Гидравлический амортизатор
Лучшим решением являются переменные характеристики подвески, в которых используются амортизаторы с изменяемой силой демпфирования, например, гидравлические.
В начале XNUMX века все больше производителей стараются предложить покупателям все более совершенные автомобили. Теперь в приоритете безопасность и комфорт при вождении, и эти два фактора непросто совместить.
Невозможно подобрать оптимальные характеристики демпфирующих элементов подвески (например, амортизаторов и пружин) для всех дорожных условий. Когда подвеска слишком мягкая, 
Комфорт при езде соответствует требованиям, но на поворотах кузов автомобиля может наклоняться, а опорные колеса могут терять контакт с дорожным покрытием. Тогда на карту поставлен фактор безопасности автомобиля. Чтобы противодействовать этому, можно заменить амортизаторы на более жесткие, но пассажиры автомобиля могут получить комфорт при вождении, сравнимый с тем, что обеспечивает автомобиль-лестница. Лучшим решением являются изменяемые характеристики подвески в зависимости от типа дороги, скорости и направления движения. Подвеска тогда называется активной. Достаточно просто и эффективно использовать амортизаторы с переменной силой демпфирования.
В таких амортизаторах используется дополнительный клапан, закрывающий или открывающий дополнительный поток масла. Таким образом можно изменить рабочие характеристики амортизатора.
Открытие или закрытие клапана контролируется микропроцессором, который получает сигналы от многочисленных датчиков, например, датчика угла поворота рулевого колеса, скорости движения или крутящего момента двигателя. В экстенсивных системах, таких как новый Porsche 911, демпфирующая сила может регулироваться индивидуально для каждого из четырех амортизаторов на каждом колесе. В Porsche 911 также можно изменить демпфирующее усилие с помощью кнопки, расположенной на приборной панели. Есть два режима работы: обычный и спортивный. При вождении Porsche в спортивном режиме немецкое шоссе становится таким же неровным, как польские дороги, а машина становится такой жесткой, как будто у нее лишилась подвески. Но это, конечно, крайний случай.
Пока активная подвеска используется в дорогих автомобилях, но она обязательно получит распространение.
Гидравлический демпфер с переменным демпфированием имеет клапан, закрывающий или открывающий дополнительный поток масла. Открытие и закрытие клапана управляется электроникой в зависимости от текущих дорожных условий и скорости.
