Хельге Ингстад ​​вернулся на базу

Вот так теперь выглядит фрегат Helge Ingstad после почти четырех месяцев на дне моря. Она стоит на барже в Хоконсверне.

3 марта фрегат КНМ «Хельге Ингстад» вернулся на базу Хоконсверн после 115 дней плавания по каменистому дну Хьельте-фьорда. Ведется расследование для выяснения всех обстоятельств его столкновения с танкером Sola TS, но уже сегодня заявления официальных лиц допускают возможность того, что незадачливый корабль вернется в строй Sjøforsvaret, то есть ВМС Норвегии.

В связи с возрастающей интенсивностью движения судов, особенно в перегруженных районах или примыкающих к схемам разделения движения, столкновения в море отнюдь не редкость. Однако, когда в такой инцидент вовлечено судно или, что еще хуже, вполне вероятно, что оно является виновником, ситуация широко освещается в средствах массовой информации. Тогда возникает вопрос — как можно довести до аварии, когда суда, особенно корабли, напичканы системами навигации и наблюдения? Не слишком ли доверяет им вахтенный экипаж или игнорирует приказы и рекомендации Международного морского права, а также так называемые хорошая морская практика?

В 2017 году с разницей всего в несколько месяцев произошло два столкновения, виновниками которых, а заодно и наиболее пострадавшими участниками, стали эсминцы ВМС США типа Arleigh Burke. 17 июня USS Fitzgerald (DDG 62) столкнулся в Тихом океане, в 56 морских милях от Хонсю, с филиппинским контейнеровозом ACX Crystal, а 21 августа USS John S. McCain (DDG 56) столкнулся вблизи Сингапура с танкер Alnic MC под флагом Либерии. В результате всего погибли 17 американских моряков, еще с десяток получили ранения. Корабли же требовали серьезного ремонта. Прошлый год был свободен от таких происшествий до начала ноября. Правда, при столкновении в Хьельте-фьорде никто не погиб, но фрегат стоимостью 4 316 962,11 норвежских крон (около 1,9 млрд злотых) упал на дно, а Норвегия потеряла 20%, созданная стоимостью почти 20 млрд норвежских крон (после добавления пожарная часть и 25 млрд вертолетов), защитный зонтик от мер воздушного нападения.

Хельге Ингстад ​​выталкивают на скалистый берег Хьельте-фьорда. Через несколько минут после аварии вода затапливает место приземления.

Актеры

Тип Фритьофа Нансена представляет собой серию из пяти относительно молодых и современных фрегатов. Контракт на их строительство был подписан 23 июня 2000 года с испанской верфью La Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA в Ферроле (тогда Изар, ныне Навантия). Helge Ingstad — предпоследний фрегат в серии. Его киль был заложен 28 апреля 2006 г., а флаг поднят 29 сентября 2009 г. Корабль имеет полное водоизмещение 5290 т, размеры 134,0×16,8×7,6 м. Стоит отметить, что у «Нансена» отличные маневренность, причем практически на любой скорости. Время разгона до максимальной скорости в 27 узлов составляет всего 45 секунд, а остановка от нее происходит на расстоянии не более четырех длин корпуса. Фрегаты имеют два руля направления и азимутальный двигатель.

Sola TS — танкер класса AFRAMAX. Он был построен на верфи Daewoo Mangalia Heavy Industries в Румынии. Закладка киля состоялась 30 октября 2015 г., а 5 апреля 2017 г. был поднят мальтийский флаг. Судно принадлежит греческой компании Tsakos Energy Navigation Ltd., одной из старейших и крупнейших компаний в мире, занимающейся транспортировкой энергетические ресурсы. Sola TS имеет грузоподъемность 112 939 т и валовую вместимость 62 557 единиц при размерениях 249,97×44,0×15,02 м. Корпус и носовой бульб усилены в соответствии с ледовым классом 1В (судно может двигаться во льдах с толщиной до 60 см). На момент столкновения максимальная заправочная единица цистерн составляла 62 000 тонн сырой нефти, из-за чего судно достигло максимально допустимой осадки.

Столкновение

Столкновение произошло 8 ноября 2018 года в Хьельте-фьорде, в 0,9 морских милях от скалистых берегов острова Альвейна в муниципалитете Ойгарден. Ширина фьорда в этом месте составляет 3 мм. Этот район находится в ведении службы управления движением VTS Fedje, основной задачей которой является обеспечение безопасности на фарватере, ведущем к нефтяному терминалу Стуре и промышленной площадке Монгстад.

Фрегат Helge Ingstad, возвращаясь с учений НАТО «Trident Juncture», взял курс на базу в Хоконсверне, менее чем в 3 милях от Бергена. В соответствии с регламентом она сообщила о своем входе в район СУДС Федье уже на расстоянии 3 морских миль от линии регистрации, расположенной на уровне острова Согнеоксен, на 02:40 (она вошла в зону через 12 минут). В это время он двигался со скоростью 15 узлов.Неизвестно, почему передатчик АИС (Автоматическая идентификационная система) не был переведен в активный режим. Войдя в район, корабль разогнался более чем до 17 в., а до острова Федье выбрал юго-восточный курс (ок. 160°, как было первоначально оговорено), который и сохранял до столкновения с небольшими поправками. В соответствии с регламентом прослушивание 80-го канала велось на штурманской платформе фрегата.

Чтобы удержать фрегат на плаву, его прикрепили к близлежащим скалам. На переднем плане видны стальные канаты и неправильно подогнанные хомуты на двух из трех (все они должны «смотреть» в одну сторону). Именно по этой причине перья ослабли, и нос корабля упал в море.

В 03:45 с причала терминала Стуре отшвартовался ТС Сола, на борту которого по регламенту находился лоцман. В связи с тем, что судно должно было совершить разворот на 180°, вахтенный состав был сосредоточен на безопасном маневрировании своего судна, а не на наблюдении за обстановкой вокруг него. Взяв курс на 350° к Федьосену, Sola TS начала медленно набирать скорость, будучи закреплена буксиром Tenax (средство отшвартовки Ajax вернулось на терминал), который все время оставался кормой судна, не участвуя в инциденте . Тем временем Хельге Ингстад ​​прошел северную часть острова Альвейна с неизменной скоростью, направляясь к мчащемуся танкеру. В это время на платформе фрегата была сдана вахта, которая, согласно записи в журнале событий, закончилась в 03:55. Затем на мостике ТС «Сола» пилот заметил на радаре эхо в левой носовой четверти, а затем визуально подтвердил наличие зеленого правого огня. В 03:58 он попросил СУДС идентифицировать приближающееся судно. К сожалению, операторы центра не смогли ответить на этот вопрос (по непонятным причинам они не включили корабль в систему при входе в район). В это время и капитан Сола Т.С., и лоцман предпринимали попытки установить связь с неопознанным судном, используя радиосвязь и рефлектор сигнала. Вскоре летчик приказал танкеру изменить курс на 10° вправо (000°). Расстояние между подразделениями тогда составляло примерно 2 морских мили. Только в 04:00 оператор СУДС сделал первый правильный захват объекта, определив параметры его движения, но еще не будучи уверенным в его идентификации (в радиообмене он лишь упоминает, что это может быть Ингстад).