Функция отключения цилиндра ACT. Как это работает и что дает на практике?
Расход топлива является одним из ключевых критериев при выборе автомобиля покупателем. Поэтому производители используют различные решения для снижения расхода топлива. Одной из них является функция ACT, отключающая половину цилиндров двигателя.
Для большинства водителей не секрет, что двигателю автомобиля требуется больше всего энергии для запуска автомобиля и когда необходимо резко ускориться, например, при обгоне. С другой стороны, при движении с постоянной скоростью мощность, которой номинально обладает двигатель, обычно не используется. Вместо этого топливо используется для питания цилиндров. Поэтому конструкторы посчитали такую ситуацию расточительством и предложили, когда полная мощность приводного агрегата не нужна, отключать половину цилиндров.
Можно подумать, что такие идеи реализованы в дорогих автомобилях с большими агрегатами. Ничто не могло быть более неправильным. Решения такого типа можно найти и в автомобилях для широкого круга покупателей, например, в Skoda.
Эта функция деактивации цилиндров есть в бензиновом двигателе 1.5 TSI мощностью 150 л.с., который можно выбрать для Skoda Octavia (седан и универсал) и Skoda Karoq, как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Решение, используемое в этом двигателе, называется Active Cylinder Technology — ACT. В зависимости от нагрузки двигателя функция ACT точно отключает два из четырех цилиндров, чтобы снизить расход топлива. Два цилиндра отключаются, когда нет необходимости в дополнительной мощности двигателя, т. е. при грубой езде на малой скорости.
Стоит добавить, что АКП уже применялась несколько лет назад в двигателе 1.4 TSI мощностью 150 л.с., который устанавливался на Skoda Octavia. Позже этот агрегат стал устанавливаться и под капот моделей Superb и Kodiaq.
По отношению к двигателю 1.4 TSI в агрегат 1.5 TSI внесен ряд модификаций. Производитель сообщает, что ход цилиндра увеличен на 5,9 мм при сохранении той же мощности — 150 л.с. Однако по сравнению с двигателем 1.4 TSI двигатель 1.5 TSI обладает большей гибкостью и более быстрой реакцией на движение педали акселератора.
В свою очередь, интеркулер, то есть охладитель воздуха, сжатого турбокомпрессором (чтобы нагнетать в цилиндры больше воздуха и повышать КПД двигателя), был предназначен для охлаждения сжатого груза до температуры всего на 15 градусов выше, чем у двигателя. температура окружающей среды. В результате в камеру сгорания поступает больше воздуха, что приводит к улучшению характеристик автомобиля.
Давление впрыска бензина также было увеличено с 200 до 350 бар, что оптимизировало процесс сгорания.
Работа механизмов двигателя также была улучшена. Например, коренной подшипник коленчатого вала покрыт полимерным слоем, а цилиндры имеют специальную структуру для уменьшения трения при непрогретом двигателе.
