीजी में अधिक सकल दोषों को निर्धारित करने की अनुमति मिलती है। संभावित खराबी में शामिल हैं:

  • पिस्टन बाहर जलाया जाता है;
  • रिंगों को काट दिया;
  • वाल्व को जला दिया जाता है या उसके तने को विकृत कर दिया जाता है;
  • अंगूठी फट या विकृत;
  • सिलेंडर की दीवार दर्पण पर बरामदगी का गठन किया है।
इंजन संपीड़न को कैसे मापें

बढ़ती संपीड़न की गतिशीलता भी महत्वपूर्ण है। यदि यह पहले संपीड़न पर छोटा है, और अगले पर तेजी से कूदता है, तो यह पिस्टन के छल्ले के संभावित पहनने का संकेत दे सकता है।

दूसरी ओर, पहले संपीड़न के दौरान और बाद के संपीड़न के दौरान दबाव का एक तेज गठन, नहीं बदलता है, सिलेंडर सिर गैसकेट या वाल्व की जकड़न के उल्लंघन का संकेत दे सकता है। केवल अतिरिक्त निदान का उपयोग करके खराबी को इंगित करना संभव है।

यदि कार मालिक संपीड़न को मापने के दोनों तरीकों का उपयोग करने का निर्णय लेता है, तो प्रक्रिया को पहले थ्रॉटल वाल्व के साथ खुला होना चाहिए। फिर आपको मोमबत्तियों में पेंच करने और मोटर चलाने की आवश्यकता है। फिर दबाव बंद स्पंज के साथ मापा जाता है।

सिलेंडर में तेल को जोड़ने के साथ संपीड़न माप

यदि किसी एक सिलिंडर में दबाव गिरता है, तो निम्न विधि का उपयोग किया जा सकता है, जो अधिक सटीक रूप से यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि कौन सी खराबी हुई है। "समस्या" सिलेंडर की पहचान होने के बाद, 5-10 मिलीलीटर शुद्ध तेल एक सिरिंज के साथ डाला जाता है। आपको सिलेंडर की दीवारों के साथ इसे वितरित करने की कोशिश करने की आवश्यकता है, और इसे पिस्टन तल पर नहीं डालना चाहिए।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

अतिरिक्त स्नेहन तेल कील को मजबूत करेगा। यदि एक दूसरे माप में संपीड़न में उल्लेखनीय वृद्धि हुई (शायद अन्य सिलेंडरों में दबाव की तुलना में अधिक), तो यह छल्ले के साथ एक समस्या को इंगित करता है - वे फंस गए हैं, टूट गए हैं या कैश किए गए हैं।

यदि तेल जोड़ने के बाद संपीड़न अनुपात नहीं बदला गया है, लेकिन अभी भी कम है, तो यह वाल्व की जकड़न (जला बाहर, गलत तरीके से समायोजित मंजूरी) के उल्लंघन के साथ समस्याओं को इंगित करता है। एक समान प्रभाव सिलेंडर सिर गैसकेट, पिस्टन में एक दरार या इसके बर्नआउट के कारण होता है। किसी भी मामले में, यदि कार के तकनीकी दस्तावेज में मीटर की रीडिंग और डेटा के बीच कोई विसंगति है, तो आपको विशेषज्ञों से संपर्क करना होगा।

हम प्राप्त परिणामों का मूल्यांकन करते हैं

यदि सिलेंडरों में दबाव का सूचक थोड़ा अलग होता है (एक वातावरण के भीतर संकेतक का प्रसार), तो, सबसे अधिक संभावना है, यह इंगित करता है कि सिलेंडर-पिस्टन समूह अच्छी स्थिति में है।

कभी-कभी एक अलग सिलेंडर में कंप्रेसर दूसरों की तुलना में अधिक दबाव दिखाता है। यह इस नोड में एक खराबी को इंगित करता है। उदाहरण के लिए, तेल खुरचनी अंगूठी कुछ तेल लीक कर रही है, जो समस्या को "मास्क" करता है। इस मामले में, तेल कार्बन जमा मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड पर ध्यान देने योग्य होगा (आप मोमबत्ती पर अन्य प्रकार के कार्बन जमा के बारे में पढ़ सकते हैं) यहां).

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

कुछ मोटर चालक पावर यूनिट के ओवरहाल तक शेष समय की गणना करने के लिए एक कार, मोटरसाइकिल या वॉक-बैक ट्रैक्टर के इंजन पर संपीड़न का माप लेते हैं। वास्तव में, यह प्रक्रिया इतनी जानकारीपूर्ण नहीं है।

इस तरह के निदान की सापेक्ष त्रुटि मुख्य अनुपात होने के लिए संपीड़न अनुपात के लिए बहुत बड़ी है जो आपको सीपीजी की सटीक स्थिति स्थापित करने की अनुमति देती है। संपीड़न कई अतिरिक्त कारकों से प्रभावित होता है, लेख की शुरुआत में संकेत दिया गया... सामान्य रक्तचाप हमेशा इंगित नहीं करता है कि सीपीएच सामान्य है।

वाटर्स एक उदाहरण है। उच्च माइलेज वाली कार। मोटर कार्बोरेटेड है, इसमें संपीड़न 1.2 एमपीए है। यह एक नई मोटर के लिए आदर्श है। वहीं, तेल की खपत प्रति 1 किलोमीटर पर दो लीटर तक पहुंच जाती है। यह उदाहरण दिखाता है कि मोटर के साथ सभी समस्याओं को हल करने के लिए संपीड़न माप "रामबाण" नहीं है। बल्कि, यह उन प्रक्रियाओं में से एक है जो एक पूर्ण इंजन निदान में शामिल है।

इंजन संपीड़न को कैसे मापें

जैसा कि आप देख सकते हैं, आप खुद सिलेंडर में संपीड़न की जांच कर सकते हैं। हालांकि, यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि क्या कार को वास्तव में एक विचारक के पास ले जाने की आवश्यकता है। केवल पेशेवर सक्षम इंजन निदान कर सकते हैं, और यह निर्धारित कर सकते हैं कि किस हिस्से को बदलने की आवश्यकता है।

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