Testrit Peugeot 3008

Binnen de PSA -groep hat Peugeot al langer "fêsthâlden" oan mear klassike lichaamstilen en is dit koartlyn wat ûntkommen. It liket dat fanwegen de ûntwikkeling fan 'e merke (de tanimmende fraach nei hybriden fan ferskate foarmen), it belied fan' e Groep ek is feroare.

Peugeot moat noch grutte stappen nimme, mar de 3008 toant al in ferskowing yn dy rjochting. De ekstra nul yn 'e midden fan' e titel suggereart dat dit in mear selsstannich model is dan allinich de Tristoosmica-ferzje. No, de technyk seit dêr wat minder foar, om't de measte technyk hjir is lien, mar de 3008 is rjochte op (ek) in nije groep kliïnten. Op it lêst einiget it sa foar har allegear.

De 3008 is boud op it 2 -groepsplatfoarm, dat ûnder oare ek de C4 host, en dit platfoarm wurdt ek bywurke op dit stadium en oanpast oan it spesifike model. It is logysk dat it deselde chassis -eleminten hat - assen, ophinging en demping - lykas yn oare auto's fan dizze famylje, útsein dat de 3008 (jildt allinich foar 1.6 THP en 2.0 HDi) in efteras hat ferrike mei Dynamic Roll Control (dynamyske tiltkontrôle)).

It prinsipe is eins simpel: de twa efterste skokbrekers binne ûnderling ferbûn troch in tredde skokbrekker; as it lichem yn in hoeke wol tilt, balansearret de middelste demper tilt en foarkomt it foar in grut part. Op dizze manier fungearret it passive systeem as in hydraulyske stabilisator en hat it neffens Peugeot -yngenieurs in posityf effekt yn alle rydomstannichheden. Genôch krêftige motoren en ferhege grûnklaring fregen ekstra yntervinsje yn 'e chassismeganika.

It stjoergear is ek modeleare op oare modellen mei dit platfoarm, útsein dat de 3008 in balke hat tusken it stjoergear en it stjoer ynstee fan twa as trije gewrichten. Sa soargen se derfoar dat de hoeke fan it stjoer, nettsjinsteande it feit dat de posysje fan 'e sjauffeur mei mear dan 10 sintimeter fergrutte, itselde wie as bygelyks yn' e 308, of yn oare wurden: as se dit net diene, soe de stjoering tsjil sil wêze (ûngemaklik foar in protte) ferhurde. Dit is net wier.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Koarte test: Mazda6 Sport Combi CD129 Takumi

As wy de motoren en transmissies dy't wy al kenne oan 'e "legacy" meganika tafoegje, komme wy oan' e ein fan it haadstik oer de oerienkomsten tusken de 3008 en de 308. Fanôf no is de 3008 in oare auto. Hoewol it miskien net ferskilt fan 'e Peugeot fanwegen de liuwen oan' e bûtenkant en binnen, lykas ek fanwegen de algemiene ûntwerpstyl, is it noch folslein oars.

It lichem fan de stasjonswein is grutter dan de stasjonswein, mar ek in bytsje "sêfter foar off-road"; it kin dat allinich lykje fanwegen de gruttere ôfstân fan 'e búk fan' e grûn en fanwegen de skynbere beskerming fan it chassis ûnder de bumpers. It algemiene uterlik fan it lichem is konsekwint, en jo sille ek merke dat de foarste bumper net sa agressyf is yn foarm as wy wend binne yn moderne Pezzos.

Sels binnen is it net lykas de 308 as in oare Peugeot. Bysûnder merkber is de ferdieling fan it wurkplak fan 'e sjauffeur: de boppeste line boppe de sensoren bûcht om it sintrum (kontrôles foar audio en airconditioning) en einiget mei in hefboom omheech oan' e rjochterkant fan 'e middentunnel. De beskreaune grins is dúdliker dan echt, mar it is dúdlik sichtber en in bytsje as it gefoel fan in sportiger coupe.

De rest fan it passazjiersdiel biedt gjin ferrassingen - noch romtlik noch ûntwerp. Miskien is it iennichste dat jo opfalt de skeakels dy't lizze ûnder de middelste fentilen op it dashboard en lykje op de skeakels yn in Mini, en in enoarme doaze tusken de sitten (13 liter!), Dy't de beskiedener yn diel diels ferfangt. (5 liter)) doaze foar de passazjier foar.

Tagelyk binne wy ​​al op stoartplakken. In oare doaze, 3-liter, leit ûnder it stjoer, sân-liter yn 'e foardoar, twa doazen ûnder de fuotten fan' e passazjiers fan 'e twadde rige (dit jildt net foar de basiskonfiguraasje!) It totale folume is 7 liter, en yn 'e efterdoar binne d'r twa doazen fan elk 7 liter. D'r soe gjin probleem moatte wêze mei it opslaan fan lytse items op 'e sitten.

De loop makket deselde goede yndruk; Hoewol de standertliteren net yndrukwekkend binne (se binne heul konkurrearjend), makket it yndruk mei de fleksibiliteit fan 'e kofferbak. De achterklep iepent yn twa dielen, in grut diel nei boppen en in lytser diel - as it nedich is, mar net needsaaklik - nei ûnderen, wêrtroch in handige ladingplank ûntstiet.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Peugeot 3008

It ynterieur fan 'e koffer kin nei wille wurde regele; it hat in beweechbere boaiem dy't maklik kin wurde ynsteld op ien fan trije foarstelde hichten. Dizze beweechbere basis, dy't mar 3 kilogram waacht en ekstreem sterk is, yn 'e middenposysje as de efterste sit is ynklapt (ien beweging om de rêch te ferleegjen en in lytse depresje yn' e sit) foarmet in langwerpige perfekt platte basis fan 'e foarkant rêch, mar as As jo ​​wachtsje oant dizze hjerst, sille 5 standert wurde foarsjoen fan in opklapbere rêchsteun foar passazjiersstoel, dy't úteinlik genôch sil wêze om items oant 3008 meter lang te dragen.

De Peugeot 3008 is net allinich brûkerfreonlik, mar besiket ek technysk ynnovatyf te wêzen. Ien stik (standert op it heechste nivo) fan 'e apparatuer is ek in projeksjeskerm (head-up display) wêryn guon gegevens wurde projekteare op in lyts glês efter de sensoren as de motor wurdt starten.

Neist de snelheid fan 'e auto kin it de sjauffeur warskôgje foar ûnfoldwaande feiligensôfstân, dy't wurdt kontroleare troch in radar oan' e foarkant en wêr't de warskôging kin wurde ynsteld yn it berik fan 0 oant 9 sekonden. It systeem moat wurde ynskeakele en operearje mei in snelheid fan 2 oant 5 kilometer per oere.

De 3008 hat ek in elektryske parkearrem en, foar in ekstra fergoeding, folge xenon koplampen, in 1 fjouwerkante meter sinnedak, warskôgingssysteem foar parkeare, cruise control, bandendrukmonitoaring en ferskate WIP -nivo's (Wrâld en Peugeot, wrâld yn Peugeot) ferdivedaasjesystemen ; de djoerste omfettet ek in 6D -navigator, Bluetooth, in GSM -module en in 3 GB hurde skiif foar mp10 -muzyk. Fansels kinne jo ek ekstra betelje foar in ruil -CD en foar in JBL -sprekker.

Oan 'e ein fan' e dei klinkt it logysk: de Peugeot 3008 sil sykje nei klanten dy't wurch binne fan 'e klassike lichemsoanbiedingen en dy't ûntfangstber binne foar nije foarstellen, foar dy klanten dy't op syk binne nei ferfangingen foar lytse limousine bestelwagens, limousines, bestelwagens en sêfte auto's. SUV's fan dizze klasse. Lykas ien fan 'e sjoernalisten oanwêzich by it doop suggerearde: minsken wachtsje op in auto dy't de goede âlde Katra sil ferfange troch brûkberens. Miskien sil it gewoan 3008 wêze.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Test ride Peugeot 5008

P 3008 en 308 CC yn Sloveenje

Op ús merk sil de 3008 fan mids juny dit jier ôf te keap wêze foar in priis fan sawat 19.500 1.6 euro. Dat is hoefolle it 308 VTi Confort Pack sil kostje, en neist de oandriuwingskombinaasjes sil it mooglik wêze om te kiezen tusken trije apparatuerpakketten, njoggen bûtenkleuren en fiif ynterieurkleuren en materialen (ynklusyf twa learen), dy't foar in part binne bûn nei it selekteare apparatuerpakket. In bytsje earder yn juny sil 1.6 CC te keap gean; De 23.700 VTi Sport sil XNUMX XNUMX euro kostje.

Yn stee fan all-wheel drive: Grip Control

Om de 3008 minder gefoelich te meitsjen foar slimmer omstannichheden ûnder de tsjillen, krige it Grip Control (tsjin in ekstra kosten), wat eins in upgrade is foar antislip- en stabilisaasjesystemen. It wurdt regele troch in draaiknop, dy't fiif posysjes hat: standert, foar snie, foar modder, foar sân, lykas in posysje wêryn it ESP -stabilisaasjesysteem is útskeakele mei snelheden oant 50 kilometer per oere.

Tegearre mei dit sil de 3008 ek 16-inch (ynstee fan 17 as 18) tsjillen krije mei M + S. banden. Klassike all-wheel drive sil net beskikber wêze, mar d'r sil in all-wheel drive ferzje wêze fan 'e HYbrid4. It sil (de earste yn dizze soarch) in dieselhybride wêze mei in twa-liter turbodiesel foar de foarwielen en in elektryske motor foar de efterste tsjillen. De ferkeap is pland foar 2011.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

LYKENDE ARTIKELEN
main » Test Drive » Testrit Peugeot 3008

Add a comment