Гоночный тест: MotoGP Suzuki GSV R 800
На этот раз удача исходит от команды Rizla Suzuki? Гоночный автомобиль объемом 800 куб. См на новых шинах Bridgestone, еще теплый после последней гонки в Валенсии, за рулем австралийца Криса Вермюлена. Место преступления: ипподром Валенсии в Испании.
Так как я не хочу пропустить согласованную дату, летаю в Испанию за два дня до теста. Я одет в гоночную кожу за час до начала поездки, поэтому я полон адреналина еще до того, как сяду на бомбардировщик GP. Процедура стандартная: сначала разговор с руководителем технической группы, который дает мне некоторые инструкции. При этом мы сталкиваемся с первой технической проблемой.
Крис Вермюлен – единственный в караване MotoGP, который использует рычаг переключения передач, который продается на мотоциклах. Это означает, что сначала понижается передача, а затем все остальные повышаются. Я не использовал этот метод как минимум десять лет, поэтому (из опасения возможного глупого падения) я счастлив превратить коробку передач в гоночную версию переключения. Затем следует официальный разговор с Крисом, который заканчивается приятной беседой о мотоцикле, гоночной трассе и сезоне 2007. Вермюлен далее объясняет мне, где подводные камни гоночной трассы и с какой передачей выполняются отдельные повороты. Добро пожаловать в школу с учетом того, что главный приз принадлежит вам всего на пять туров.
Наконец наступает мой момент, и я сажусь на мотоцикл. Механика со специальным стартером запускает двигатель, который гремит, заставляя все трястись. Просто сидеть на мотоцикле приятно. Перед выездом выставил срабатывание переднего тормоза или его отклонение от руля. Первый круг езжу сдержанно. Я замечаю ритм беговой дорожки, в котором раньше не бывал. Я храбро и с полной концентрацией вхожу на второй круг, и тест из пяти кругов заканчивается еще до того, как у меня возникает ощущение, что я проехал три. Почему со мной творится несправедливость, зачем мне пришлось заехать в бокс и прощаться с голубой красавицей? !! Отвратительно, очень противно!
А что собой представляет машина класса MotoGP? Прежде всего, мне он кажется невероятно культивированным. Диапазон мощности распределен по всей кривой от семи тысяч до 17 тысяч оборотов. Никакой жестокости не ощущается. Благодаря весу 145 кг и катушкам из углеродного волокна он невероятно быстро останавливается. Он безумно разгоняется и тормозит, но больше всего меня восхищает подвеска. На всех участках гоночной трассы мотоцикл неподвижен. Здесь мне становится ясно, как Дани Педроса может сидеть и управлять гоночным автомобилем MotoGP со своими 48 килограммами. Мотоцикл очень управляемый, за руль держаться особо не нужно.
Единственная часть трассы, где он проявляет некоторую нервозность, – это задние части выходов из углов? там мотоцикл наклонен примерно на 15 градусов, а дроссельная заслонка полностью открыта. Он также берет на себя водителя в быстрых сменах, шиканах. Он просто подчиняется нарисованной в голове линии. А что будет, если голова промахнется? Этот мотоцикл более щадящий, чем любой другой гоночный, и больше, чем любой шоссейный мотоцикл для повседневного движения. Если вы едете слишком быстро, вы тормозите дальше в повороте или едете по совершенно другой кривой. Если вы слишком грубо при выходе из поворота с рычагом газа, вас любезно предупреждают и электроника забирает лишний газ.
Этот мотоцикл продолжает катать вас по гоночной трассе, в отличие от других, которые отправят вас через руль в песок гоночной трассы. При всей этой простоте автомобиля и легкости управления на нем важно знать, что он имеет более 70 датчиков для регулировки подвески, контроля проскальзывания заднего колеса, измерения температуры шин и полного контроля трансмиссии. . Все эти данные записываются и впоследствии анализируются, что позволяет оптимизировать настройку автомобиля. Помимо всего технического пакета, шины играют решающую роль в гонках и их правильном выборе. Они были определены на тесте, и сказать о них особо нечего. Они хорошо катались по раскаленному испанскому асфальту и доводили меня до боксов.
В конце концов, кажется, что каждый из нас может быть Валентино Росси или Крисом Вермюленом. Все очень просто. Однако быстрая езда на гоночном автомобиле по гоночному треку – это нечто совершенно иное, чем постоянные гонки на нем на границе и в компании из 19 парней, у которых нет тормозов в голове и есть только одно желание? это победа любой ценой.
Боштьян Скубич, фото: Suzuki MotoGP
двигатель: 4-цилиндровый V-образный, 4-тактный, 800 см? , более 220 л.с. при 17.500 XNUMX об / мин, эл. впрыск топлива, шестиступенчатая коробка передач, цепная передача
Рама, подвеска: алюминиевая рама с двумя лонжеронами, передняя регулируемая вилка USD (Öhlins), задний одинарный регулируемый амортизатор (Öhlins)
Тормоза: Радиальные тормоза Brembo спереди, диск из углеродного волокна, стальной диск сзади
Шины: Bridgestone, передние и задние 16 дюймов
Колесная база: 1.450 мм
Комбинированная длина: 2.060 мм
Общая ширина: 660 мм
Общая высота: 1.150 мм
Топливный бак: 21
Максимальная скорость: выше 330 км / ч (в зависимости от настроек двигателя и трансмиссии)
Масса: 148 +
Техническая информация
двигатель: 4-цилиндровый V-образный, 4-тактный, 800 см³, более 220 л.с. при 17.500 XNUMX об / мин, эл. впрыск топлива, шестиступенчатая коробка передач, цепная передача
Крутящий момент: выше 330 км / ч (в зависимости от настроек двигателя и трансмиссии)
Рамка: алюминиевая рама с двумя лонжеронами, передняя регулируемая вилка USD (Öhlins), задний одинарный регулируемый амортизатор (Öhlins)
Тормоза: Радиальные тормоза Brembo спереди, диск из углеродного волокна, стальной диск сзади
Топливный бак: 21
Колесная база: 1.450 мм
Масса: 148 +
