Тест драйв Peugeot 3008
В группе PSA Peugeot долгое время «придерживался» более классических форм кузова и лишь недавно несколько избежал этого. Похоже, что в связи с развитием рынка (растущим спросом на гибриды различных форм) политика Группы также изменилась.
Peugeot еще не сделал больших шагов, но 3008 уже показывает сдвиг в этом направлении. Дополнительный ноль в середине названия предполагает, что это более автономная модель, чем просто версия Tristoosmica. Что ж, методика говорит немного меньше в пользу этого, так как большая часть техники заимствована прямо здесь, но 3008 нацелен (также) на новую группу клиентов. В конце концов, вот так у них все и заканчивается.
Модель 3008 построена на групповой платформе 2, на которой, помимо прочего, также находится C4, и эта платформа также обновляется на этом этапе и адаптируется к конкретной модели. Логично, что он имеет аналогичные элементы шасси – оси, подвеску и демпфирование – как и в других автомобилях этого семейства, за исключением того, что 3008 (относится только к 1.6 THP и 2.0 HDi) имеет задний мост, обогащенный системой Dynamic Roll Control (динамический наклон контроль)).
Принцип на самом деле прост: два задних амортизатора соединены между собой третьим амортизатором; когда кузов хочет наклониться в углу, центральный амортизатор уравновешивает наклон и в значительной степени предотвращает его. Таким образом, пассивная система действует как гидравлический стабилизатор и, по словам инженеров Peugeot, оказывает положительное влияние в любых условиях движения. Достаточно мощные двигатели и увеличенный клиренс потребовали дополнительного вмешательства в механику шасси.
Рулевой механизм также смоделирован на других моделях с этой платформой, за исключением того, что 3008 имеет стержень между рулевым механизмом и рулевым колесом вместо двух трех шарниров. Тем самым они добились того, что угол поворота рулевого колеса, несмотря на то, что положение водителя увеличилось более чем на 10 сантиметров, был таким же, как, например, у 308, или другими словами: если они этого не сделали, рулевое колесо будет (для многих неудобно) проложено. Это не так.
Если мы добавим к «унаследованной» механике уже известные нам двигатели и коробки передач (таблица), мы подойдем к концу главы, посвященной сходству моделей 3008 и 308. С этого момента 3008 – это еще один автомобиль. Хотя из-за львов снаружи и внутри, а также из-за общего стиля дизайна он не может отличаться от Peugeot, он все же совсем другой.
Кузов больше универсала, чем универсала, но тоже немного «мягче для бездорожья»; это может показаться так только из-за большего расстояния живота от земли и из-за кажущейся защиты шасси под бамперами. Общий вид кузова единообразен, и вы также заметите, что передний бампер не такой агрессивный по форме, как мы привыкли в современных Pezzos.
Даже внутри он не такой, как 308 или любой другой Peugeot. Особенно заметно разделение рабочего места водителя: верхняя линия над датчиками огибает центральную часть (органы управления аудиосистемой и кондиционером) и заканчивается рычагом, поднятым с правой стороны центрального туннеля. Описанная граница более очевидна, чем реальна, но она хорошо заметна и немного напоминает ощущения от более спортивных купе.
В остальном пассажирская часть не преподносит сюрпризов – ни пространственных, ни дизайнерских. Пожалуй, единственное, что бросается в глаза, – это переключатели, выстроенные под центральными дефлекторами на приборной панели и напоминающие переключатели в Mini, и огромный ящик между сиденьями (13 л!), Который частично заменяет более скромный по объему. (5 литра)) ящик перед передним пассажиром.
При этом мы уже на свалках. Еще один ящик, 3-литровый, находится под рулем, семилитровый в передней двери, под ногами пассажиров второго ряда два ящика (это не касается базового варианта комплектации!) Общий объем составляет 7 литра, а в задней дверце два ящика по 7 литра. Не должно быть проблем с хранением мелких предметов на сиденьях.
Ствол производит такое же хорошее впечатление; Хотя его стандартные литры не впечатляют (они вполне конкурентоспособны), он впечатляет гибкостью багажника. Задняя дверь открывается на две части: большую часть вверх и меньшую часть – при необходимости, но не обязательно – вниз, создавая удобную грузовую полку.
Интерьер ботинка может быть устроен по желанию; он имеет подвижное дно, которое можно легко установить на одной из трех предполагаемых высот. Это подвижное основание, которое весит всего 3 килограмма и является чрезвычайно прочным, в среднем положении при складывании заднего сиденья (одно движение для опускания спинки и небольшого углубления сиденья) образует удлиненное идеально ровное основание спинок передних сидений, но если Если подождать до осени этого года, 5 будет в стандартной комплектации оснащаться складывающейся спинкой переднего пассажирского сиденья, которой в конечном итоге будет достаточно для перевозки предметов длиной до 3008 метра.
Peugeot 3008 не только удобен в использовании, но и старается быть технически инновационным. Одной из частей (стандартная на самом высоком уровне) оборудования также является проекционный экран (проекционный дисплей), на котором некоторые данные проецируются на маленькое стекло за датчиками при запуске двигателя.
Помимо скорости транспортного средства, он может предупреждать водителя о недостаточном безопасном расстоянии, которое контролируется установленным спереди радаром и где предупреждение может быть установлено в диапазоне от 0 до 9 секунд. Система должна быть включена и работать со скоростью от 2 до 5 километров в час.
3008 также имеет электрический стояночный тормоз и, за дополнительную плату, отслеживаемые ксеноновые фары, люк на крыше площадью 1 квадратных метра, систему предупреждения о парковке, круиз-контроль, контроль давления в шинах и различные уровни WIP (World and Peugeot, world in Peugeot) развлекательные системы; самый дорогой также включает в себя 6D-навигатор, Bluetooth, модуль GSM и 3-гигабайтный жесткий диск для музыки в формате mp10. Конечно, также можно доплатить за обменный компакт-диск и за акустическую систему JBL.
В конце концов, это звучит логично: Peugeot 3008 будет искать клиентов, которые устали от классических предложений кузова и которые восприимчивы к новым предложениям, для тех клиентов, которые ищут замену небольшим фургонам-лимузинам, лимузинам, фургонам и мягким автомобилям. Внедорожники такого класса. Как предположил один из присутствовавших на крестинах журналистов: люди ждут машину, которая заменит старую добрую Катру с юзабилити. Может, будет просто 3008.
P 3008 и 308 CC в Словении
На нашем рынке 3008 поступят в продажу с середины июня этого года по цене около 19.500 1.6 евро. Именно столько будет стоить 308 VTi Confort Pack, и в дополнение к комбинациям трансмиссии можно будет выбирать между тремя пакетами оборудования, девятью цветами кузова и пятью цветами и типами материалов салона (включая два вида кожи), которые частично привязаны к выбранному комплексу оборудования. Чуть раньше в июне в продажу поступит 1.6 CC; 23.700 VTi Sport будет стоить XNUMX XNUMX евро.
Вместо полного привода: Grip Control
Чтобы сделать 3008 менее чувствительным к ухудшению условий под колесами, ему была предоставлена система Grip Control (за дополнительную плату), которая на самом деле представляет собой модернизацию систем противоскольжения и стабилизации. Он управляется поворотной ручкой, которая имеет пять положений: стандартное, для снега, для грязи, для песка, а также положение, при котором система стабилизации ESP отключается на скорости до 50 километров в час.
Наряду с этим 3008 также получит 16-дюймовые (вместо 17 или 18) колеса с шинами M + S. Классический полный привод не будет доступен, но будет полноприводная версия HYbrid4. Это будет (первый в этом концерне) дизельный гибрид с двухлитровым турбодизелем для передних колес и электродвигателем для задних колес. Продажа запланирована на 2011 год.
Винко Кернц, фото: Винко Кернц
