Tiomáint tástála Audi Q2, Mini Clubman agus Suíochán Ateca: idir SUV agus vaigín stáisiúin

Tiomáint tástála Audi Q2, Mini Clubman agus Suíochán Ateca: idir SUV agus vaigín stáisiúin

Trí Mhúnla Stíl Mhaireachtála atá Deacair Aicmiú

leis an Audi Q2, déantar toisí soladacha a dhiúltú d’aon ghnó. Tá an SUV ard-deireadh uirbeach beag san iomaíocht le hiomaitheoirí níos mó, an Mini Clubman Cooper 4 agus Seat Ateca. Ach an féidir leis coincheap an ghluaisteáin stíl mhaireachtála agus an Ateca i bhfad níos mó a bhualadh?

Agus dúinne, tástálaithe gluaisteán, ní tharlaíonn sé gach lá go stopann samhail nach dtagann go hiomlán in aon cheann de na gnáthranganna ag ár ndoirse. Is é sin an Audi Q2, a chothromaíonn an líne idir an carr beag, an SUV dlúth agus an tsamhail teaghlaigh agus dá bhrí sin tá aicmiú simplí ann.

Sin an fáth gur thugamar cuireadh dó chuig an gcéad tástáil chomórtais leis an tsamhail dhlúth SUV uile-nua Seat Ateca agus an wagon stáisiúin Mini Clubman stylish. Ba cheart gur bealach maith é seo chun samhail Audi a chur sa chatagóir cheart. Mar sin féin, is minic a smaoiníonn ceannaitheoirí gluaisteán ar ghráid de réir praghais seachas méid. Sa chás seo, ní mór na páirtithe leasmhara a bheith urraithe go leordhóthanach ó thaobh airgeadais. Cosnaíonn aonaid tástála, gach ceann acu le hinneall díosail cumhachtach, tarchur uathoibríoch agus dé-bhoscaí fearas, timpeall 35 euro sa Ghearmáin. Rud atá go leor do charranna a gcuireann a spás istigh iad áit éigin idir an VW Polo agus an Kia Soul. Is eisceacht é an Seat Ateca anseo, ach labhróidh muid faoi sin níos déanaí.

Tugann sé sin muid chuig an Mini Clubman, nár ceannaíodh an oiread sin dá taobh istigh sármhaith, ach go príomha le haghaidh dearadh agus atáirgeadh maith íomhá an tsean Mini. Is é an carr tástála gorm an Cooper SD All4, atá feistithe mar chaighdeán le tarchur uathoibríoch ocht luas agus ag táirgeadh 190 hp. Fágann sé sin go bhfuil praghas 33 euro ar a laghad air.

Casadh néata agus grámhar

Ar an gcéad amharc, is airgead mór é seo don Mini, ach sa chás seo, tá carr sách mór á mholadh ina gcoinne. Ní hé an Mini an ceann is lú sa chomparáid seo a thuilleadh toisc go bhfuil sé timpeall sé ceintiméadar níos faide ná an Q2 agus tá a acmhainn ualaigh uasta 200 lítear níos mó. Ar aon chuma, is fearr an Mini a fheistiú ná an Audi níos lú le haghaidh tascanna iompair laethúla - seachas an Clubman atá barántúil ó thaobh stíle de, ach an doras dúbailte praiticiúil sa chúl. Maidir le suíochán an phaisinéara, tá gach rud an-mhaith anseo freisin.

Sa chúl, tá seomra réasúnta agat os comhair do chosa agus os cionn do chinn, agus tá níos mó spáis sa tosaigh ná sa Q2. Ar chúl, ní chuireann ach an suíochán bog isteach ar an iomarca, agus tá rochtain tríd an dá dhoras cúil áisiúil go leor fiú do phaisinéirí fásta. Ar a laghad, má tá siad soghluaiste go leor - tar éis an tsaoil, tá airde na suíochán os cionn an bhóthair sa Mini deich ceintiméadar níos ísle ná san Audi, agus tá an difríocht leis an tsamhail Suíocháin níos mó ná dhá cheintiméadar déag fiú.

B’fhéidir nach maith an rud é seo do mhargaitheoirí déantúsóirí móra, ach do go leor custaiméirí, den chuid is mó, is critéar ceannaigh tábhachtach é airde na suíochán. Ar fheabhas, áfach, mar atá an suíomh ard, ní chuireann sé le dinimic mhaith ar an mbóthar, mar sin tógann an Clubman coirnéil i bhfad níos gasta ná an Q2 agus Ateca. Is féidir leat é seo a fheiceáil, ní hamháin ó na méadair i slalom caighdeánach agus dhá athrú lána, áit a bhfuil an Mini i bhfad chun tosaigh ar a dhá iomaitheoir, ach freisin nuair a bhíonn tú taobh thiar den roth go pearsanta.

Is sainairíonna iompraíochtaí an Mini iad casadh spontáineach, gluaiseacht beag coirp timpeall an ais fadaimseartha agus athruithe treo tobann. Sa chuid seo, bheadh ​​níos mó pointí faighte ag an tsamhail mura n-imoibreodh a stiúradh le claonadh chun néaróg agus ruaigeadh. Maidir le Audi agus Suíochán, éiríonn sé seo níos comhchuí, cé go mbogann siad i bhfad níos moille.

Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis an tsamhail Suíochán, ar SUV lán-chuimsitheach é lena chorp mór agus a spás fairsing.

Móra agus compordach

Sa tástáil Suíocháin, tá an Ateca san iomaíocht san leagan 2.0hp 190 TDI, a thairgtear mar chaighdeán le tarchuir dé-clutch agus trealamh Xcegnóis barr-ar-an-líne. Sa chás seo, is é an praghas beagnach 36 euro, rud atá corraitheach go leor do chustaiméirí Suíochán longtime. Mar sin féin, cosnaíonn VW Tiguan leis an inneall céanna 000 euro níos mó más féidir leis sin ceannaitheoirí ionchasacha a chonspóid.

Maidir lena phraghas, cuireann Ateca go leor ar fáil freisin - tar éis an tsaoil, maidir le raidhse spáis agus aonad díosail cumhachtach le turas réidh ciúin, cuirtear fonnadh le béim ar chompord, rud a laghdaíonn go míchothrom míchothrom beag ach míthaitneamhach ar dhromchla an bhóthair agus fiú gan ionsúirí turraing oiriúnaitheacha. Stopann sé ag obair chomh maith nuair a théann ualach nó aimplitiúid na suaití níos airde - ansin luíonn an Ateca cosúil le long i bhfarraige gharbh, agus aistríonn i bhfad níos suntasaí cuid de na suaití ón mbóthar go dtí iad siúd atá sa cockpit.

Agus cé go bhfuilimid faoi laigí Seat, ní féidir leat luí air chomh maith le Audi agus Mini. Mar shampla, ag luas 100 km / h, teastaíonn 3,7 m níos mó achair choscánaithe ón Spáinn ná an tsamhail Audi; ag stad ag 160 km / h, tá an difríocht chomh hard le seacht méadar, agus mar atá a fhios ag ár léitheoirí cheana féin, freagraíonn sé seo do luas iarmharach beagnach 43 km / h.

Tá méid agus meáchan an Suíocháin Ateca le feiceáil freisin i dtomhaltas breosla. Teastaíonn beagán níos mó díosail uaidh ná ionadaithe Mini agus Audi, is é an meándhifríocht sa tástáil ná thart ar 0,2 lítear. Ag leibhéal praghsanna an lae inniu, tá sé seo thart ar 60 leva ar mhíleáiste bliantúil 15 km agus is dócha nach critéar cinntitheach é maidir le ceannach.

Compord agus ardchaighdeán

Ní gá go mbeadh ceannaitheoirí Audi Q2 íogair ó thaobh praghsanna; crosbhealach beag / SUV sa leagan 2.0 TDI le tarchur 150 hp, S tronic agus cúpla Quattro le haghaidh 34 euro, beagnach cothrom leis an Clubman agus Ateca, a bhfuil 000 hp acu, áfach. níos cumhachtaí. Tá an fhíric go bhfuil Audi níos éadroime ná samhail mhótair faoi deara le gach sciorradh. Déanann an carr níos mó iarrachta, aistríonn sé giaranna níos neirbhísí, agus tarraingíonn an Mini agus an Suíochán air gan deacracht dealraitheach.

Maidir leis an tarchur, is é an bosca dhá clutch ón díosal 2-lítear Q2000 an leagan is déanaí le dhá clutches pláta rothlach folctha ola agus dhá chaidéal ola. I ngnáth-thiomáint, níl sé seo faoi deara, ach ba cheart go n-íocfadh sé as ar éifeachtúlacht agus marthanacht níos airde. Sa tástáil, d’oibrigh an tarchur go gasta, gan cnapáin nó earráidí. Baineann sé seo freisin le tarchur cúpla Quattro, a chosnaíonn, cosúil leis an S tronic, 2 euro breise, ach i dteannta le tarraingt níos fearr, tugann sé compord tiomána níos mó freisin, toisc go bhfuil fionraí il-nasc ag na leaganacha dé-tarchuir den QXNUMX in ionad barra torsion. ar an acastóir cúil.

Go deimhin, ar an gcéad aithne, is cosúil go bhfuil samhail Audi an-teoranta, ach feabhsaíonn an mothú chompord le gach ciliméadar a thaistealaítear, toisc go n-imoibríonn an chassis (anseo le taiseoirí oiriúnaitheacha ar chostas breise 580 euro), go háirithe ar chnapáin níos garbh. go réidh ón Suíochán fionraí agus Mini. Tá sé seo fíor fiú nuair a bhíonn an fheithicil ag tiomáint ag a huas-ualach pá (465 kg).

Sea, meáchan. Tá meáchan thart ar 1600 cileagram sna trí charr. Tá Q2 agus Clubman beagán níos mó, tá Ateca beagán níos lú. Mar sin ní fhéachann an 190 each-chumhacht den dá mhúnla níos cumhachtaí sa tástáil an iomarca, agus cumhacht 150 hp. níl ionadaí Audi níos mó ná sásúil. Luasghéaraíonn sé ó 100 go 200 km / h i níos lú ná naoi soicind agus sroicheann sé os cionn XNUMX km / h.

Cad eile atá le tairiscint aige? Tógáil ghlan, néata, infotainment ag airde nua-aimseartha, agus cuma thaitneamhach thaitneamhach nach bhfuil fiú do-ghlactha sa Baile Átha Troim cainteoir cúil airgid. Thairis sin, le hinneall peitril 150 hp. Tosaíonn praghsanna don tsamhail faoi bhun 25 euro.

Téacs: Heinrich Lingner

Grianghraf: Ahim Hartmann

Meastóireacht

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro - Pointí 431

Bhuaigh an Audi Q2 an tástáil chomórtais seo toisc nach bhfuil beagnach aon phointí laga aici, ach tá go leor buanna aici cosúil le coscáin mhóra agus fonnadh compordach.

2. Ina shuí Ateca 2.0 TDI 4Drive - Pointí 421

Is é an spás fairsing a thairgtear an caighdeán is sármhaith atá ag Ateca, tá an t-inneall cumhachtach le moladh freisin, ach tá na coscáin faoi bhun an mheáin.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 - Pointí 417

Is aisteoir le róil bhuailte é Clubman. D’fhéadfadh spás taobh istigh agus compord fionraí a bheith níos fearr, ach sa chomparáid seo is é an carr is lú aclaí agus is taitneamhaí atá le tiomáint.

sonraí teicniúla

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro2. Taobh Ateca 2.0 TDI 4Drive3. Mini Clubman Cooper SD All4
Toirt oibre1968 cc1968 cc1995 cc
Cumhacht150 k.s. (110 kW) ag 3500 rpm190 k.s. (140 kW) ag 3500 rpm190 k.s. (140 kW) ag 4000 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

340 Nm @ 1750 rpm400 Nm @ 1900 rpm400 Nm @ 1750 rpm
Luasghéarú

0-100 km / h

8,7 leis7,6 leis7,3 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

34,6 m38,3 m36,3 m
Luas barr211 km / u212 km / u222 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

6,9 l / 100 km7,1 l / 100 km6,9 l / 100 km
Bunphraghas34 euro (sa Ghearmáin)35 euro (sa Ghearmáin)33 euro (sa Ghearmáin)

Baile " Ailt " Blanks " Audi Q2, Mini Clubman agus Suíochán Ateca: idir SUV agus wagon stáisiúin

Leathanach baile » Tiomáint Tástála » Tiomáint tástála Audi Q2, Mini Clubman agus Suíochán Ateca: idir SUV agus vaigín stáisiúin

Add a comment