Гоночный тест: Husqvarna WR 125

• Видео

Модель начального уровня Husqvarna в мире хард-эндуро называется WR 125. Они также предлагают немного более цивилизованную версию WRE (нет, E не означает электрический стартер) с меньшим количеством киловатт и меньшим количеством гоночных компонентов, которые должны быть часть дорожной или внедорожной программы. При этом, если вас не беспокоит неудобное сиденье, можно отправиться в более длительную поездку. WR, однако, идет вразрез с дорогой.

Не только из-за гоночного узкого сиденья, но в основном из-за двигателя, который они позаимствовали из программы мотокросса. При движении с постоянной скоростью «хрустит» и сообщает, что при полузакрытом газе не пахнет. Когда я ответил коллеге (в противном случае за рулем 530cc EXC), который после нескольких десятков метров с WR спросил, что нужно сделать, чтобы сдвинуть его с места: его нужно повернуть!

Для более пластичного представления о том, как неравномерно распределяется мощность в этой взрывной дробилке, впечатление от ровной дороги: когда вы лениво добавляете газ и переключаетесь на более низкий диапазон оборотов, цифровой тахометр останавливается на шестой передаче на 65 км / ч. Однако, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку до упора, двигатель набирает обороты со скоростью около 75 км / ч и в одно мгновение запускает только тяжелый киль весом в сто килограммов до хороших 100 километров в час – он все равно будет работать, но он не предназначен для высоких скоростей.

Эта Husqvarna вместе с сотней машин, в основном около 450 куб.см., стала признаком хобби-гонки по пересеченной местности. Кросс-кантри означает, что он стартует в группе, а затем едет по кругу, а хобби означает, что у участников есть полтора часа, чтобы пересечь финишную черту как можно больше раз. Гонка «Эксперт» длилась на час дольше. На старте Хуса стартовал первым, но я все равно плохо стартовал – мотоцикл стоял во втором ряду, а у двух других гонщиков на KTM, очевидно, были проблемы с запуском.

В то время как сотни гонщиков кричат ​​в одном направлении, каждый десятый из них кажется невероятно длинным, поэтому я немного раздражающе проскользнул между ними (мне это кажется сейчас, когда я вспоминаю видео) и выехал на трассу мотокросса. . Я ищу дыры в толпе и пытаюсь компенсировать неудачный старт обгоном, но в некоторых местах нет другого выхода, кроме как ждать. В сложных участках все стоит, эндуро-райдеры бегают, падают, ругаются, некоторые двигатели с дымовыми сигналами уже сообщают, что они слишком горячие, несмотря на холодный истрийский бриз.

В таких случаях, когда необходимо вручную помочь бензиновым лошадям, проявляются достоинства и недостатки WR-ке. Хорошая сторона – это, безусловно, легкий вес. Когда нужно подняться и повернуть обратно в долину посреди склона, каждый килограмм лишний, и WR 125 прямолинейный как перышко со 100 килограммами сухого веса. Проблема возникает, когда вы толкаете мотоцикл в гору с левой стороны, и двухтактный двигатель срабатывает.

У WR нет электрического стартера, поэтому вам придется сидеть на сиденье высотой почти в метр и задействовать небольшой стартер. Проблем с зажиганием не было, даже после падений – если не с первым, то после второго удара наверняка загорелась. Как только со мной случилось такое неудобство, я стал внимательнее и всегда вовремя нажимал на сцепление, чтобы двигатель не останавливался без надобности. При ручном переключении мотоцикла я бы указал на еще один незначительный недостаток: пластик под задним крылом можно было сделать более округлым, чтобы меньше страдали пальцы правой руки.

Как только “движение” ослабло, все прошло хорошо. Плавно, спокойно и с минимально агрессивным стартом я преодолевал подъемы и спуски, но не обошлось без падений на влажной истрийской земле. Один был смертельным для пластиковых щитов радиатора и кронштейна переднего крыла. В остальном руль – это тот, который «улавливает» удар и защищает борт при падении, но на бедрах я повернулся так, чтобы руль попал в глубокую канаву и ранее упомянутые элементы были повреждены. Пок. Я сразу услышал, как что-то взорвалось – блин, я был жесток.

Двигатель типичный двухтактный с небольшим объемом, то есть ленивый внизу и взрывной вверху, но все же удивлял своей полезной мощностью даже в среднем диапазоне оборотов. Чтобы преодолеть большинство спусков, совсем не нужно было поднимать его на высоту, но он также шел на средних оборотах, где двигатель отлично тянет под нагрузкой. Надо только выбрать правильную передачу, чудес от 125 кубометров ждать не приходится. Коробку передач надо однозначно похвалить. Из-за плохого нащупывания рычага сцепления (несколько раз он казался не ровным для «лошадей») я переключался без сцепления во время движения, часто даже на спусках.

Коробка передач никогда не останавливалась на холостом ходу или на нежелательной передаче! Пару слов о подвеске – Marzocchi и Sachs работают хорошо, но если бы я не попробовал позже TE 250, вилки Kayaba ввинчены в передние крестовины, я бы не заметил, что WR 125 – довольно нервный мотоцикл, когда езда по неровностям. Не было времени тестировать различные настройки подвески, но прямое сравнение WR 125 и TE 250 показало, что вождение с меньшей подвеской требует более сильных рук и большего внимания со стороны гонщика. Поскольку на тестовом WR были вилки Marzocchi, похоже, что это было также для 2009 года – в этом году у них уже установлены вилки Kayaba.

Я проехал пять кругов за полтора часа и занял 108-е место из 59 участников. Так утверждает организатор, у которого было немало проблем с ранжированием участников, несмотря на хронометристов. Рейтингом доволен, как и WR. Под чертой – это чрезвычайно забавный мотоцикл, от которого 16-летнему будет трудно требовать большего, а на словенском рынке нет конкурентов, кроме EXC 125 от KTM (6.990 XNUMX евро).

Штиритактна альтернатива

После гонки Йоже Лангус, дилер и мастер по ремонту Husqvarn, отказался от своего TE 250 IU с выхлопной системой Akrapovic на круг. 125 2T и 250 4T относятся к одному классу гоночных эндуро, поэтому меня очень интересовало, как ведет себя старший брат. Уже на месте ощущается тяжелее (сухой вес 106 кг) и к тому же чуть более коряво проваливается в крутые повороты, чем WR 125, в остальном мотоцикл в целом отличный.

Мощность распределяется гораздо более гибко и равномерно, что менее утомительно, а также допускает ошибку при выборе передачи. Как уже было сказано, установленный на Kayabo мотоцикл (Йоже говорит, что подвеску он не менял) более устойчив в течение светового года. TE вселил такую ​​уверенность, что сразу же с почти полным дросселем полетел на бороздчатую «мишень»! TE 250 с электронным впрыском топлива – лучший, но более дорогой выбор. Они оценивают его в 8.549 XNUMX евро.

Husqvarna WR 125

Цена тестового автомобиля: 6.649 EUR

двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением, 124, 82 см? , карбюратор Mikuni TMX 38, ножной привод.

Максимальная мощность: нп

Максимальный крутящий момент: нп

Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

Рамка: стальная труба.

Тормоза: передняя катушка? 260 мм, задняя катушка? 240 мм.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая вилка Marzocchi, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор Sachs, ход 296 мм.

Шины: 90/90-21, 120/90-18.

Высота сиденья от земли: 975 мм.

Топливный бак: 7 л.

Колесная база: 1.465 мм.

Сухой вес: 100 кг.

Представитель: Авто Вал (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Мы хвалим и упрекаем

+ живой двигатель

+ легкий вес

+ ловкость

+ качественные пластиковые детали

+ положение за рулем

+ коробка передач

+ цена и низкие затраты на обслуживание

– острая кромка пластика под задним крылом

– худшая курсовая устойчивость на неровностях

– ощупывание на рычаге сцепления

мозолистые руки достались: Матевж Хрибар, фотографы заменили:? Митя Густинчич, Матевж Грибар, Матея Зупин

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 6.649 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением, 124,82 см³, карбюратор Mikuni TMX 38, ножной привод.

  Крутящий момент: нп

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передний диск Ø 260 мм, задний диск Ø 240 мм.

  Подвеска: передняя регулируемая перевернутая вилка Marzocchi, ход 300 мм, задний регулируемый амортизатор Sachs, ход 296 мм.

  Топливный бак: 7 л.

  Колесная база: 1.465 мм.

  Масса: 100 кг.