Гоночный тест: KTM EXC 450 2011
Сделка была такая: покупаю мотоцикл, и если он сдохнет, напишу, что сдох. Боштьян из Лабе согласился.
Скачать тест PDF: KTM KTM EXC 450
Матевж Грибар, Петр Кавчич
- Видео: Crosscountry Thigh 2011
- Видео: Crosscountry Orehova vas 2011
- Видео: Crosscountry Škedenj 2011
Что-то есть международная презентация: там мы катаемся на мотоциклах час или три, ровно столько, чтобы произвести впечатление и подготовиться к тому, что «мы ехали». Другой наш тест: мы ездим на мотоцикле по известным нам дорогам (местности) в течение нескольких часов и уделяем время той или иной настройке, измерению и детальному осмотру – затем происходит «тест». Это оно непосредственный опыт работы с хард-эндуро-мотоциклом: от ходовой, закручивания болтов, настроек, гонок (семь двухчасовых в кросс-сезоне плюс еще один часовой «пожар» в Жире), мойка, разборка, замена масла… В начале сезона вопрос был: это или нет? «Готов к гонке», а именно.
Нужны ли мотоциклу последние штрихи перед гонкой? Он тоже мог бы обойтись без него, но я все же снабдил его алюминиевой защитой двигателя и закрытой защитой Acerbis с защитой радиатора (к сожалению, только после первого неловкого падения (). Для езды по пересеченной местности я также рекомендую купить ветряную мельницу для дополнительного охлаждения или, по крайней мере, заменить водяной насос на более крупный, который может протолкнуть больше воды через холодильник. На первой гонке в Драконье двигатель выплюнул немного воды ближе к концу, когда радиаторы были грязными из-за грязевой ванны. При нормальных условиях перегрева не было, но знаете – эндуро НЕ проходит при нормальных условиях …
Холодный двигатель всегда надежно запускается после использования ручного дросселя и во всех отношениях. впечатляет мощностью и крутящим моментом. Слишком высокая передача в крутом повороте перед крутым холмом? Не паникуйте – добавьте бензина и чуть меньше полулитра избавят вас от дилеммы. Конечно, большой двигатель означает немного худшая маневренность, если сравнивать с EXC 250, 350 и двухтактными моделями, но могу с большой уверенностью сказать, что именно такой объем – очень универсальное решение. Также отлично летает по скоростным щебеночным дорогам и развивает серийные трансмиссии. хитрост до 145 км / ч.
Я заметил это как слабость в гонках немного сложнее зажечь горячий двигательa (необходимо добавить необходимое количество газа) и расход масла около децилитра на 10 рабочих часов. Допускаю возможность того, что расход моторного масла (дозаправка в коробке передач не требовалась) является результатом гонки в Словень-Градец (фото перевозчика!), Когда погруженный двигатель вытягивал воду через вентиляционное отверстие или через воздушный фильтр …
Да это подшипник в заднем колесе умерЯ тоже виноват сам, когда поехал на трассу для мотокросса с слишком затянутой гайкой на задней оси. На то, что необходимо было отрегулировать натяжение спиц на колесах, следовало ожидать всех усилий.
Положительная картина в целом также включает очень хорошее впечатление о том, как австрийцы собирают свои велосипеды. Болты с шестигранной головкой и головка torx (чтобы их можно было открутить тем или иным ключом!) Являются легко доступный, контакты точные, нигде не было течи масла, все компоненты, важные для базового обслуживания, находятся в доступных местах. Вместе с отличные инструкции по базовому сервисному обслуживанию с правильными инструментами и механической веной многие вещи можно делать дома, избегая визитов в службу поддержки.
Вывод: поскольку я так подробно не тестировал мотоциклы других марок, не скажу, что он лучший, но, безусловно, EXC 450 2011 года выпуска – отличный выбор для любительского или профессионального использования эндуро.
текст: Матевж Грибар, фото: Петр Кавчич, Матевж Грибар
Стоимость после 35 часов работы в евро
Щиток двигателя ALU (www.ready-2-race.com) 129
Защита руля Acerbis (www.velo.si) 97
Лампа передняя (капля) 3,5
Сварка радиатора слева (капля) 20
Главный выключатель на руле (падение) 40,8
Первое обслуживание (www.motocenterlaba.com) 99
Обслуживание после неудачного погружения (www.motocenterlaba.com) 126,48
Болт щитка передней вилки 0,96
Задний боковой пластиковый винт + шайба 7,02
Сервис (подшипники задних колес, регулировка клапанов, регулировка спиц и подвески –
Богдан Зидар Гоночная служба) 63
Резиновые ручки (www.motocenterlaba.com) 15
Sava Endurorider MC33 EH1 (www.savatech.si) 90
Премонтажа камедь (Тодиво) 10
Сервис (масло, фильтр, www.domača-garaža.com) 63
Комплект для обслуживания воздушного фильтра (www.motoextreme.si) 54
Motorex offroad 15 спрей для цепей
Решетки холодильников (б / у) 40
Всего 874
Основные данные
Продажи: Мотоцентр Лаба (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 449,3 см3, степень сжатия 11, 9: 1, карбюратор Keihin FCR-MX 39, электрический и ножной стартер
Власть: нп
Крутящий момент: нп
Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.
Рамка: трубчатая сталь, вспомогательный алюминий
Тормоза: передний диск Ø 260 мм, задний диск Ø 220 мм
Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка WP Ø 48 мм, ход 300 мм, задний регулируемый одинарный демпфер WP, ход 335 мм
Шины: 90/90-21, 140/80-18
Рост: 985 мм
Топливный бак: 9,5
Колесная база: 1.475 мм
Масса: 113, 9 кг.
- Ошибки теста: Выход из строя заднего ступичного подшипника, откручен винт на электропроводке
Мы хвалим и упрекаем
двигатель (мощность, крутящий момент, надежность)
подвеска для эндуро
тормоза
качественный пластик
прозрачный топливный бак
простое базовое обслуживание
качество изготовления, саморезы
умеренный расход топлива
ходовые качества (устойчивость, маневренность)
отличные сервис-мануалы и каталог запчастей
наличие запчастей
перегрев двигателя при экстремальной езде или когда холодильники пачкаются
чуть хуже зажигание горячего двигателя
расход моторного масла (читать текст!)
маневренность по сравнению с двигателями меньшего размера
более утомительный двигатель по сравнению с новыми двигателями с электрическим впрыском
незащищенная передняя часть выхлопной трубы
чувствительный цвет на боковых крышках двигателя
