Freelander — рыночная возможность?

Я сошел с ума и решил провести опрос. Что такого в внедорожниках, что они нравятся людям? Много слышно — потому что они в них прекрасно смотрятся, безопасны, комплексы убивают… Из более навороченных — потому что с ними можно спрятаться в землянке подворотни и иметь потомка, поставить банку Кокс на головы людей в кабриолете или вообще в них въезжают, когда происходит короткое замыкание со второй половинкой. Проблема только в том, что все более новые внедорожники и внедорожники стоят довольно дорого. Но Фрилендер — нет.

Англичане завидовали Toyota компактному RAV4 и решили сами создать небольшой внедорожник. И основания для этого у них были хорошие — они умели проектировать привод 4×4, предложение «давайте введем в предложение что-то кроме внедорожника» было для них столь же абстрактным, как чтение меню на польском языке, а Модель Defender, как и Jeep, до сегодняшнего дня является внедорожной иконой. Скоро люди начнут вырубать деревья в горах, чтобы создать эскиз на склоне. Проблема только в том, что господа Land Rover не выпускали до этого ничего, что не смогло бы протаранить дом, если бы он встал на пути. Поэтому они решили поэкспериментировать и выпустили Freelander.

Здесь нет ни жесткого моста, ни рамы, способной выдержать атаку талибов, ни проходимости, достойной танка. Да — это не типичный универсал для пересеченной местности. Это не значит, что он не может с ними справиться. Как только передняя ось начинает скользить, задняя включается автоматически, что обычно помогает избежать неприятностей. Высокий дорожный просвет, система контроля спуска и малые свесы также значительно облегчают вождение в местах, где обычному автомобилю потребовалась бы помощь вертолета или группы жителей близлежащего поселка. Поэтому можно с уверенностью сказать, что в местности, где нет болот, способных утащить Титаник под землю, Фрилендер справится. А когда надо — выедет в дорогу и станет обычным автомобилем, удобным в повседневном использовании. На подвеске свой спортивный драйв лучше не испытывать, потому что она для этого не подходит и можно закончить езду на соседнем дереве — сильная сторона этой машины в комфорте, она отлично поглощает большую часть неровностей. Правда, с рулевым управлением полный провал, но на длинных прямых эта машина просто течет. Просит поставить под капот что-то, что будет иметь «пинок» и на дороге, и в поле — но это невозможно.

Флагманский бензиновый двигатель объемом 2.5 л, шестицилиндровый V и мощностью 177 л.с. Он не гарантирует изощренной работы, а при легком прикосновении «газа» в баке возникает цунами, но он хоть гибкий — 240Нм хоть как-то справляется с весом автомобиля, а агрегат до сих пор собирает положительные отзывы. В отличие от 1.8 л. Этот небольшой двигатель имеет странную многослойную конструкцию, поэтому ремонт некоторых деталей может обойтись в целое состояние. Но это не самое худшее в этом. Он очень вялый, курит в среднем 10-11л/100км и даже нашел способ всем, кто пытается заставить его работать правой ногой — он просто перегревается. В конце обычно прогорает прокладка под головкой, которая крайне хрупкая и дорогая в ремонте, поэтому после нескольких таких казусов хочется начать вызывать призраков на капоте этой машины. А как там с дизелями? Агрегат TD4 создан BMW, потому что Land Rover когда-то принадлежал ей — у него 2.0л и 112км. При обгоне других автомобилей можно получить инфаркт, но сам двигатель экономичный и довольно долговечный — нужно только быть осторожным с системой впрыска и турбокомпрессором. Есть еще одна версия, 98-сильная. Едет — и все. Так являются ли двигатели причиной низких цен на вторичном рынке? Нет.

Я попытался подсчитать, сколько сервисных операций Land Rover осуществил для Freelander за время своей карьеры. Страшно, но их было довольно много. Сначала в 1998 году владельцев призвали внести изменения в подвеску своих автомобилей. Иногда — детские болезни. Однако через несколько лет, в 2001 году, этой модели пришлось снова зайти на сайт, а чтобы было еще веселее — трижды. Сначала были проблемы с тормозами, затем с креплением сидений и, наконец, с электросистемой двигателя. Глядя на эту статистику, я задаюсь вопросом, нанимал ли Land Rover иногда на свои заводы обученных капуцинов вместо людей, чтобы немного сократить расходы. В 2003 году машина подверглась фейслифтингу, многое было улучшено, но для устранения всех ошибок этого все равно не хватило. В 2004 году была объявлена ​​очередная сервисная акция — на этот раз в детской двери сломали замок. Кроме того, через год выяснилось, что осколки приборной панели могут быть опасны для здоровья человека, и, наконец, выяснилось, что что-то не так с рамой задней подвески. Если бы эта машина была человеком, она доказала бы бессмертие. Но сами служебные действия не утомляли.

Freelander страдает от нескольких флагманских ошибок, которые рано или поздно затронут каждую копию. Тяги стабилизатора, втулки коромысел, пальцы, наконечники рулевых тяг — жаль, что во внедорожнике эти элементы так слабы, но в их капитуляции на наших дорогах нет ничего странного. Практически у каждой машины есть проблемы с ними. Меньше удовольствия будет, когда есть люфт на рулевом механизме или еще лучше — когда угловой редуктор «падает». Сначала начинает гудеть, сообщая владельцу, что пора открывать вклад с высокой процентной ставкой. А потом срывается на чистку депозита. То же самое относится и к вязкостной муфте. Если, двигаясь по кругу и отпуская «газ», машина не тормозит, или наоборот – начинает дергаться и тормозить слишком быстро, это признак того, что пора распрощаться с несколькими тысячами злотых. Интересно — в коробке передач и дифференциале производитель использовал такое количество масла, на котором трудно было бы пожарить порцию картофеля фри, поэтому лучше ориентироваться на частые замены. Это не проблема, но несложно догадаться, что многие не знают понятия замены масла ни в чем, кроме двигателя, поэтому на практике бывает, что новый владелец может просто удивиться. Кроме того, муфта сцепления и опора карданного вала тоже очень хрупкие – затраты на обслуживание этого автомобиля могут вас отпугнуть, но отрицать его немалые преимущества нельзя.

Защита от коррозии неплохая, кузов красивый, а места внутри просто сказка. Машина действительно просторная и удобная, хотя сиденья ровные, как пол в гипермаркете. Багажник не слишком большой, в нем 370 литров, но его можно увеличить до 1315 литров. Кроме того, Freelander был доступен в трех вариантах кузова — 5-дверном и двух 3-дверных, которым, вопреки внешнему виду, сзади совсем не тесно, ведь они имеют габариты более крупного варианта. Интересно — обе версии имеют люк в задней части, он может быть мягким или жестким. Сам интерьер с первого взгляда производит большое впечатление — красиво, весело, но крайне дешево. К счастью, его качество постоянно улучшалось и готовые агрегаты в этом вопросе намного лучше. Забавно и то, что англичане ловко изобрели способ распорки руля в «правую» сторону. Над ногами водителя есть большой запираемый отсек. Если приглядеться, то окажется, что у пассажира точно такая же на боку. Да — при производстве руль просто вытаскивали и вставляли с другой стороны без переделки всей приборной панели. Оборудование? Многие импортные Фрилендеры имеют кондиционер, «электрику», иногда даже кожаный салон, хотя от японских конкурентов можно рассчитывать на большее.

В таком случае стоит ли бояться этого Ленд Ровера? Конечно он есть, но когда его покупают вслепую. Состояние аварийных комплектующих можно проверить в хорошем сервисе, а версии после 2003 года лишены большинства проблем. Однако у них есть недостаток – они жутко дороги. Однако если кому-то очень хочется иметь маленькую машинку иконы бездорожья, размножаться в ней в лесу, дразнить людей в кабриолете и жить в ней, когда он спорит со второй половинкой, то дорога свободна — вам просто нужно уметь хорошо бить.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]