Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

Ynhâld

Yn ferbaarningsmotors binne d'r twa meganismen dy't it mooglik meitsje om auto's te ferpleatsen. It is gasferdieling en kruk. Litte wy rjochtsje op it doel fan 'e KShM en har struktuer.

Wat is it motorkrukmechanisme

KShM betsjuttet in set fan ûnderdielen dy't ien ienheid foarmje. Dêryn baarnt en smyt in mingsel fan brânstof en loft yn in beskaat oanhâld enerzjy frij. It meganisme bestiet út twa kategoryen bewegende dielen:

  • Lineêre bewegingen útfiere - de zuiger beweecht op / del yn 'e silinder;
  • Rotaasjebewegingen útfiere - de krukas en de dêrop ynstalleare dielen.
Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

In knooppunt dat beide soarten ûnderdielen ferbynt is yn steat om ien soart enerzjy yn in oar te konvertearjen. As de motor autonoom wurket, giet de ferdieling fan krêften fan 'e ferbaarningsmotor nei it chassis. Guon auto's litte enerzjy trochferwize fan 'e tsjillen nei de motor. De needsaak hjirfan kin ûntstean, bygelyks as it ûnmooglik is om de motor fan 'e batterij te starten. Mei meganyske oerdracht kinne jo de auto starte fanôf de pusher.

Wêr is it motorkrukmeganisme foar?

KShM set oare meganismen yn beweging, sûnder dat it foar de auto ûnmooglik soe wêze om te gean. Yn elektryske auto's makket de elektryske motor, troch de enerzjy dy't hy fan 'e batterij krijt, fuortendaliks in rotaasje dy't nei de transmissiaas giet.

It neidiel fan elektryske ienheden is dat se in lytse krêftreserve hawwe. Hoewol de liedende fabrikanten fan elektryske auto's dizze bar hawwe ferhege nei ferskate hûnderten kilometer, hawwe de grutte mearderheid fan automobilisten gjin tagong ta sokke auto's fanwegen har hege kosten.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

De iennichste goedkeape oplossing, wêrtroch't it mooglik is om lange ôfstannen en mei hege snelheid te reizgjen, is in auto mei in ferbaarningsmotor. It brûkt de enerzjy fan 'e eksploazje (of leaver de útwreiding dernei) om de dielen fan' e silinder-zuigergroep yn beweging te setten.

It doel fan 'e KShM is om unifoarme rotaasje fan' e krukas te garandearjen by rjochtlinige beweging fan 'e pistons. Ideale rotaasje is noch net berikt, mar d'r binne wizigingen oan 'e meganismen dy't skokken minimearje as gefolch fan hommelse stoot fan' e zuigers. 12-silinder motoren binne in foarbyld hjirfan. De ferpleatsingshoek fan 'e kruken dêryn is minimaal, en de aktivearring fan' e heule groep silinders is ferdield oer in grutter oantal yntervallen.

It prinsipe fan wurking fan it krukmeganisme

As jo ​​it prinsipe fan wurking fan dit meganisme beskriuwe, dan kin it wurde fergelike mei it proses dat foarkomt by it fytsen fan in fyts. De fytser drukt ôfwikseljend op 'e pedalen, en rydt it rydtandwiel yn rotaasje.

De lineêre beweging fan 'e zuiger wurdt levere troch de ferbaarning fan' e BTC yn 'e silinder. Tidens in mikro-eksploazje (de HTS wurdt sterk komprimearre op it momint dat de fonk wurdt tapast, dêrom wurdt in skerpe druk foarme), wreidzje de gassen út, en triuwe it diel nei de leechste posysje.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

De ferbiningsstang is ferbûn mei in aparte kruk op 'e krukas. Inertia, lykas in identyk proses yn neistlizzende silinders, soarget derfoar dat de krukas draait. De zuiger friest net op 'e uterste legere en boppeste punten.

De draaiende krukas is ferbûn mei in flywheel wêrmei't it oerdrachtwriuwflak is ferbûn.

Nei it ein fan 'e beroerte is de zuiger al yn beweging set fanwegen de revolúsjes fan' e meganisaasjas om oare slaggen fan 'e motor út te fieren. It is mooglik troch de útfiering fan 'e beroerte fan' e wurkslach yn neistlizzende silinders. Om skuorren te minimalisearjen wurde de krukjoernalen ten opsichte fan elkoar kompenseare (d'r binne wizigingen mei ynline-tydskriften).

KShM-apparaat

It krukmeganisme omfettet in grut oantal dielen. Konvinsjoneel kinne se wurde yndield yn twa kategoryen: dejingen dy't de beweging útfiere en dejingen dy't de heule tiid fêst op ien plak bliuwe. Guon fiere ferskate soarten bewegingen út (oersetting as rotaasje), wylst oaren as foarm tsjinje wêryn de opgarjen fan 'e nedige enerzjy as stipe foar dizze eleminten wurdt garandearre.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Alde skoalle - 10 heule rappe sedans út 'e jierren 90
Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

Dit binne de funksjes útfierd troch alle eleminten fan it krukmeganisme.

Krukas blokkearje

It blok wurdt getten fan duorsum metaal (yn budzjetauto's - getten izer, en yn djoere auto's - aluminium as oare legearing). De nedige gatten en kanalen wurde dêryn makke. Koelmiddel en motoroalje sirkulearje troch de kanalen. Technyske gatten kinne de kaaieleminten fan 'e motor yn ien struktuer ferbine.

De grutste gatten binne de silinders sels. Zuigers wurde dêryn pleatst. Ek hat it blokûntwerp stipen foar de lagers fan 'e krukas. In gasferdielingsmeganisme sit yn 'e silinderkop.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

It gebrûk fan getten izer as aluminiumlegearing komt troch it feit dat dit elemint hege meganyske en termyske lesten moat weerstaan.

Oan 'e ûnderkant fan it carter is d'r in sump wêryn oalje ophoopt nei't alle eleminten binne smard. Om foar te kommen dat oerstallige gasdruk yn 'e holte opbout, hat de struktuer fentilaasjekanalen.

D'r binne auto's mei wiete of droege sump. Yn it earste gefal wurdt de oalje yn 'e sump sammele en bliuwt dêryn. Dit elemint is in reservoir foar it sammeljen en opslaan fan fet. Yn it twadde gefal streamt de oalje yn 'e sump, mar de pomp pompt it út yn in aparte tank. Dit ûntwerp sil in folslein ferlies fan oalje foarkomme yn 't gefal fan in ferdieling fan' e sump - mar in lyts diel fan it smeermiddel sil lekke nei't de motor is útskeakele.

Cylinder

De silinder is in oar fêste elemint fan 'e motor. Eins is dit in gat mei in strikte mjitkunde (de zuiger moat der perfekt yn passe). Se hearre ek ta de groep silinder-zuiger. Yn it krukmechanisme fungearje de silinders lykwols as liedingen. Se leverje in strang ferifieare beweging fan 'e pistons.

De ôfmjittings fan dit elemint binne ôfhinklik fan 'e skaaimerken fan' e motor en de grutte fan 'e zuigers. De muorren oan 'e boppekant fan' e struktuer hawwe de maksimale temperatuer dy't kin foarkomme yn 'e motor. Ek komt yn 'e saneamde ferbaarningskeamer (boppe de zuigeromte) in skerpe útwreiding fan gassen foar nei it ûntstekken fan' e VTS.

Om oermjittige wearze fan 'e silindermuorren by hege temperatueren te foarkommen (yn guon gefallen kin it skerp oprinne oant 2 graden) en hege druk, wurde se smard. In tinne film oalje foarmet tusken de O-ringen en de silinder om kontakt mei metaal nei metaal te foarkommen. Om de wriuwingskrêft te ferminderjen, wurdt it ynderlike oerflak fan 'e silinders behannele mei in spesjale gearstalling en yn ideale graad poliisd (dêrom wurdt it oerflak in spegel neamd).

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

D'r binne twa soarten silinders:

  • Droech type. Dizze silinders wurde benammen brûkt yn masines. Se binne diel fan it blok en lykje op gatten dy't binne boarre yn 'e húsfesting. Om it metaal te koeljen, wurde kanalen oan 'e bûtenkant fan' e silinders makke foar de sirkulaasje fan it koelmiddel (ferbaarningsmotorjas);
  • Wiet type. Yn dit gefal sille de silinders apart mouwen wurde makke dy't yn 'e gatten fan it blok wurde ynfoege. Se wurde betrouber fersegele sadat ekstra trillingen net foarmje by de wurking fan 'e ienheid, wêrtroch't de KShM-ûnderdielen te rap misse sille. Sokke liners binne fan bûten yn kontakt mei it koelmiddel. In soartgelikens ûntwerp fan 'e motor is gefoeliger foar reparaasje (bygelyks as djippe krassen wurde foarme, wurdt de mouwe gewoan feroare, en net ferfeeld en wurde de gatten fan it blok gemalen by de kapitalisaasje fan' e motor).

Yn V-foarmige motoren binne de silinders faak net symmetrysk gepositioneerd ten opsichte fan elkoar. Dit komt om't ien ferbiningsstang ien silinder tsjinnet, en it hat in apart plak op 'e krukas. D'r binne lykwols ek wizigingen mei twa ferbiningsstangen op ien ferbiningsstaafjournal.

Cilinderblok

Dit is it grutste diel fan it motordesign. In cilinderkop is ynstalleare oan 'e boppekant fan dit elemint, en tusken har is in pakking (wêrom is it nedich en hoe't jo it defekt bepale, lês yn in aparte resinsje).

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

Utsparingen wurde makke yn 'e silinderkop, dy't in spesjale holte foarmje. Dêryn wurdt it komprimearre loft-brânstofmingsel ûntstutsen (faaks in ferbaarningskeamer neamd). Oanpassingen oan wettergekoelde motors sille wurde foarsjoen fan in kop mei kanalen foar floeibere sirkulaasje.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Night vision systeem foar auto

Motorskelet

Alle fêste dielen fan 'e KShM, ferbûn yn ien struktuer, wurde it skelet neamd. Dit diel fynt de wichtichste krêftlast by de operaasje fan bewegende dielen fan it meganisme. Ofhinklik fan hoe't de motor yn it motorrom is monteare, nimt it skelet ek lesten op fan it lichem of it frame. Yn it proses fan beweging botst dit diel ek mei de ynfloed fan 'e oerdracht en it chassis fan' e masine.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

Om foar te kommen dat de ferbaarningsmotor beweecht by fersnelling, remjen of manoeuvrearjen, is it frame stevich fêstbûn oan it stypjende diel fan 'e auto. Om trillingen by it gewricht te eliminearjen, wurde motorsteunen makke fan rubber brûkt. Harren foarm hinget ôf fan 'e modifikaasje fan' e motor.

As de masine op in ûngelikense dyk wurdt riden, wurdt it lichem ûnderwurpen oan torsiestres. Om foar te kommen dat de motor sokke lesten nimt, wurdt hy normaal op trije punten hechte.

Alle oare dielen fan it meganisme binne beweechber.

Zuiger

It makket diel út fan 'e KShM-suiergroep. De foarm fan de pistons kin ek ferskille, mar it wichtichste punt is dat se wurde makke yn 'e foarm fan in glês. De boppekant fan 'e zuiger hjit de kop en de boaiem hjit de rok.

De zuigerkop is it dikste diel, om't it de termyske en meganyske spanning oannimt as de brânstof wurdt ûntstutsen. It einflak fan dat elemint (ûnder) kin ferskillende foarmen hawwe - flak, konveks as konkaaf. Dit diel foarmet de ôfmjittings fan 'e ferbaarningskeamer. Oanpassingen mei depresjes fan ferskate foarmen wurde faak oantroffen. Al dizze soarten ûnderdielen binne ôfhinklik fan it ICE-model, it prinsipe fan brânstoffoarsjenning, ensfh.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

Groeven wurde makke oan 'e kanten fan' e piston foar de ynstallaasje fan O-ringen. Under dizze groeven binne der útsparrings foar oaljedrainage fan it diel. De rok is faaks ovaal fan foarm, en it haaddiel is in hantlieding dy't foarkomt dat de piston wigget as gefolch fan thermyske útwreiding.

Om de krêft fan inertia te kompensearjen, binne de pistons makke fan ljochtmateriaal. Dit makket se lichtgewicht. De ûnderkant fan it diel, lykas de muorren fan 'e ferbaarningskeamer, komme maksimale temperatueren tsjin. Dit diel wurdt lykwols net koele troch sirkulearjende koelmiddel yn 'e jas. Hjirtroch is it aluminium-elemint ûnderwerp fan sterke útwreiding.

De zuiger is oaljekoele om oanfal te foarkommen. Yn in protte automodellen wurdt smering natuerlik levere - de oaljemist leit op it oerflak en streamt werom yn 'e sump. D'r binne lykwols motoren wêryn oalje wurdt oandreaun ûnder druk, en leveret bettere waarmteferlies fan it ferwaarme oerflak.

Zuiger ringen

De zuigerring fiert har funksje ôf, ôfhinklik fan yn hokker diel fan 'e zuigerkop hy is ynstalleare:

  • Kompresje - de topmost. Se leverje in segel tusken de silinder- en zuigerwâlen. Har doel is om te foarkommen dat gassen út 'e pistonromte yn' e krukas komme. Om de ynstallaasje fan it diel te fasilitearjen wurdt der in besuniging makke;
  • Oaljeskraper - soargje foar it fuortheljen fan oerstallige oalje út 'e silindermuorren, en foarkomme ek de penetratie fan smeermiddel yn' e boppesteande zuigeromte. Dizze ringen hawwe spesjale groeven om oaljedrainage nei de piston-draingroeven te fasilitearjen.
Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

De diameter fan 'e ringen is altyd grutter dan de diameter fan' e silinder. Hjirtroch leverje se in segel yn 'e silinder-zuiger-groep. Sa dat noch gassen, noch oalje troch de slûzen sûpe, wurde de ringen op har plakken pleatst mei de gleuven offset relatyf oan elkoar.

It materiaal dat wurdt brûkt om de ringen te meitsjen hinget ôf fan har tapassing. Dat, kompresje-eleminten wurde meast makke fan getten izer mei hege krêft en in minimale ynhâld fan ûnreinheden, en oaljeskraper-eleminten binne makke fan stiel mei hege legearing.

Zuiger pin

Mei dit diel kin de zuiger oan 'e ferbiningsstang wurde hechte. It liket op in holle buis, dy't ûnder de suikerkop yn 'e bazen wurdt pleatst en tagelyk troch it gat yn' e ferbiningsstaafkop. Om foar te kommen dat de finger beweecht, wurdt dizze fêstmakke mei oanhâldende ringen oan beide kanten.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

Dizze befestiging lit de pin frij draaie, wat de wjerstân tsjin pistonbeweging fermindert. Dit foarkomt ek de formaasje fan in training allinich op it befestigingspunt yn 'e zuiger of ferbiningsstok, wêrtroch it wurklibben fan it diel signifikant fergruttet.

Ore Mear oer it ûnderwerp:
  Wat is de maklikste manier om roet op rânen te ferwiderjen?

Om wear te foarkommen fanwegen wriuwingskraft is it diel makke fan stiel. En foar gruttere wjerstân tsjin termyske stress wurdt it earstoan ferhurde.

Ferbine rod

De ferbiningsstêf is in dikke stêf mei fersteurende ribben. Oan 'e iene kant hat it in suierkop (it gat wêryn de zuigerpen wurdt ynfoege), en oan' e oare kant in breide kop. It twadde elemint is ynklappber, sadat it diel kin wurde fuorthelle of ynstalleare op it krukjournal fan de krukas. It hat in dekking dy't mei bouten oan 'e holle is fêstmakke, en om te betiid wearze fan dielen te foarkommen, wurdt dêryn in ynstek mei gatten foar smering ynstalleare.

De bus mei legere kop hjit it ferbiningsstaaflager. It is makke fan twa stielplaten mei bûgde ranken foar fixaasje yn 'e holle.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

Om de wriuwingskraft fan it binnenste diel fan 'e boppekop te ferminderjen, wurdt in brûnzen bus deryn drukt. As it fersliten is, hoecht de heule ferbiningsstang net te ferfangen. De bus hat gatten foar oaljeferliening oan 'e pin.

D'r binne ferskate modifikaasjes fan ferbiningsstaven:

  • Benzinemotors binne faaks foarsjoen fan ferbiningsstangen mei in kopferbining rjochthoeke op 'e oanslutingstaafas;
  • Diesel ynterne ferbaarningsmotors hawwe oanslutingstangen mei in oblike kopferbining;
  • V-motors binne faaks foarsjoen fan twilling ferbiningsstaven. De sekundêre ferbiningsstang fan 'e twadde rige is fêstmakke op' e wichtichste mei in pin neffens itselde prinsipe as oan 'e zuiger.

Krukas

Dit elemint bestiet út ferskate kranken mei in offset-opstelling fan 'e oandriuwingstydjournalen relatyf oan' e as fan 'e haadtydskriften. D'r binne al ferskate soarten krukassen en har funksjes aparte resinsje.

It doel fan dit diel is om de oersettingsbeweging fan 'e zuiger yn rotaasje te konvertearjen. De krukpin is ferbûn mei de legere kopstêfkop. D'r binne haadlagers op twa as mear plakken op 'e krukas om trilling te foarkommen troch unbalanseare rotaasje fan' e kruk.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

De measte krukassen binne foarsjoen fan tsjinstregelingen om sintrifugale krêften op te nimmen dy't op 'e haadlagers wurkje. It diel wurdt makke troch draaien fan draaibanken of ien blêd.

In katrol is fêstmakke oan 'e tean fan' e krukas, dy't it gasdistribúsjemeganisme en oare apparatuer oandriuwt, lykas in pomp, generator en air conditioning. D'r is in flens op 'e skacht. In flywheel is der oan fêst.

Flywheel

Skyffoarmich diel. De foarmen en soarten fan ferskate flywheels en har ferskillen wurde ek wijd oan apart artikel... It is nedich om de kompresjewjerstân yn 'e silinders te oerwinnen as de piston de kompresje útfiert. Dit komt troch de inertia fan 'e draaiende getten izer disc.

Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

In tandriem is fêst oan 'e ein fan it diel. De starter bendix-gear is dêrop ferbûn op it momint dat de motor begjint. Oan 'e sydkant tsjinoer de flens is it oerflak fan it flywheel yn kontakt mei de koppelingsskyf fan' e oerdrachtkorf. De maksimale wriuwingskraft tusken dizze eleminten soarget foar de oerdracht fan koppel nei de as fan 'e oandriuwing.

Sa't jo sjen kinne hat it krukmeganisme in komplekse struktuer, wêrtroch de reparaasje fan 'e ienheid allinich troch professionals moat wurde útfierd. Om it motorlibben te ferlingjen is it heul wichtich om te hâlden oan it routine ûnderhâld fan 'e auto.

Sjoch derneist in fideorecens oer KShM:

Krukmechanisme (KShM). De grûnslach

Fragen en antwurden:

Hokker dielen binne opnaam yn de crank meganisme? Stationêre dielen: silinderblok, blokkop, silinderliners, liners en haadlagers. Bewegende dielen: piston mei ringen, piston pin, ferbining stang, crankshaft en flywheel.

Wat is de namme fan dit KShM diel? Dit is in crank meganisme. It konvertearret de reciprocating bewegingen fan de pistons yn de silinders yn rotational bewegings fan de crankshaft.

Wat is de funksje fan de fêste dielen fan de KShM? Dizze dielen binne ferantwurdlik foar it sekuer begelieden fan bewegende dielen (Bygelyks fertikale beweging fan pistons) en sekuer fêst te stellen foar rotaasje (bygelyks haadlagers).

LYKENDE ARTIKELEN
main » artikels » Motorkrukmechanisme: apparaat, doel, hoe't it wurket

Add a comment