टेस्ट ड्राइव कैसे बीएमडब्ल्यू बनी वह क्या है
नई श्रेणी और 02 श्रृंखला ठहराव के वर्षों के दौरान बीएमडब्ल्यू कंपनी को पुनर्जीवित करती है और न केवल तीसरी और पांचवीं श्रृंखला की नींव रखती है, बल्कि उनके निर्माण के लिए ताजा और ठोस वित्त भी प्रदान करती है। 2002 बीएमडब्ल्यू ड्राइविंग, बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिक द्वारा सावधानीपूर्वक तैयार किया गया।
अपने समकालीन वारिसों के बीच स्थित, यह बीएमडब्ल्यू संग्रहालय और चार सिलेंडर कार्यालय भवन के पीछे एक विशाल स्थान के बीच में हमें इंतजार कर रहा है। इसका आकाश-नीला रंग ग्रे घने बादलों की पृष्ठभूमि और बारिश डालने के मुकाबले और भी अधिक है। बीएमडब्लू ग्रुप क्लासिक के स्वामित्व वाली और 2002 में जन्मी यह बीएमडब्ल्यू 1973 टीआईआई, इसके उत्तराधिकारियों की तरह लग सकती है, लेकिन व्यवहार में यह एक बड़ा मॉडल है जो उनके अस्तित्व में महत्वपूर्ण योगदान देता है। क्योंकि यह 60 के दशक में था कि बीएमडब्ल्यू की नई कक्षा से 1500/1800/2000 सेडान की शुरूआत और 1602 और 2002 के दो-दरवाजे मॉडल ने बीएमडब्ल्यू को लंबे समय से चली आ रही वित्तीय झगड़े से बाहर निकलने और वहां पहुंचने के लिए एक त्वरित कदम उठाने के लिए मजबूर किया। जहां वह अब है। यह इन मॉडलों की ठोस बिक्री है जो प्रश्न में चार-सिलेंडर भवन के निर्माण के लिए धन प्रदान करते हैं। और यह ये मॉडल हैं जो आज की पांचवीं और तीसरी श्रृंखला के प्रोटोटाइप बन गए हैं।
2002 का औपचारिक सामंजस्य पहली नजर में लुभावना है और अन्य सभी मामलों में अपनी अपील बरकरार रखता है। यद्यपि इसे चार-दरवाजे वाली सेडान की तुलना में अधिक किफायती होने के लिए डिज़ाइन किया गया था, यह अपनी अनूठी हवादारता के साथ इसे पार करता है, जिसमें ट्रेपोज़ाइडल आकार पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ होते हैं और इस अस्थायी शेवरले कॉरवेयर शैली की खिड़कियों और साइड फोल्ड की निचली रेखा में पूरी तरह फिट होते हैं। . इस मॉडल में, बीएमडब्ल्यू पहले से ही एक बहुत ही कम फ्रंट ओवरहांग के साथ एक आर्किटेक्चर का उपयोग कर रहा है, जो न केवल शैलीगत रूप से बल्कि कार्यात्मक भी है। 2002 ने सभी क्लासिक मूल्यों को शामिल किया जो तीसरी श्रृंखला में पूरी तरह से व्यक्त किए जाएंगे।
जब तक हम हुड के नीचे एक नज़र नहीं डालते, तब तक आरंभ करना असंभव है, लेकिन यह काफी हद तक एक अनुष्ठान है जो अपने आप में आपको परमानंद में भेज सकता है। इस प्रक्रिया में एक लंबा लीवर खींचना शामिल है जो काफी प्रतिरोध प्रदान करता है, और एक जटिल तंत्र को क्रियान्वित करता है, जो बदले में पूरे शाफ्ट को कैम और क्लैंप के साथ घुमाता है जो कवर को ठीक करता है। तो, जर्मन पहला विचार है जो मन में आता है। इंजन कंपार्टमेंट साफ-सफाई से जगमगाता है, आसपास की सड़कों की तरह, सब कुछ एक धागे की तरह व्यवस्थित है। पारदर्शी नलिका और एक पिस्टन ईंधन पंप को दूसरे आई मॉडल के संक्षिप्त नाम में तुरंत पहचाना जाता है - चार-सिलेंडर एम 10 इंजन, जो अपनी विश्वसनीयता और गतिशील गुणों के लिए जाना जाता है, कुगेलफिशर मैकेनिकल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम से लैस है। इसके 130 hp के साथ यह 2002 में वायुमंडलीय भराव के साथ सबसे शक्तिशाली संस्करण है (2002 टर्बो इंजन दूसरे ग्रह से है) और लाइनअप के अंत तक उत्पादित किया जाता है। मैं नीचे भी देखना चाहता हूं - कार के पूरे तल को एक काले जंग रोधी कोटिंग के साथ सावधानी से व्यवहार किया जाता है, और अंतर के दोनों किनारों पर दो स्टड होते हैं। इस प्रकार के रियर एक्सल का उपयोग करने का बीएमडब्ल्यू का निर्णय महत्वपूर्ण है - स्वतंत्र निलंबन, ऐसे समय में जब इस वर्ग की लगभग सभी कारें कठोर एक्सल का उपयोग करती हैं, लोकप्रिय सड़क व्यवहार में मुख्य दोषियों में से एक है। एक और नींव जिस पर बीएमडब्ल्यू अपनी छवि बनाएगी। केवल बाद में मुझे उसी बीएमडब्ल्यू 2002 टीआई की तस्वीरें 2006 की सामग्री में ऑटो मोटर und स्पोर्ट की सहायक कंपनी Motor Klassik के पन्नों पर मिलेंगी। यह पता चला है कि इस साल जारी की गई कई नई कारें पहले से ही अप्रचलित हैं। उन आठ वर्षों ने कार पर कोई निशान नहीं छोड़ा है, और नीला कूप उतना ही स्वस्थ दिखता है जितना तब था। बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिक के प्रतिनिधियों के लिए एक अच्छी समीक्षा। देखते हैं कि क्या वह इस तरह चलता है।
बीएमडब्ल्यू का सार
दरवाजा कुछ रहस्यमय तरीके से क्लिक करता है, और आपको एहसास होता है कि आप इसे बार-बार खोलना और बंद करना चाहते हैं। यह आपके आसपास के लोगों को थोड़ा पागल लग सकता है, इसलिए मैं इग्निशन कुंजी पर ध्यान केंद्रित करना पसंद करता हूं। इससे पहले कि मैं स्टार्टर सुनता, इंजन में जान आ गई। पूरे 2002 की तरह। क्लासिक कारों को चलाना चाहते हैं। गैरेज और हॉलवे में लंबे समय तक रहने से, वार्निश चादरों पर जमा हो सकते हैं, लेकिन हर प्रशंसक आपको बताएगा कि एक कार को पुनर्जीवित किया जाता है, जब पार्किंग के बाद, यह उसके पीछे किलोमीटर जमा करता है।
यह पूरी तरह से हमारे बीएमडब्ल्यू पर लागू होता है। आज की तुलना में हास्यास्पद रूप से, छोटे क्रोम वाइपर कांच को सहलाने लगते हैं और निश्चित रूप से पानी की मोटी परत के साथ लड़ाई हार रहे हैं। पंखों में पानी की आवाज कुछ भूली हुई तात्कालिकता की भावना पैदा करती है, और पानी की बूंदें चादर को गुंजायमान कर देती हैं। हालांकि, इंजन एक बवंडर में घूमता है - बैरन एलेक्स वॉन फॉकनहॉसन का निर्माण अभी भी सम्मान का आदेश देता है, एक अच्छी तरह से बनाए रखा मशीन चारा के साथ गैस को अवशोषित करता है और इसका अपना 130 hp है। उन्हें अपेक्षाकृत हल्के कूप के साथ कोई समस्या नहीं लगती है। दस्तावेजों के अनुसार - अधिकतम गति 190 किमी / घंटा है, त्वरण 100 सेकंड में 9,5 किमी / घंटा है। यह कोई संयोग नहीं है कि यह विशेष इकाई 1000 hp से अधिक की क्षमता वाले रेसिंग टर्बो संस्करणों के निर्माण का आधार बनी। क्या कोई इस पर शेखी बघार सकता है? आखिर यह 1973 की बात है। और सबसे बढ़कर - तेल संकट की पराकाष्ठा।
हम गेट के माध्यम से छोड़ते हैं और मोटरवे के साथ बवेरियन राजाओं के महल और बावरिया के इतिहास पर ड्राइव करते हैं। रास्ते में और अतीत बीएमडब्ल्यू में, जिसने चिंता का वर्तमान बनाया ...
वापस इतिहास पर
50 के दशक के उत्तरार्ध में, बीएमडब्ल्यू अपनी वर्तमान प्रतिष्ठा से बहुत दूर थी और मर्सिडीज-बेंज के साथ उसी तरह प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती थी, जैसा कि अब करती है। हालाँकि जर्मन आर्थिक चमत्कार पहले से ही चल रहा है, बीएमडब्ल्यू किसी भी आर्थिक उपलब्धि का दावा नहीं कर सकता है। तेजी से आर्थिक विकास के कारण मोटरसाइकिल की बिक्री में लगातार गिरावट आ रही है क्योंकि लोग कारों की ओर रुख करने लगे हैं। कुछ ही साल पहले, 30 में, बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिल की बिक्री 000 1957 से गिरकर 5400 हो गई थी। एक साल बाद, प्रतिष्ठित 3,2-लीटर सैलून जिसे बारोक एंजेल के रूप में जाना जाता है, दिखाई दिया। प्रतीकात्मक 564 कारों की बिक्री हुई। इससे भी बदतर स्पोर्टी 503 और अधिक कॉम्पैक्ट 507 है, जो कुल 98 बिके। इसेटा माइक्रोकार और साइड डोर के साथ इसका लंबा संस्करण थोड़ी अधिक सफलता का दावा कर सकता है। हालांकि, यह अजीब लगता है - ब्रांड के वर्गीकरण में माइक्रोकार्स और लक्ज़री मॉडल के बीच एक बड़ा अंतर है। वास्तव में, उस समय के अपेक्षाकृत छोटे निर्माता, बीएमडब्ल्यू के पास अधिक मुख्यधारा का मॉडल नहीं था। उन वर्षों के लिए कॉम्पैक्ट 700 केवल स्थिति को आंशिक रूप से ठीक कर सकता है। जाहिर है, कंपनी के जीवित रहने के लिए, मौलिक रूप से कुछ नया करना आवश्यक है।
वह उस समय बीएमडब्ल्यू के सबसे बड़े शेयरधारक, हर्बर्ट क्वांट के प्रयासों के लिए पैदा हुआ था। कंपनी के विकास में बहुत रुचि होने के कारण, उन्होंने शेयरधारकों को पूरी तरह से नया मॉडल बनाने के लिए निवेश करने के लिए आमंत्रित किया। वह प्रतीकात्मक रूप से Neue Klasse नाम भी सुझाता है।
एक तरह से या किसी अन्य, आवश्यक धन उठाया गया था, और एलेक्स वॉन फालकेनहॉर्स की टीम ने एक नया इंजन विकसित करने के बारे में बताया। इस प्रकार प्रसिद्ध M10 का जन्म हुआ, जो ब्रांड के लिए एक प्रतिष्ठित इंजीनियरिंग निर्माण बन जाएगा। विकास स्तर से परियोजना प्रबंधक ने सिलेंडर व्यास को बढ़ाने और इंजन की मात्रा बढ़ाने की संभावना स्थापित की, जो मूल संस्करण में केवल 1,5 लीटर थी।
नया वर्ग
बीएमडब्ल्यू का "नया वर्ग" 1961 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में शुरू हुआ और मॉडल को केवल 1500 कहा गया। लोगों की प्रतिक्रिया भी बहुत स्पष्ट और निश्चित थी - कार में रुचि अविश्वसनीय थी और 1961 के अंत से केवल तीन महीने पहले। , 20 अनुरोध प्राप्त हुए। हालांकि, शरीर के साथ संरचनात्मक समस्याओं को ठीक करने में पूरे एक साल लग गए और कार 000 की दूसरी छमाही में एक वास्तविकता बन गई। यह एक "नया वर्ग" है, लेकिन बीएमडब्ल्यू को एक नए मुकाम पर रखता है, ब्रांड को उसके गतिशील चरित्र पर केंद्रित करता है। इसमें मुख्य योगदान एक विश्वसनीय स्पोर्ट्स इंजन द्वारा एल्यूमीनियम सिर और चार-पहिया स्वतंत्र निलंबन के साथ किया जाता है। 1962 में "न्यू क्लास" के लिए धन्यवाद, कंपनी फिर से लाभदायक हो गई और अब यह बड़े खिलाड़ियों में से एक है। मांग में वृद्धि ने बीएमडब्ल्यू को और अधिक शक्तिशाली संस्करण बनाने के लिए मजबूर किया - इसलिए 1963 में मॉडल 1963 का जन्म हुआ (वास्तव में 1800 लीटर का विस्थापन) 1,733 से 80 एचपी की वृद्धि के साथ। शक्ति। कहानी में एक दिलचस्प बारीकियों यह है कि यह इस उथल-पुथल में है कि अल्पना का निर्माण किया गया है और क्षतिग्रस्त महसूस करने वाले ग्राहकों के लिए पहले से ही बेचे गए 90 मॉडल में सुधार करना शुरू कर दिया है। बीएमडब्ल्यू दो जुड़वां वेबर कार्बोरेटर और 1500 एचपी के साथ 1800 टीआई के अधिक शक्तिशाली संस्करण के साथ श्रृंखला का विकास जारी रखे हुए है। 110 में, बीएमडब्ल्यू 1966/2000 टीआई एक तथ्य बन गया, और 2000 में, फ्यूल-इंजेक्टेड 1969 टीआई। 2000 में, बाद में पहले से ही शेर की बिक्री का हिस्सा था। तो, हम इतिहास के सार पर आते हैं, या कैसे "हमारा" 1972 का जन्म हुआ।
02: सफलता का कोड
अगर हम थोड़ा पीछे जाते हैं, तो हम देखेंगे कि 1500 के आगमन के साथ भी बीएमडब्ल्यू लाइनअप में अभी भी एक खाली जगह है। 700 का डिज़ाइन बहुत अलग और अपेक्षाकृत छोटा है, इसलिए कंपनी ने नई सेडान के आधार पर एक मॉडल बनाने का फैसला किया, लेकिन अधिक किफायती मूल्य के साथ। इसलिए 1966 में, 1600-2 दो-द्वार कूप का जन्म हुआ (जोड़ी दोनों दरवाजों का पदनाम है), जो बाद में प्रत्यक्ष 1602 बन गया। जल्द ही 1600 टीआई का एक अधिक शक्तिशाली संस्करण दो कार्बोरेटर और 105 hp की शक्ति के साथ दिखाई दिया। . मूल रूप से, मॉडल सेडान पर आधारित है, लेकिन इसमें सामने और पीछे की स्टाइल में काफी बदलाव आया है और यह कंपनी के डिजाइनर विल्हेम हॉफमिस्टर (जिसके बाद पीछे के कॉलम पर प्रसिद्ध "हॉफमिस्टर बेंड") का काम है। 1600 के बाद से, तत्कालीन दिग्गज अल्फा रोमियो मॉडल के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बाजार में दिखाई दिया, जो, हालांकि, लालित्य और स्पोर्टी शैली के संयोजन के अलावा, अपने स्वतंत्र निलंबन के साथ एक अद्वितीय व्यवहार प्रदान करता है जिसमें पीछे के पहिये और MacPherson स्ट्रट्स सामने हैं। हालांकि, कंपनी के इतिहासकारों के अनुसार, एक अधिक शक्तिशाली 2002 का जन्म शायद ही होता अगर एक अजीब कहानी नहीं हुई होती। या बल्कि, एक अजीब संयोग - एम 10 के निर्माता, एलेक्स वॉन फाल्कनहौसेन ने दो लीटर इकाई पर एक डिब्बे में खुद के लिए 1600 स्थापित किया। लगभग उसी समय, नियोजन निदेशक हेल्मुट वर्नर बेन्सच भी ऐसा ही करते हैं। ये तथ्य उन दोनों को तब पता चला जब उनकी कार गलती से बीएमडब्ल्यू वर्कशॉप में से एक में जा घुसी। स्वाभाविक रूप से, वे दोनों तय करते हैं कि शासी निकायों को एक समान मॉडल प्रस्तावित करने का यह एक अच्छा कारण है। यह ब्रांड के नियोजित विदेशी आक्रामक के लिए मुख्य बाजार संपत्ति होगी। आग में ईंधन जोड़ना अमेरिकी बीएमडब्ल्यू डीलर मैक्स हॉफमैन का है, जो यह भी मानते हैं कि एक अधिक शक्तिशाली संस्करण अमेरिका में सफल होगा। इस प्रकार 2002 का जन्म हुआ, जिसे 1968 में 2002 hp के साथ 120 TI का अधिक शक्तिशाली संस्करण प्राप्त हुआ, और उसी वर्ष सितंबर में, वह मॉडल जिसे हम कुछ समय पहले मिले थे - 2002 tii पूर्वोक्त Kugelfischer इंजेक्शन प्रणाली के साथ दिखाई दिया। बाद में इन मॉडलों के आधार पर बाउर परिवर्तनीय और एक बड़े टेलगेट के साथ टूरिंग श्रृंखला का जन्म हुआ।
बीएमडब्ल्यू के लिए, 02 श्रृंखला ने एक विशाल विपणन लॉन्च वाहन की भूमिका भी निभाई, और इसकी सफलता मूल न्यू क्लास की तुलना में अधिक थी। 1977 के अंत तक, इस प्रकार से उत्पादित कारों की कुल संख्या 820 तक पहुँच गई, और कंपनी को तीसरी और पाँचवीं श्रृंखला के पहले प्रतिनिधियों के निर्माण में निवेश करने के लिए आवश्यक धन प्राप्त हुआ।
एक सुंदर दिन का अंत
यह सब निश्चित रूप से मुझे विशेष सम्मान और ध्यान के साथ इस कार का इलाज करता है। लेकिन ऐसा लगता है कि वह कंजूसी नहीं करना चाहता। प्रत्येक थ्रोटल के बाद कूप पर एक तेज जोर होता है, जिसका वजन सिर्फ 1030 किलोग्राम होता है। बेशक, कोई क्रूर और तेज टर्बो पकड़ नहीं है, लेकिन जर्मन ट्रैक पर प्रतिबंधों की अनुपस्थिति बाइक के साथ हस्तक्षेप नहीं करती है, और 160 किमी / घंटा की निरंतर गति काफी स्वाभाविक है। दुर्भाग्य से, हमारे पास चार-स्पीड गियरबॉक्स वाले संस्करणों से एक प्रति है (पांच-गति को विकल्प के रूप में पेश किया गया था), जो निश्चित रूप से सबसे अच्छा समाधान नहीं है। यद्यपि लीवर कसकर और सुखद तरीके से अपनी स्थिति में आता है, लेकिन गियरबॉक्स निश्चित रूप से इंजन को पीड़ा देता है, जिसे लगातार दूसरे रेव्स पर काम करने के लिए मजबूर किया जाता है। बढ़े हुए शोर के अलावा, यह प्रतिक्रियाओं की एक विशिष्ट प्रत्यक्षता के साथ है, जो दुर्भाग्य से, जब पेडल जारी होता है, तो समान रूप से विशिष्ट तेज ब्रेकिंग टोक़ की ओर जाता है। यह कोई संयोग नहीं है कि 2002 में अधिकांश आधुनिक समकक्षों के पास दो बार कई कार्यक्रम हैं।
इस कार का वास्तविक प्रलोभन जर्मनी की खूबसूरत और सुंदर सड़कों पर है। पतला स्टीयरिंग व्हील कार के चरित्र के अनुरूप नहीं हो सकता है, लेकिन पावर स्टीयरिंग की कमी शायद ही महसूस की जाती है। और निलंबन निलंबन है! जाहिर है, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने इसे बनाने में इतनी मेहनत की कि अब भी यह गतिशील व्यवहार के लिए एक बेंचमार्क हो सकता है। आइए यह मत भूलो कि यह इतना अच्छा प्रदर्शन करता है, भले ही कार 13 इंच लंबे टायर के साथ फिट हो, जो कि सिर्फ 165 मिमी चौड़े हैं (जो कि छोटा नहीं दिखता है, हालांकि, और दृश्य गतिशीलता पर समझौता नहीं करता है!)।
यह वास्तव में बहुत अच्छा दिन था। न केवल इस कार के पहिया के पीछे होने के विशेषाधिकार और खुशी के कारण, बल्कि ब्रांड की उत्पत्ति के लिए मुझे वापस लाने की अपनी अद्भुत क्षमता के कारण भी। शायद अब मैं उसे थोड़ा बेहतर समझ रहा हूं। 2002 की नीली टीआई जगह में वापस आ गई है, और हालांकि यह बारिश में लगभग 400 किमी तक चली गई है, इसके पत्तों पर गंदगी का एक निशान नहीं है। आखिरकार, वह अपने मूल जर्मनी चला गया।
बीएमडब्ल्यू समूह क्लासिक
बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में नॉर ब्रेमसे से एक पुराना कारखाना खरीदकर अपनी जड़ों की ओर लौटा, जहां इसकी स्थापना के दो साल बाद विमान के इंजन का उत्पादन शुरू किया। यहीं पर कंपनी का नया क्लासिक सेंटर स्थित है।
बीएमडब्लू ग्रुप क्लासिक को 2008 में बीएमडब्ल्यू मोबाइल ट्रेडिशन विरासत में मिली। 1994 में लॉन्च, मोबाइल ट्रेडिशन का उद्देश्य कंपनी की विरासत और मौजूदा मॉडलों के विशाल सरणी को बहाल करने और संरक्षित करने के लिए सेना में शामिल होना है। बीएमडब्ल्यू के अनुसार, नीले और सफेद प्रोपेलर के साथ "ऐतिहासिक" कारों की संख्या 1 मिलियन तक पहुंचती है, जिसमें कम से कम 300 मिलियन मोटरसाइकिलों को जोड़ा जाना चाहिए। इसके लिए, कंपनी विभिन्न क्लबों के साथ गहन सहयोग करती है। अपनी कार के पुनर्निर्माण के लिए कोई भी एक स्रोत से पूर्ण सेवा पर भरोसा कर सकता है। मॉडल के लिए केंद्र में विशाल सैद्धांतिक और व्यावहारिक जानकारी है, मूल बीएमडब्ल्यू भागों की एक बड़ी संख्या है और मरम्मत के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा है। यह एक ऐसा व्यवसाय है जो बड़ा हो रहा है और शायद अधिक लाभदायक है। बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिक के पास वर्तमान में 000 इकाइयों का भंडार है और यह लगभग किसी भी कार का पुनर्निर्माण कर सकता है। इस तथ्य को प्रदर्शित करने के लिए, कुछ साल पहले, कर्मचारियों ने स्क्रैच से और केवल इन्वेंट्री से 40 टीआईआई बनाया, और यहां तक कि एक अप्रयुक्त लेकिन अप्रयुक्त कच्चे मामले को भी बनाया।
यदि भागों या उपकरण उपलब्ध नहीं हैं, तो उन्हें बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्मित किया जा सकता है या आपूर्तिकर्ता के साथ अनुबंध करके। एक उदाहरण: यदि 3.0 सीएसआई मालिक अपने मैनुअल ट्रांसमिशन को एक स्वचालित के साथ बदलना चाहते हैं, तो बीएमडब्ल्यू ऐसा कर सकता है, हालांकि इस मॉडल को इस तरह के ट्रांसमिशन के साथ कभी भी पेश नहीं किया गया है। हालांकि, ड्राइंग के आधार पर, एक स्वचालित ट्रांसमिशन वाले पायलट वेरिएंट को डिजाइन किया गया है, जिसमें डिजाइनरों के पास असीमित पहुंच है, ग्राहक इस तरह के विकल्प के विकास का आदेश दे सकता है। जब तक वह इसे बर्दाश्त कर सकता है। कार्य को गतिविधि के प्रकार से विभाजित किया गया है: डिंगोल्फिंग संयंत्र में वे बॉडीवर्क और पेंटवर्क के साथ काम करते हैं, म्यूनिख में वे मैकेनिक के लिए जिम्मेदार हैं, बीएमडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट और एम जीएमपी में वे एम मॉडल लेते हैं। बीएमडब्ल्यू ने कई विशेषज्ञ कंपनियों के साथ अनुबंध भी किए हैं, जिनके लिए वे आवश्यक दस्तावेज प्रदान करते हैं। उत्पादन गतिविधियों के लिए। और अपने बीएमडब्लू के लिए पुर्ज़े ढूंढने वालों के लिए, बीएमडब्ल्यू क्लासिक ऑनलाइन शॉप है। कंपनी आपकी कार के बारे में सब कुछ पा सकती है, और प्रलेखन के एक विशाल डेटाबेस के आधार पर, वे अधिकतम विश्वसनीयता सुनिश्चित करने का प्रयास करते हैं।
पाठ: जॉर्जी कोल्लेव
तकनीकी डेटाबीएमडब्ल्यू 2002 टीआईआई, टाइप करें E114, 1972
इंजन चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड इन-लाइन इंजन, एल्यूमीनियम मिश्र धातु सिलेंडर सिर, ग्रे कास्ट आयरन ब्लॉक 30 डिग्री, पांच मुख्य बीयरिंगों, जाली क्रैंकशाफ्ट, एक चेन द्वारा संचालित एक-सिर कैंषफ़्ट में झुका हुआ। V-वाल्वों की आलंकारिक व्यवस्था, काम की मात्रा 1990 सेमी3, पॉवर 130 एच.पी. 5800 आरपीएम पर, अधिकतम। टोक़ 181 एनएम 4500 आरपीएम पर, संपीड़न अनुपात 9,5: 1, यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन फुगु मछुआरा, एक क्रैंकशाफ्ट बेल्ट संचालित पंप के साथ।
विद्युत पारेषण रियर-व्हील ड्राइव, चार-गति, वैकल्पिक पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, सीमित स्लिप अंतर
