Гидротрансформатор, вариатор, автомобили с двойным или одинарным сцеплением, в чем разница?

Аудиофилы сетуют на цифровой век и отсутствие в нем глубокого винилового тепла; защитники крикета оценивают Twenty20 как жирный ноль, и все же обе формы пренебрежения ничто по сравнению с ненавистью энтузиастов вождения, которые испытывают кажущиеся непрерывными движения к доминированию автоматической коробки передач.

Неважно, что гонщики Формулы-1 обходятся двумя педалями и несколькими подрулевыми лепестками, автомобилисты, любящие ручное управление, утверждают, что жизнь бессмысленна без сцепления и танцев на педалях.

Факт, однако, в том, что подавляющее большинство покупателей автомобилей счастливы вставить свои коробки передач в D для «Делай-маленькой», и, таким образом, автоматические переключатели достигли почти повсеместного распространения, а Федеральная палата автомобильной промышленности (FCAI) утверждает, что автоматика объясняет более 70 процентов новых автомобилей, проданных в Австралии.

Честно говоря, удивительно, что эта цифра не выше, если учесть, что в США менее 4% продаваемых автомобилей имеют механическую коробку передач.

Вы даже не можете купить новый Ferrari, Lamborghini или Nissan GT-R с механической коробкой передач.

Виной тому не только лень, но и то, что на рубеже тысячелетий автоматические трансмиссии становились все более и более совершенными и экономичными, оставляя ручной вариант для пуристов и бедняков.

И аргумент, что вы не можете участвовать в управлении без рычага переключения передач, становится все слабее с каждым днем, когда вы считаете, что не можете купить даже новый Ferrari, Lamborghini или Nissan GT-R с механической коробкой передач (и даже самые спортивные модели Porsche). не дают вам возможности).

Так как же автомобили стали автоматическим выбором и что делает их такими заманчивыми, что люди готовы платить за них больше?

Преобразователь крутящего момента

Это наиболее распространенный автоматический вариант, который можно найти в чрезвычайно популярной линейке Mazda, а также в более дорогом японском бренде Lexus.

Вместо того, чтобы использовать сцепление для включения и отключения крутящего момента двигателя от коробки передач, в традиционных автомобилях трансмиссия постоянно подключена с помощью гидротрансформатора.

Автоматика с гидротрансформатором имеет явное преимущество в виде большого крутящего момента на низких оборотах.

Это немного сложное инженерное решение проталкивает жидкость вокруг герметичного корпуса с помощью так называемого «крыльчатки». Жидкость приводит в действие турбину на другой стороне корпуса, которая передает привод на коробку передач.

Автоматика с гидротрансформатором имеет явное преимущество в виде большого крутящего момента на низких оборотах, что отлично подходит для разгона с места и обгона. Ускорение с места плавное, как и переключение передач, чего не всегда было в дерганых автомобилях в стиле начала 80-х.

Так как же на самом деле переключаются передачи?

Возможно, вы слышали там термин «планетарные шестерни», который звучит немного величественно, но в основном относится к шестерням, расположенным вокруг друг друга, как луны вращаются вокруг планеты. Изменяя, какие шестерни вращаются относительно других, компьютер коробки передач может изменять передаточные числа и предлагать передачи, которые подходят для ускорения или движения.

Одна из традиционных проблем с преобразователями крутящего момента заключалась в том, что они по существу неэффективны из-за отсутствия прямого механического соединения между входным и выходным валами.

Современные гидротрансформаторы с «блокировкой» включают механическую муфту для обеспечения более эффективного сцепления.

Добавьте к рулевому колесу набор подрулевых лепестков, и современные преобразователи крутящего момента смогут убедительно произвести впечатление даже на своих собратьев со сцеплением.

Коробка передач с одним сцеплением

Следующим большим техническим шагом вперед для автоматической коробки передач стала система с одним сцеплением, которая в основном похожа на механическую коробку передач только с двумя педалями.

Компьютер берет на себя управление сцеплением и подстраивает обороты двигателя, обеспечивая плавное переключение передач.

Или, по крайней мере, это была идея, потому что на практике этим автоматизированным руководствам могло потребоваться время, чтобы выключить сцепление, переключить передачу и снова включить, что делало их дергаными и раздражающими, как если бы водитель-ученик или кенгуру прятались под вашим капотом. .

В основном они были заменены, и их следует избегать при покупке подержанных

BMW SMG (последовательная механическая коробка передач) была первопроходцем в этой области, но, хотя технические руководители любили ее, многие люди были сведены с ума ее неумелостью.

Некоторые автомобили все еще борются с системой с одним сцеплением, например, с трансмиссией Fiat Dualogic, но в основном они были заменены, и их следует избегать при покупке подержанных автомобилей.

Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT)

Система двойного сцепления звучит так, как будто она должна быть в два раза лучше, и это так.

Эти усовершенствованные коробки передач, возможно, наиболее известные из используемых Volkswagen с его DSG (Direkt-Schalt-Getriebe или коробка передач с прямым переключением), используют два отдельных набора передач, каждый со своим сцеплением.

Эффективный современный автомобиль с DCT может поменять шестерни всего за миллисекунды.

В семиступенчатой ​​системе передачи 1-3-5-7 будут на одной тяге, а 2-4-6 на другой. Это означает, что если вы ускоряетесь на третьей передаче, четвертая передача уже может быть выбрана, поэтому, когда пришло время переключиться, компьютер просто отпускает одно сцепление и включает другое, что обеспечивает почти плавное переключение. Эффективный современный автомобиль с DCT может поменять шестерни всего за миллисекунды.

Система VW работает быстро, но коробки с двойным сцеплением, используемые в таких автомобилях, как Nissan GT-R, McLaren 650S и Ferrari 488 GTB, обеспечивают ошеломляюще быстрое время переключения и почти не теряют крутящий момент между ними.

Как бы ни было трудно пуристу глотать, это также делает их быстрее и легче в управлении, чем любое руководство.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Это может звучать как идеальное автоматическое решение, но вариатор может раздражать некоторых людей.

Бесступенчатая трансмиссия делает именно то, что написано на этикетке. Вместо того, чтобы переключаться между заданным числом заранее определенных передач, вариатор может изменять передаточное число на лету почти бесконечно.

Представьте себе дорожный конус, установленный на оси, со второй пустой осью, параллельной первой. Теперь наденьте резинку на ось и конус.

Вариаторы могут поддерживать работу двигателя с максимальной эффективностью

Если вы будете двигать резинку вверх и вниз по дорожному конусу, вы измените, сколько раз должна повернуться пустая ось, чтобы завершить один оборот конуса. Перемещая полосу вверх и вниз, вы измените передаточное отношение.

Поскольку передаточное число может изменяться без переключения передач, вариаторы могут поддерживать работу двигателя с максимальной эффективностью.

На практике это означает, что когда вы разгоняетесь в автомобиле с вариатором, он издает постоянный жужжащий звук вместо традиционного повышения и понижения оборотов.

Он очень экономичен, но звучит не так захватывающе, как должен был бы двигатель. Опять же, это пуристское мнение, и некоторые люди вообще не замечают разницы, кроме бензонасоса.

Так что же выбрать?

Современная автоматика обеспечивает лучшую экономию топлива, чем механика, благодаря большему выбору передаточных чисел. Большинство механических коробок передач имеют шесть передних передач, хотя Porsche 911 предлагает семь.

Современные системы с двойным сцеплением используют семь передач, автомобили с гидротрансформатором доходят до девяти, а вариаторы могут создавать почти бесконечное число передаточных чисел, а это означает, что они обеспечивают наилучшую экономию топлива.

Со скоростями переключения, которые смущают самого быстрого водителя с ручным управлением, автомат также может ускоряться быстрее.

Это не только сверхбыстрые системы с двойным сцеплением; Девятиступенчатая коробка передач ZF с гидротрансформатором предлагает переключение передач, которое, как утверждается, «ниже порога восприятия».

Многие автопроизводители полностью отказываются от механических коробок передач.

Это похоже на занавески для скромного руководства; который стал медленным, жаждущим и потребляющим левую ногу вариантом.

Многие автопроизводители полностью отказываются от механических коробок передач, так что это даже не вариант базовой модели для экономии нескольких долларов.

Трудно поверить, но вождение с ручной коробкой передач может показаться вашим внукам таким же абсурдным ретро, ​​как виниловые пластинки сегодня.

Каковы ваши предпочтения передачи? Вы все еще ездите на механике? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.