Где дизель Ford Ranger Raptor V2023 6 года? Почему ожидается, что секретный гибрид Raptor станет монстром крутящего момента и экологическим воином в одном, чтобы оставить Toyota HiLux и Nissan Navara в шатающемся состоянии

Новый Ranger Raptor удивил некоторых, перейдя с дизельного двигателя на бензиновый V6 с двойным турбонаддувом, но гибриды уже на подходе.

Ford сжигает до полуночи нефть на электрифицированных версиях недавно представленного Ranger для Австралии, что должно привести к тому, что флагман Raptor примет бензиново-электрический гибридный вариант вместо любой дизельной альтернативы V6.

Поскольку Ford подтвердил, что разработанная и спроектированная в Австралии платформа T6.2 теперь готова к электрификации, это лишь вопрос времени, когда мы увидим выбор электрифицированных Ranger, предлагаемых по всему миру, будь то гибридный электромобиль (HEV). , подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) и, в конечном итоге, аккумуляторно-электрический автомобиль (BEV).

Также понятно, что Raptor станет одним из первых получателей бензиново-электрической трансмиссии, поскольку модернизированная модель 2023 года становится настоящим глобальным флагманом серии Ranger, впервые направляясь в огромную Северную Америку. время в ближайшем будущем.

Значительно больший круг покупателей и связанное с этим увеличение экономии за счет масштаба, которое приносит этот шаг, наряду с еще более строгими требованиями к выбросам на других ключевых рынках, таких как Европа, вынудили Ford ускорить разработку гибридов в Ranger в краткосрочной перспективе, и полный BEV разработка архитектуры T-грузовика следующего поколения, предназначенная для совершенно новых грузовиков Ranger и F-Series к концу десятилетия.

Как и ожидалось, Ford отказывается разглашать какую-либо информацию о том, что может дать гибрид Ranger или Raptor. Однако ходят слухи, что высокопроизводительная версия PHEV может развивать мощность свыше 350 кВт и крутящий момент более 850 Нм.

Одним из кандидатов на Raptor является вариант 3.0-литрового твин-турбо V6 EcoBoost PHEV с электродвигателем, литий-ионным аккумулятором и 10-ступенчатой ​​модульной гибридной коробкой передач.

Самая мощная версия, используемая во внедорожнике Lincoln Aviator на базе Ford Explorer, в настоящее время развивает мощность 368 кВт и крутящий момент 854 Нм, хотя есть версии с меньшей мощностью, доступные и в других моделях. Он может проехать около 35 км на чисто электрическом приводе и в среднем всего 4.2 л / 100 км в комбинированном гибридном режиме.

Другой может быть трансмиссия, основанная на 150-литровом гибридном HEV V3.5 PowerBoost нового Ford F-6, который в моделях для США развивает максимальную мощность 321 кВт и 773 Нм. Этот грузовик с интенсивным использованием алюминия может разогнаться до 0 км/ч примерно за 100 секунды.

Да, обе эти машины построены на совершенно иных платформах, чем T6.2 Ranger, причем Explorer/Aviator даже использует несущий кузов, а не компоновку кузова на раме других моделей, но их силовые агрегаты спроектированы по модульному принципу, поэтому они может в значительной степени использоваться в различных архитектурах транспортных средств по мере необходимости.

Ranger Raptor оснащен тем же двигателем V6 с двойным турбонаддувом, что и Bronco Raptor.

Конечно, в разработке находятся и другие все еще секретные бензиново-электрические гибридные приложения, которые могут оказаться в пикапе среднего размера для Австралии.

Какую бы версию Ford ни выбрал для Ranger и Raptor, мощность должна с комфортом превысить 292-литровый бензиновый двигатель V583 с двойным турбонаддувом мощностью 3.0 кВт/6 Нм, анонсированный без электрификации для Raptor 2023 года в конце прошлого месяца.

Ford еще не раскрыл, какой будет мощность 3.0-литрового турбодизеля V6 нового Рейнджера и Эвереста, но будьте уверены, что они не отклоняются слишком далеко от 190 кВт и почти 600 Нм, которые обеспечивает F-150 с аналогичной версией этого двигателя.

Новые Ranger и Everest будут доступны с 3.0-литровым турбодизельным двигателем V6.

Электрификация Raptor (как самой дорогой модели Ranger из всех) поможет оправдать ожидаемую цену в 100,000 157 с лишним долларов на ожидаемый топпер линейки PHEV до тех пор, пока в конечном итоге не появится BEV, учитывая, что существующий уходящий PX III Raptor Bi-Turbo с 500-литровый двойной турбодизель мощностью 2.0 кВт/80,000 Нм уже стоит от XNUMX XNUMX долларов без учета дорожных расходов и неизбежных аксессуаров.   

Обратите внимание, что новый Raptor также снова будет предлагать 2.0-литровую дизельную версию Bi-Turbo на некоторых заморских территориях, но не для Австралии, поскольку он будет с комфортом проигрывать меньшим Rangers с турбодизелем V6, таким как новая версия Wildtrak.

Тот факт, что Ranger также разделяет вариацию архитектуры T6.2 с тесно связанным и чрезвычайно успешным внедорожником Bronco, продаваемым в Северной Америке и других странах мира (но, к сожалению, не в Австралии), еще больше распределяет гибридные инвестиции на большее количество автомобилей. в ассортименте Форд.

Ford начал работу над новым Raptor еще в 2016 году.

Отвечая на вопрос о целесообразности отказа от дизельного топлива в пользу потенциально энергоемкого бензинового двигателя в Raptor во времена стремительного роста цен на топливо и ужесточения контроля за выбросами, один старший инженер Ford ответил, что ответ будет заключаться в электрификации, теперь, когда платформа T6.2 электрифицирована. -готов к новому рейнджеру.  

Как упоминалось в предыдущих статьях о T6.2 на CarsGuide, Ford начал работу над новым Raptor еще в 2016 году с целью создания более функционального универсального пакета. Благодаря тому, что большая часть уникальных инженерных разработок Raptor исходит от подразделения Ford Performance, Raptor должен укрепить свои позиции в качестве настоящего высокопроизводительного грузовика Австралии.

Согласны ли вы с тем, что выбор эффективной и передовой бензиново-электрической гибридной системы вместо турбодизеля V6 является правильным для Raptor?

Это разворачивающаяся история, поэтому следите за обновлениями, чтобы получать дополнительную информацию по мере ее поступления.