Где масло?

Ответ на этот вопрос наверняка ищут многие владельцы транспортных средств, столкнувшиеся с перерасходом моторного масла. Обычно в таких случаях виноваты «берущие» неисправные поршневые кольца. Однако, как оказалось, не во всех случаях они являются настоящими виновниками. В этой статье мы также представим другие причины, которые могут напрямую повлиять на перерасход моторного масла.

Эмфизема – что это?

Слишком много «забора» масла во многих случаях происходит из-за неправильно функционирующей вентиляции картера поршня, широко известного как пневмоторакс. О чем это? В вышеупомянутой коробке естественно создается избыточное давление под поршнями, за счет попадания воздуха и выхлопных газов. Последние должны быть направлены обратно в цилиндры через впускной патрубок, что происходит в результате дегазации при нормальной работе двигателя. Однако иногда в так называемом Проблема засорения возникает в декантере, в основном из-за скопления в нем различных видов осадка. Последние, в свою очередь, блокируют правильную замену масла. Вследствие появления вредного избыточного давления моторное масло вместо того, чтобы протекать по всей системе, выбрасывается через уплотнения картера поршня, что приводит к его постоянному дефициту. Сгорание моторного масла имеет аналогичный вредный эффект. Это происходит, когда в цилиндры поступает само масло, а не пары масла, направляемые обратно в цилиндры. О масштабах расхода последнего свидетельствуют цифры: в крайнем случае может не хватать до литра моторного масла на каждую 1000 км пробега. Однако чрезмерный износ – не единственная проблема для владельца транспортного средства. «Взятие» масла приводит к выходу из строя каталитического нейтрализатора, лямбда-зонда, а в автомобилях с турбонаддувом и компрессора, что влечет — особенно в случае с последними — очень большие затраты на ремонт.

Что ломается?

В случае турбокомпрессоров их повреждение может быть вызвано попаданием в них загрязнений. Из-за очень высоких оборотов ротора турбины, приводимого в движение выхлопными газами, достигающими в среднем от 100 до 200 тысяч тонн. об/мин, даже частицы пыли или песка могут повредить его. Но это не все. К повреждению турбокомпрессора также может привести загрязнение самого масла, его слишком низкий уровень или, например, вредное воздействие нагара, образующегося в результате слишком высокой температуры выхлопных газов. Загрязнения, попадающие внутрь турбокомпрессора, способствуют постепенному разгерметизации уплотнительных колец ротора, что в свою очередь приводит к попаданию масла в систему турбокомпрессора и далее в цилиндры, где оно сгорает. Последствия такого положения вещей могут быть плачевными: очень часто шатун обрывается или вал трескается, или заедает его втулки. Во всех этих случаях потребуется капитальный ремонт двигателя. Во избежание этого масло, масляный и воздушный фильтры следует менять не реже одного раза в год (или после пробега 15 км).

Кольца …

Чрезмерный расход моторного масла также может быть следствием повреждения поршневых колец, уже упомянутого во введении к этой статье. Их основная задача — герметизировать камеру сгорания и, таким образом, контролировать правильный расход моторного масла. Обычно четырехтактные двигатели имеют три типа колец. Первыми из них являются уплотнительные кольца, также известные как компрессионные кольца. Они размещены в специальной канавке, ближайшей к днищу поршня, в непосредственной близости от камеры сгорания (поэтому подвергаются наибольшей рабочей температуре). Их задача — пропускать газы, образующиеся в процессе сгорания, из камеры в корпус двигателя. Еще один вид колец – компрессионно-скребковые. Название происходит непосредственно от принципа их действия. Они должны останавливать газы, проникшие через уплотнительные кольца, и в то же время «соскабливать» лишнее масло с поверхностей цилиндров и выводить его через специальные каналы. И, наконец, третий вид поршневых колец, называемый маслосъемными или маслосъемными. Они служат для сбора излишков моторного масла со стенок цилиндра при движении поршня. Повреждение любого поршневого кольца вызывает пригорание масла, поступающего в цилиндры. Однако это не самая серьезная проблема. Длительная езда с поврежденными поршневыми кольцами приводит к постепенному разрушению головки блока цилиндров и, как следствие, к серьезному выходу из строя узла привода.

… Или не то масло

И, наконец, дело может показаться очевидным, хотя автомобильная практика показывает совсем другое. Речь идет об использовании неподходящего для данного двигателя масла, читай: дешевле рекомендованного производителем автомобиля. Несмотря на то, что используемый заменитель имеет такую ​​же вязкость, как и оригинал, он отличается от него другими важными техническими параметрами. Как следствие, возникают проблемы с исправной работой двигателя и его агрегатов. Это также приводит к чрезмерному расходу моторного масла. Следует помнить, что использование неподходящего масла негативно сказывается на работе не только бензиновых агрегатов, но и дизельных агрегатов.