Геометрия подвески
Подвеска – одна из важнейших в автомобиле. Чтобы полностью реализовать все технические допущения производителей транспортных средств, требуется постоянный контроль и, при необходимости, сервисное вмешательство, в том числе. контроль и регулировка геометрии.
Есть автомобили, которые выделяются на фоне других очень хорошими ходовыми качествами. Они отлично цепляются за дорогу как на прямых участках, так и в крутых поворотах, послушно реагируют на команды водителя. Это связано с системой подвески, которая в современных автомобилях зачастую конструктивно очень сложна. Однако, как бы хорошо мы ни управляли автомобилем, подвеска всегда должна быть под нашим особым присмотром, ведь выход из строя, помимо снижения комфорта поездки, в первую очередь влияет на уровень безопасности.
Проблем с подвеской автомобиля может быть много, но обычно опытный механик способен быстро диагностировать и устранить неисправность. Однако иногда бывает так, что, несмотря на полностью исправные элементы подвески, во время движения мы чувствуем, что машина ведет себя не так, как должна. Если автомобиль тянет вбок при движении по прямому участку дороги, с задержкой реагирует на движения руля, а при входе в повороты слышен скрип шин, это может быть явным признаком того, что мы имеем дело с разбалансированной геометрией. Еще один важный совет – неравномерный износ шин.
Что такое геометрия?
«К сожалению, геометрию подвески часто недооценивают как сами водители, так и некоторые механики, и довольно часто путают со схождением колес, которое является лишь одной из ее составляющих. Проще говоря, геометрия — это набор параметров, определяющих положение и движение колеса. Дело не в том, что колеса автомобиля выровнены по горизонтали и вертикали, потому что тогда движение было бы невозможно. Помимо вышеупомянутого схождения, к показателям геометрии также относятся угол развала, угол поворота поворотной цапфы и угол поворота поворотной цапфы», — говорит Артур Шидловски, эксперт Motointegrator.pl.
Для рядового водителя вышеприведенные термины мало что говорят, а знакомиться с ними в деталях не имеет особого смысла, так как мы совершенно не в состоянии повлиять на них самостоятельно. Однако важно знать, что геометрия подвески оказывает огромное влияние на устойчивость автомобиля и его управляемость, а от того, как она настроена, зависит правильная передача усилий при контакте шин с землей.
Когда проверять геометрию?
Опытные механики в один голос говорят, что геометрию подвески нужно проверять раз в год в профилактических целях. Однако даже при небольшом столкновении, сильном ударе колес о высокий бордюр или въезде в яму, чего на наших дорогах не хватает, тоже следует ехать в специализированную мастерскую или на диагностику. К сожалению, не принято и планируется проверять правильность настройки геометрии при стандартных осмотрах каждые 70 тысяч. километров. Поэтому мы должны запросить эту важную услугу сами.
«Если мы решили купить подержанный автомобиль и не уверены в его истории, стоит пересмотреть геометрию. Может оказаться, что у машины были неприятные приключения, которые могут спасти нас от зря потраченных денег», — добавляет Артур Шидловски, эксперт Motointegrator.pl.
Прежде чем мы настроим геометрию
Для достижения желаемого эффекта проверке и настройке геометрии должно предшествовать несколько диагностических мероприятий. Наиболее важным из них является проверка состояния металлорезиновых элементов, соединяющих коромысла с кузовом, в народе называемых сайлентблоками. Далее проверяются штифты коромысел, которые, если они имеют люфт, вызывают, среди прочего. выраженный стук при проезде неровностей. Кроме того, работоспособность рулевых тяг и их концов также оценивают по возникновению избыточного люфта.
Стоимость настройки геометрии, в зависимости от сложности подвесной конструкции, может составлять около 150 – 200 злотых. Однако, принимая во внимание нашу безопасность, это не должно представлять собой серьезного барьера.
