Гибрид – это не для меня. Ты уверен?
Как фанат классических автомобилей и владелец двух прожорливых классиков, я вообще неохотно отношусь к новостям. До недавнего времени я ездил на Subaru Forester еще с тех пор, когда это был не внедорожник, а внедорожный универсал. Сейчас временно, как повседневная машина, у меня старая Астра… с ГБО.
Несколько дней назад мне довелось впервые познакомиться с гибридным автомобилем. Из-за рекламы с одним из моих кумиров многолетней давности слово «гибрид» у меня с некоторых пор ассоциируется только с одним производителем — пионером массового внедрения этой технологии в автомобили — маркой Toyota. Автомобиль, на котором мне предстояло проехать более 150 км, — новейшее воплощение Приуса, в версии Plug-in. Так что кроме гибридного привода у меня есть еще возможность зарядить машину от розетки 230В и проехать более 50 км на полном аккумуляторе.
На первый взгляд новый Prius выглядит очень эффектно и ничем не напоминает своих предшественников. Первое поколение этой модели визуально не столько терялось в толпе, сколько не существовало! Второе воплощение представляло собой обычный компакт-диск. Новейший Prius стилистически черпает вдохновение из водородной модели Mirai, и мне это нравится! Передняя часть автомобиля выглядит как космический корабль, а задняя часть столь же оригинальна, как и задняя часть Honda Civic -го поколения при запуске.
Крохотные колесные диски портят упоительную линию кузова. Со стороны Тойоты это выглядит так, будто кто-то поменял ей колеса с доброго «Малыша». Однако они не маленькие, а просто боковая линия, которая тянется к задней части, что делает ее оптически очень тяжелой. Диски 15 дюймов, поэтому они не такие маленькие, как кажутся. Они созданы специально для этой модели и более крупных производителем не предусмотрено. Лично я бы надел 17 дюймов, что определенно придало бы ему вид.
Как ведет себя Приус?
После получения ключей и короткого инструктажа завожу двигатель кнопкой на приборной панели. “Завожу”… и ничего… тишина… На наборе часов появилась информация о готовности к движению, но двигатель не работает. Я переворачиваю крошечный рычаг переключения передач в положение «D» и медленно трогаюсь с места. Несмотря на почти разряженный аккумулятор, двигатель заводится только тогда, когда через несколько сотен метров выезжаю на скоростную дорогу и начинаю быстрее разгоняться. После добавления газа обороты двигателя увеличиваются, и машина начинает ускоряться. Prius имеет бесступенчатый вариатор. В начальной фазе мне все равно, но когда мне придется разгоняться в несколько раз быстрее, окажется, что на высоких оборотах ДВС довольно шумный и издает неприятный звук. Впрочем, это не проблема, потому что его может заглушить серийник, в этой версии Приуса аудиосистема JBL.
Теоретически гибридный привод Toyota в сумме выдает 122 л.с. Это немного, учитывая «ожирение» этой модели (снаряженная масса более 1.5 тонны). Аккумуляторы должны весить сами. Однако заводской мощности оказывается вполне достаточно. Возвращаясь из Силезии в Краков, по трассе А4 Prius легко разгонялся до 140 км/ч и без проблем держал эту скорость на протяжении всего отрезка пути. Несмотря на достаточно динамичную езду, компьютер показал расход топлива 6,4 л/100 км. Это очень мало. Принимая во внимание вес автомобиля и скорость, с которой он проезжал эти километры, можно смело утверждать, что подобного результата можно было бы добиться максимум на хорошем дизеле, а бензиновый двигатель обычного автомобиля израсходовал бы до двух литров больше. Это связано с отличной аэродинамикой Prius.
При движении по трассе Тойота вела себя очень стабильно. Несмотря на высокопрофильные шины, сцепление с дорогой было образцовым. Последний десяток километров я проехал по загородным дорогам с большим количеством поворотов и холмов. В таких условиях тоже не было недостатка в мощности и тяге, а расход топлива снизился на 0,1л/100км!
Я подключил Prius к электросети в гараже. Кабель, соединяющий Тойоту с розеткой, представляет собой в основном обычный удлинитель, но сбоку автомобиля он заканчивается специальной вилкой, замыкающейся вместе с замком центрального замка — чтобы какой-нибудь шутник не отключил машину от зарядки. Здесь, однако, меня встретило небольшое разочарование. Я знаю, что в гибриде много места занимают аккумуляторы, но даже с учетом этого багажник у этой машины очень маленький. На первый взгляд он кажется меньше, чем у городского малыша, такого как Toyota Yaris. К тому же пол в ней довольно высокий. Покупки влезут без проблем, а вот в отпуске без багажника на крышу не обойтись…
На следующий день после «разбудки» гибридного привода компьютер показал запас хода на электротяге 56 км. Пошел работать “на электричество” и так попал. На расстоянии 13 км, по холмам, из дальности исчезло всего 12 км. Это приятный сюрприз, учитывая необходимость преодоления нескольких значительных подъемов. Следующие километры я проехал тоже на электричестве по дороге в центр Кракова. На этот раз дальность уменьшалась немного быстрее, чем увеличивались километры. Вероятно, это было связано с необходимостью более интенсивной работы кондиционера. Последний также был единственным источником любого звука. Когда мы не используем аудиосистему, гибридный привод, или в данном случае электропривод, не издает звука, и это… странно. Когда я сдал Тойоту на дальнейшие испытания, то с зарядки проехал 26 км, а дальность от начального сброса сократилась до 28 км. Кондиционер «съел» 2 км от радиуса действия батареи.
Гибрид, однако, для меня?
Я давно считаю, что умнее автоматической коробки передач еще никто не придумал. Будь то классическая гидравлическая автоматическая коробка передач, вариатор или автоматизированная коробка передач с двойным сцеплением. Важно, чтобы мне не приходилось смешивать шестерни. Трафик — это не гонка и не ралли — быстрое переключение передач не имеет значения. Так что мне это нравится.
Пройдено 26 км только на электричестве было связано с тем, что компьютер показывал средний расход топлива 0,0л/100км. Мне это тоже нравится! Вопрос, сколько стоит зарядить аккумулятор от розетки, чтобы пройти это расстояние? Моя Астра сожжет менее 3 литров газа на это расстояние, т.е. около 7 злотых.
Внутри достаточно места для четырех человек, ведь именно столько прописан Prius и даже рослые пассажиры не должны слишком жаловаться на нехватку места сзади. Еще один плюс для гибридной Тойоты.
Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.
