Тест драйв Audi Q2, Mini Clubman и Seat Ateca: между внедорожником и универсалом

Тест драйв Audi Q2, Mini Clubman и Seat Ateca: между внедорожником и универсалом

Три модели образа жизни, которые сложно классифицировать

при Audi Q2 наблюдается сознательный отказ от солидных габаритов. Небольшой городской высококачественный внедорожник конкурирует с более крупными конкурентами — Mini Clubman Cooper 4 и Seat Ateca. Но сможет ли он превзойти воплощение концепции лайфстайл-автомобиля и значительно более крупную Ateca?

И для нас, тестеров автомобилей, не каждый день бывает, что модель, полностью не попадающая ни в один из привычных классов, останавливается у наших дверей. Таков Audi Q2, который балансирует на грани между маленьким автомобилем, компактным внедорожником и семейной моделью и, таким образом, ускользает от простой классификации.

Вот почему мы пригласили его на первое сравнительное испытание с совершенно новой компактной моделью внедорожника Seat Ateca и стильным универсалом Mini Clubman. Это должно быть хорошим способом поставить модель Audi в нужную категорию. Однако покупатели автомобилей часто думают о классах по цене, а не по размеру. В этом случае заинтересованные стороны должны быть достаточно хорошо обеспечены материально. Тестовые образцы, каждый из которых оснащен мощным дизельным двигателем, автоматической коробкой передач и двойной коробкой передач, в Германии стоит около 35 000 евро. Что немало для автомобилей, внутреннее пространство которых помещает их где-то между VW Polo и Kia Soul. Seat Ateca здесь является исключением, но об этом мы поговорим позже.

Это подводит нас к Mini Clubman, купленному не столько из-за его превосходного интерьера, сколько в основном благодаря дизайну и удачной передаче имиджа старого Mini. Синий тестовый автомобиль — это Cooper SD All4, серийно оснащенный восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а его мощность составляет 190 л.с. Это делает его цену не ниже 33 500 евро.

Шустрые и любящие повороты

На первый взгляд, это большие деньги для Mini, но в данном случае против них предлагается довольно большая машина. Mini больше не является самым маленьким в этом сравнении, потому что он примерно на шесть сантиметров длиннее, чем Q2, а его максимальный объем загрузки на 200 литров больше. В любом случае Mini лучше подготовлен, чем Audi меньшего размера, для выполнения повседневных транспортных задач — если не обращать внимания на стилистически аутентичный Clubman, но непрактичную двойную дверь сзади. Что касается пассажирского сиденья, то здесь тоже все очень хорошо.

Сзади у вас есть приличное пространство перед ногами и над головой, а спереди места больше, чем в Q2. Сзади слишком мешает только мягкое сиденье, а доступ через две задние двери достаточно удобен даже для взрослых пассажиров. По крайней мере, если они будут достаточно мобильными — ведь высота сиденья над дорогой в Mini на десять сантиметров ниже, чем в Audi, а разница с моделью Seat даже превышает двенадцать сантиметров.

Это может показаться не очень хорошим для маркетологов крупных производителей, но для многих, в основном пожилых клиентов, высота сиденья является важным критерием при покупке. Однако каким бы прекрасным ни было высокое положение, оно не способствует хорошей динамике на дороге, поэтому Clubman проезжает повороты значительно быстрее, чем Q2 и Ateca. Вы можете видеть это не только по показаниям счетчиков в стандартном слаломе и при двух сменах полосы движения, где Mini значительно опережает двух своих конкурентов, но и когда вы лично садитесь за руль.

Самопроизвольные повороты, слабые движения корпуса вокруг продольной оси и резкая смена направления характеризуют поведение Mini. В этом разделе модель получила бы еще больше очков, если бы ее рулевое управление не реагировало с тенденцией к нервозности и спешке. У Audi и Seat это становится более гармоничным, хотя они движутся намного медленнее.

Особенно это касается модели Seat, которая со своим большим кузовом и достаточным пространством представляет собой полноценный внедорожник.

Большой и удобный

В тесте Seat Ateca участвует в варианте 2.0 TDI мощностью 190 л.с., который предлагается в стандартной комплектации с двойной трансмиссией и трансмиссией с двойным сцеплением, а также с топовым оборудованием Xcellence. В данном случае цена составляет почти 36 000 евро, что довольно шокирует давних клиентов Seat. Однако VW Tiguan с таким же двигателем стоит на 4000 евро дороже, если это может утешить потенциальных покупателей.

За свою цену Ateca тоже многое предлагает — ведь к обилию пространства и мощному дизельному агрегату с плавной и тихой ездой добавляется шасси с упором на комфорт, которое отлично смягчает в основном повседневные мелкие, но неприятные неровности дорожного покрытия и даже без адаптивных амортизаторов. Это перестает работать так хорошо, когда нагрузка или амплитуда ударов становятся больше — тогда Ateca качается, как корабль в бурном море, и гораздо более заметно передает некоторые толчки от дороги тем, кто сидит в кабине.

А раз уж мы говорим о слабых сторонах Seat — на нем нельзя останавливаться так же хорошо, как Audi и Mini. Например, на скорости 100 км / ч испанцу требуется тормозной путь на 3,7 м больше, чем у модели Audi; при остановке на 160 км / ч разница составляет целых семь метров, и, как наши читатели уже знают, это соответствует остаточной скорости почти 43 км / ч.

Размер и вес Seat Ateca также очевидны по расходу топлива. Дизеля ему нужно немного больше, чем представителям Mini и Audi, в среднем по тесту разница составляет около 0,2 литра. При сегодняшнем уровне цен это составляет около 60 левов за годовой пробег в 15 000 км и, вероятно, не является решающим критерием для покупки.

Комфорт и высокое качество

Покупатели Audi Q2 не должны быть очень чувствительны к цене; небольшой кроссовер / внедорожник в варианте 2.0 TDI с мощностью 150 л.с., S tronic и двойной трансмиссией Quattro за 34 000 евро практически сравнялся с Clubman и Ateca, у которых, однако, по 40 л.с. более могущественный. Тот факт, что модель Audi легче моторизованной, заметен с каждым дросселем. Автомобиль прикладывает больше усилий, нервнее переключает передачи, а Mini и Seat тянут без видимых затруднений.

Что касается трансмиссии — коробка с двумя сцеплениями от двухлитрового дизеля Q2 является последней версией с двумя вращающимися в масляной ванне пластинчатыми сцеплениями и двумя масляными насосами. В нормальном движении это незаметно, но должно окупиться более высокой эффективностью и долговечностью. В тесте трансмиссия работала быстро, без ударов и ошибок. Это также относится к двойной трансмиссии Quattro, которая, как и S tronic, стоит дополнительно 2000 евро, но, помимо лучшего сцепления с дорогой, она также обеспечивает больший комфорт вождения, поскольку версии Q2 с двойной трансмиссией имеют многорычажную подвеску вместо торсионной. на заднюю ось.

Действительно, при первом знакомстве модель Audi кажется довольно тесной, но ощущение комфорта улучшается с каждым пройденным километром, потому что шасси (здесь с адаптивными амортизаторами за дополнительную плату в 580 евро), особенно на более грубые неровности, реагирует значительно сильнее. плавно от подвески Сеат и Мини. Это верно даже при движении автомобиля с максимальной полезной нагрузкой (465 кг).

Да-да, вес. Все три машины весят около 1600 килограммов. Q2 и Clubman чуть больше, Ateca чуть меньше. Так что 190 лошадиных сил двух более мощных моделей в тесте уже выглядят не слишком много, а мощность 150 л.с. представитель Audi не более чем удовлетворительный. Он разгоняется до 100 км / ч менее чем за девять секунд и достигает более 200 км / ч.

А что еще он может предложить? Чистая, аккуратная сборка, информационно-развлекательная система на современной высоте и приятно сдержанный внешний вид, в котором даже серебристая накладка задних динамиков не выглядит неприемлемой. Причем с бензиновым двигателем на 150 л.с. Цены на модель начинаются ниже 25 000 евро.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro — 431 баллов

Audi Q2 побеждает в этом сравнительном тесте, потому что у него почти нет слабых мест, но у него много сильных сторон, таких как отличные тормоза и удобное шасси.

2. Сиденье Ateca 2.0 TDI 4Drive — 421 баллов

Предлагаемое обширное пространство — самое выдающееся качество Ateca, мощный двигатель также заслуживает похвалы, но тормоза ниже среднего.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 — 417 баллов

Clubman — актер ярких ролей. Внутреннее пространство и комфорт подвески могли бы быть лучше, но в этом сравнении это самая маневренная и самая приятная машина за рулем.

технические данные

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro2. Сиденье Ateca 2.0 TDI 4Drive3. Mini Clubman Cooper SD All4
Рабочий объем1968 куб.см1968 куб.см1995 куб.см
Мощность150 к.с. (110 кВт) при 3500 об./мин190 к.с. (140 кВт) при 3500 об./мин190 к.с. (140 кВт) при 4000 об./мин
Максимум

крутящий момент

340 Нм при 1750 об./мин400 Нм при 1900 об./мин400 Нм при 1750 об./мин
Ускорение

0-100 км / ч

8,7 с7,6 с7,3 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

34,6 м38,3 м36,3 м
Максимальная скорость211 км/ч212 км/ч222 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

6,9 л / 100 км7,1 л / 100 км6,9 л / 100 км
Базовая цена34 000 евро (в Германии)35 580 евро (в Германии)33 500 евро (в Германии)

Главная » Статьи » Заготовки » Audi Q2, Mini Clubman и Seat Ateca: между внедорожником и универсалом

Главная » Тест Драйв » Тест драйв Audi Q2, Mini Clubman и Seat Ateca: между внедорожником и универсалом

Добавить комментарий