Гранд Витара – это путь, по которому нужно идти своим путем

Давайте взглянем на рынок легких внедорожников. У них компактные размеры – потому что так принято. Они дороже автомобилей С-сегмента, но дешевле типичных внедорожников — ведь так и должно быть. 4WD на самом деле немного обман, потому что задняя ось включается только в критических ситуациях, а их кузов мало связан с бездорожьем, так как не имеет рамы и является самонесущим. Ведь приходится на чем-то сокращать расходы. Но у Сузуки все равно было другое видение.

Этот производитель, возможно, не является хитом продаж на нашем рынке, потому что его азиатские конкуренты смогли произвести больший фурор в Польше, но все же трудно не знать некоторые из его моделей. Неприметные Samurai, Swift, Vitara… Что немаловажно – внедорожные версии действительно могут ездить по бездорожью и вам не нужно ехать по бездорожью с другом на сельхозтракторе или Hummer H1. Наверное, поэтому Suzuki не пошла по легкому пути, выпустив на рынок следующее поколение Vitara.

Мода на самонесущие кузова во внедорожниках? Держитесь там с модой! Витара все равно имеет рамку, хотя основной функции она уже не выполняет — она служит лишь вспомогательной. Драйв тоже интересный. В настоящее время у большинства автомобилей этого типа крутящий момент передается только на переднюю ось. Задняя часть включается автоматически, когда вы съезжаете с дороги и пытаетесь контролировать заносящий автомобиль. Работает ли это решение в полевых условиях? Ну нет. Но по крайней мере это помогает. Сузуки, однако, не хотел, чтобы его машина только «как-то справлялась» на бездорожье, потому что тогда его водителю все равно было бы интересно, у кого из его друзей есть сельскохозяйственный трактор или Hummer H1. Именно поэтому Vitara оснащена блокируемым межосевым дифференциалом. Все управляется незаметной ручкой, похожей на те, что в старых стиральных машинах. В таком случае, хорошо ли это решение работает в полевых условиях для разнообразия? И как! Незаметная Vitara может смутить массу других псевдо-вездеходов и на самом деле бояться поездки в более глубокое болото не приходится. В пределах разумного, конечно. Вопрос только в том, зачем кому-то такая внедорожная храбрость? Статистика показывает, что большинство водителей Витар ни разу в жизни не сворачивали с асфальтированной дороги, а величайшим безумием, в которое она когда-либо отваживалась, была грунтовая дорога, ведущая к их недавно построенному дому. Что ж, вы можете быть удивлены. Зимой, когда приходится выходить из дома через мансардные окна из-за тонн снега вокруг, такой хороший привод работает отлично. А как известно – в последнее время у нас такие зимы. Если кто-то считает, что такое изобретение, как постоянный 4WD, ему все равно не нужно, он может купить укороченную, 3-дверную версию с самым слабым двигателем, у которого его нет. Так или иначе, производитель не забыл, что большинство водителей не уедет с асфальта на этой машине, потому что боятся за свою жизнь. Именно поэтому подвеска представляет собой достаточно сложную многорычажную систему. Слишком тяжело для этого. На самом деле Vitara ведет себя на дороге на удивление хорошо для своего характера, но комфорт страдает сильно. Если не обращать на это внимания, то окажется, что машина предсказуема в управлении и едет практически так же, как и обычная легковушка. Нужно только помнить, что весит этот автомобиль немного, а его центр тяжести находится на высоте навеса на Снежке, поэтому переборщить на повороте, вопреки видимости, очень легко. И тут поможет либо система ESP, которая к сожалению была установлена ​​не в каждой версии, либо быстрая молитва. Тогда какой должна быть эта машина?

На самом деле трудно сказать. Трехдверная версия маленькая, тесная и отлично подходит для одного человека. К тому же с самым слабым агрегатом 3л в городе будет гораздо лучше, чем на трассе из-за более простого привода и нехватки мощности. 1.6-дверный вариант предлагает гораздо больше. Спереди комфортно в обеих версиях, но что касается задней части, то здесь доминирует более крупная Grand Vitara. Глядя на своих соперников, нечего жаловаться на количество места на заднем сиденье. Багажник может и не громоздкий, но для нескольких небольших праздничных сумок должно хватить. К тому же 5м в длину это не много, так что на парковках возле супермаркетов ругаться не стоит. В свою очередь, высокая подвеска и хороший полный привод позволят вам покорять проселочные дороги окрестных деревень. Остается только подумать, что положить под капот.

Есть один дизель, 1.9 л, производства Renault, у которого проблемы с турбокомпрессором. Но успокойтесь – ведь это удачный и живой агрегат. Кроме того, на рынке также можно приобрести бензиновые двигатели объемом 3.2 л, 2.7 л, 2.4 л и 1.6 л в 3-й версии, но в Польше рядом с дизелем чаще всего можно встретить 2-литровый бензиновый вариант мощностью мощностью 140 л.с. Справится ли такая мощность с достаточно тяжелой машиной и полным приводом? Смотря как. Вы должны научиться работать с этим двигателем. В начале тахометра можно проклясть небеса, ведь несмотря на нажатие «газа» в пол и синеву от усилия икры, машина будет продолжать лениво катиться вперед. Ситуация меняется чуть позже. Более 3 об/мин двигатель вдруг понимает, что водитель хочет ехать и байк вдруг начинает прокачивать все свои способности в Витару. Поэтому придется полюбить езду на повышенных оборотах и ​​привыкнуть к тому, что топливо дорогое. Звук самого агрегата тоже не навязчивый, но работает достаточно тихо и только на более высоких оборотах начинает надоедать. Важно – в этом варианте нет ремня ГРМ, только цепь. Не будет сервисных затрат, которые вместо хронометража можно потратить на бутылку шампанского и отпраздновать с друзьями покупку автомобиля. Но стоит ли быть таким счастливым?

Трудно скрыть тот факт, что Витар этого поколения является одним из менее аварийных автомобилей в своем классе, поэтому, если кто-то ищет надежный автомобиль, он попал в нужное место. Еще один момент заключается в том, что небольшие японские внедорожники имеют более высокую стоимость послепродажного обслуживания, чем одежда Майкла Джексона, так что вы действительно можете купить что-то еще за эту цену. Но есть ли в этом смысл? Гранд Витара стоит своих денег. Не все материалы в салоне качественные, но, по крайней мере, производитель их очень хорошо подогнал. К тому же некоторые кнопки напоминают таковые из советского атомного бункера, но рассчитывать на хорошее оснащение можно уже в базовых версиях, которые в салоне дороги. Кондиционер, электрика, передние и боковые подушки безопасности… все это окупается. Да и сам дизайн современный, но в то же время сдержанный и не оглашает на весь мир: «Люди! Я звезда, у меня дома часы с кристаллами Swarovski и York вместо семьи!». Для кого-то это недостаток. Но эта машина была создана не для них.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]