Тест драйв Chevrolet WTCC Ultra
Содержание
Первое, что мы сделали, это посмотрели на груды политических документов для всего мира.
World Touring Car Championship, короче
также WTCC, op. а.), это то, что мы выбросили их в окно », — сказал начальник
Дизайнер прототипов WTCC Ultra Юэн Кингсбери. Молодой, всего 25 лет
Британец, изучавший дизайн автомобилей в Лондоне, тогда работал
в известной компании Tom Walkinshaw Racing, а сейчас работает над дизайном
новые автомобили в австралийском филиале GM, сказал он, — это правила
слишком строго для WTCC.
«Мы хотели проверить, были ли
смог сделать симпатичную гоночную машину, которая выделит наших двоих в этом году
победа », — сказал молодой человек, который — положа руку на сердце — работал на ипподроме.
довольно запутался. Как будто насильно притащили на международное мероприятие, где
около 40 журналистов со всего мира смогли протестировать два Chevrolet
шедевр, гоночный Лачетти WTCC и прототип WTCC Ultra. Потому что это так
мероприятие на португальском ипподроме Эшторил проходило параллельно с
по окончании чемпионата Европы (ETCC) нам всем были нужны журналисты
гоночные лицензии и личное гоночное негорючее оборудование.
Na
В тесте присутствовал только магазин Авто из Словении, который мы рассматриваем в
большая честь, но путешествие на другой конец Европы было значительным
в одиночестве. И мое личное гоночное снаряжение не выглядывало из чемоданов,
так как — как видно на фотографиях — я зря тащил ее с
в самую западную часть Европы. Сделка была ясна: что угодно
погодные условия я смогу ездить на гоночном Lacetti WTCC, потому что
падение или ливень не повредили технике соревнований.
Pri
У Ultra, однако, другая история: если бы погода была плохой, он бы остался в
гараж, так как это единственный образец в мире. Помимо того, что уже на нем
в ожидании транспортного самолета, который доставит его из Эшторила в международный
салон в Пекине, а потом в Детройте, США, дворников тоже нет,
электричество не утеплено, в нем нет вентиляции, да и вообще нет
дождевая резина. Признаюсь, эти аргументы меня уже убедили, а уж тем более
оценка того, что этот прототип (который фактически не имеет цены) будет чисто теоретическим
стоимость около 1 млн. грн.
Когда я в гостиничном номере
рано утром выглянул в окно, чуть поплакать собирался. Вне
было космическое погружение. Ладно, сказал я себе, так что осталось только Лачетти,
что по-прежнему стоило долгого пути. На ипподроме
Я был уже в восемь утра. Без пятнадцати девять уже я
на левое пассажирское сиденье, чтобы проехать несколько кругов с
Бельгийский гонщик Винсент Радермекер. Да, вы правильно прочитали, на
левое сиденье, так как прошлогодний Lacetti WTCC имел правый руль.
заради
лучшее распределение массы (более тяжелый двигатель установлен справа спереди, слева
коробка передач легче чем есть, поэтому водитель слева — логичное следствие! )
и беговые дорожки, которые в основном идут по часовой стрелке, принадлежат им.
в этом году гоночная машина все еще поворачивает руль в такое место, где мы гораздо больше
дом. Винсент настоял на том, чтобы нажать кнопку пуска, но он это сделал.
Лачетти (как и положено породистому гоночному автомобилю) долго сопротивлялся, пока
наконец-то нет резкого шума
«Отрезал» после бокса и объявил о пробуждении двигателя мощностью 206 киловатт (280 лошадиных сил).
молодой
Из-за сильного дождя бельгиец быстро включил все возможные аксессуары.
нам было бы легче выглядывать из машины (читай: дополнительный обогрев
лобовое стекло, направляя воздух также к боковым окнам,
фары), а на второй передаче довольно медленно выехал на трассу. В 3.000
на оборотах машина приятно проглатывала асфальт, при небольшом
добавив газа, однако на 3.500 об / мин нос совсем взбесился и
хотел где трасса спусков. Винсент с клатчем (хотя ему
этого не должно быть) смягчено переключение на третью передачу, через 50
метров снова в другой, так как он уже начал переходить в замкнутый и скользкий
направо.
Он начал правильное слово, так как это машина
совершенно без присмотра заехал прямиком в песок. И выключил.
Радермекер рассмеялся, и пока клерк тащил нас
из песка на внедорожнике я слышал, как он разговаривает с боксом,
что мы съехали с трассы и что машина была совершенно непроходимой. Кто мы есть
все четыре колеса снова были на рельсах, последовал новый запуск двигателя, снова
скольжение на каждой передаче при 3.000 об / мин (из 8.500 XNUMX возможных!),
пока Лачетти не замолчал посреди самолета.
»У нас есть двигатель
проблемы », — водитель диагностировал красные цифры на салоне перед тем, как
рулевое колесо и, следовательно, голгофа с неподходящими шинами (для трека, который
суши, не под ливень! ) закончил. В боксах узнал, что двигатель на н.
отходы, как закручивались клапаны. Ну, в Шевроле они были внимательны
и событие официально не комментировалось, но сразу же распространились слухи, что
коллега-журналист накануне поднялся на один уровень выше вместо одного
передача ниже. И что это был лишь вопрос времени, иначе он станет на высшем уровне.
готовый двигатель выдохнул. .
К счастью для Винсента, да
у них был для него новый двигатель в красивой коробке (потому что он с «журналистским»
гоночная машина на следующий день участвовала в ETCC), но, к счастью для меня, это не
время за три круга за рулем этой машины. Короче: плохая погода
(плохое настроение, так как это само по себе означает худшие фото),
отмена гоночной машины WTCC (теперь я уже отчаялся) и WTCC Ultra v
гараж (сейчас уже бился головой о стенку коробки). Я действительно пришла
в Португалию напрасно?
Хотя в ту пятницу все сговорилось
против нас, это за полчаса до моего отъезда в аэропорт на мгновение
дождь перестал и ветер так высушил трассу, что босс команды ударил меня
Эрика Неве пригласили погонять на Ultra. Прототип — я не стыжусь этого
признайся — похожа на машину моей мокрой мечты, которая, к сожалению
не удастся Lacetti WTCC (потому что это не соответствует правилам) и не будет
видел огни мира как серийный автомобиль (возможно, просто базовое здание
пассажирские кабины). На самом деле выглядит намного лучше, чем на
фото, собственно как родившийся гоночный автомобиль WRC.
«Это бит
одна из опасений, что на трассе он может не выглядеть как гоночный автомобиль,
но мы не особо заморачивались с этим «, — был ответ на мой
провокация сделать Chevrolet Ultra WRC невероятно красивым ралли особенным.
Поскольку это прототип, у него только стальной пол и WTCC, общие с Lacetti.
педали, все остальное сделано заново. Корпус сделан из стекла и
углеродное волокно, трансмиссия — X-Trac, шасси — Öhlins и
AP Тормозит тормоза. По-видимому, планировщики Ultra действительно не могли
очень помогает с Lacetti WTCC, так как он вооружен шестиступенчатой
Секвентальная коробка передач Hewland, шасси и тормоза Sachs
Alcon.
От идеи до воплощения прошло всего девять месяцев,
Однако Ultra — это очень глобальный проект. Он получил основные ходы в
дизайн-студия в Южной Корее, финальный дизайн в Generalmotors
филиал в Австралии, сертифицирован в США, сделано в Японии (v
YDS, которые уже провели исследования T2X и S3X) и с гонками
вещи закончены в Европе (Ray Mallock Limited, которая также иначе
Партнер Chevrolet по гонкам).
Когда я пытался рассердиться на
сиденье, мне удалось засунуть внутрь только правую ногу, а потом
застрявший. Семьдесят семь килограммов и 180 сантиметров — это многовато,
чтобы нормально присоединиться к Эрику, который уже сидел на пассажирском сиденье
штаб-квартира. Вот почему они быстрые (и внимательные, чтобы не выглядеть так
мой живот и так велик! ) снял руль, чтобы я мог проскользнуть
отчетливо выраженное сиденье в форме раковины, где места более чем достаточно. Потому что
для лучшего распределения веса сиденье сдвинуто очень назад
машина, так что центральная стойка это, так сказать, сосед по левому уху.
Z
Эриком запускает двигатель, разделяет секвентальную гоночную коробку передач на первую.
передач, и мы едем на медленный круг. Как я уже писал ранее, это WTCC
Ultra — единственный прототип, который приводится в движение условно, и с установленным
с непрофильными шинами мне отнюдь не хотелось снова кисло смеяться
в песке. Если бы не каркас безопасности для гонок, кузов был бы
рухнул как карточный домик а так же синхронизация коробки передач и двигателя
она была не лучшей. Представьте: гоночное прямое рулевое управление, очень
коммуникационные тормоза (и руль, и тормоза, конечно, без посторонней помощи
гидравлика! ), настроенное гоночное шасси, необработанная последовательная трансмиссия и
. . серийный турбодизель в носу!
Из-за маркетинга
деятельности и думая, что однажды они будут возможны в гоночных автомобилях
турбодизели также были более распространены, а ряды были установлены под лобовым стеклом.
четырехцилиндровый, который через Common Rail, 16-клапанную технику и
изменяемая геометрия лопастей в турбокомпрессоре развивает 139 киловатт
(190 «лошадей»). Двигатель, который отлично работает в Captiva с весны 2007 года.
впрочем, он также будет установлен в Epico, он есть в Ultra как детский трехколесный велосипед, который
диктует темп, скажем, Армстронга на чрезвычайно легком гоночном спецвыпуске.
Не слышно изнутри, не чувствуешь, как только наступишь на ногу
по газу на тахометре сразу все красное, но я считаю что это
Ultra был самым экономичным транспортным средством на гоночной трассе.
Коробка передач
сырое: хотя и не согласовано с работой двигателя (выключатель
зажигания) и жесткое сцепление необходимо каждый раз нажимать, несмотря на последовательность, в
каждая смена сотрясает живое, как землетрясение с разрушительной силой.
Ух, а я представлял себе мощный гоночный двигатель, который будет рычать после
на гоночную трассу в шутку, чтобы адреналин хлынул из водителя, как вулкан
от Этны.
Хотя кто-то наверху в тот день не был добр к нам,
Могу похвастаться вождением одного из самых дорогих и красивых
прототипы в жизни. Медленно и уважительно по мере изучения
соответствовать. Но нам придется немного подождать правильного действия. Мы уже ждем, и ты тоже, не так ли?
привод
Двигатель (конструкция): 4-цилиндровый рядный турбодизель, Common Rail, турбонагнетатель с регулируемыми лопастями
Объем движения (см3): 1991
Vrtina x gib (мм): 83 х 92
Максимальная мощность (кВт / л. С.): 139/190
Водить машину: на передние колеса
Коробка передач: 6-ступенчатый, последовательный, марки X-Trac
Просто в массе
Длина x ширина x высота (мм): 4.324 х 1.906 х 1.490 (1.569)
Колесная база (мм): 2.650
Передняя / задняя колея (мм): 1.685/1.670
Спереди к: Стойки Öhlins McPherson, треугольные поперечные рельсы, гоночные амортизаторы и пружины
Последнее по: пружинные ножки, две поперечные направляющие, продольные направляющие, гоночные амортизаторы и пружины Öhlins
Передние тормоза: марка AP
Задние тормоза: марка AP
Шины: 20-дюймовые шины для сухих покрытий
Цена гонки: 1, 3 млн.
Альоша Мрак
