Французский хит – Peugeot 307 (2001-2008)

Элегантный, хорошо оборудованный и не слишком дорогой. Компактный подержанный Peugeot — очень интересное предложение. Однако потенциальному покупателю придется смириться с высокой вероятностью отказа…

Прототип преемника Peugeot 306 был представлен в 2000 году. В следующем году компания запустила производство модели 307. Осенью 2001 года малолитражный автомобиль завоевал титул «Автомобиль года 2002». Жюри оценило Peugeot за привлекательный стиль, хорошую звукоизоляцию, гармонично настроенную подвеску, а также а также за его просторный, функциональный и оборудованный салон.

В 2002 году в автосалонах Peugeot появился универсал, а с 2003 года стал доступен 307 CC — кабриолет с жесткой крышей. В середине 2005 года Peugeot 307 подвергся фейслифтингу. Передняя и задняя часть кузова автомобиля претерпели метаморфозы, приобретя еще более привлекательные формы. Peugeot также поднял уровень стандартного оборудования. Не менее важным было решение электрических и электронных проблем, от которых страдали предварительно поднятые автомобили.

Хэтчбеки были самыми популярными. У вас может возникнуть соблазн сказать, что это очень удачная помесь типичного автомобиля C-сегмента и минивэна. Кузов 3- и 5-дверного Peugeot 307 имеет длину всего 4,2 метра, что на 10-20 сантиметров короче типичных малолитражных автомобилей. Французы возвышаются над многими из них своей колесной базой (2,61 м) и высотой кузова (1,51 м). Багажник хэтчбеков имеет типичный для С-сегмента объем 341 литр. Универсал предлагает 503-520 л.

Отказ от ответственности место в салоне его не могут иметь даже большие пассажиры. Впечатление простора усиливает сильное выдвижение лобового стекла. Пассажиры имеют много места в универсале, колесная база которого увеличена на 10 сантиметров, достигнув немалых 2,71 м. Производитель дифференцировал универсал на версии Break и SW, которые благодаря панорамной крыше и двум опциональным сиденьям в багажнике, был заменителем минивэна. В 7-местной конфигурации багажник практически перестал существовать — доступно было менее 140 литров, это и имели в виду конструкторы. SW в стандартной комплектации получил рейлинги на крыше, а прикрепленный к ним бокс мог решить проблему ограниченного места для багажа.

Пассажирский салон есть эргономичный, хотя на удивление не очень экстравагантно для французского автомобиля. Для отделки салона использовались достойные материалы. Причин жаловаться на оборудование также нет. Правда, в базовой версии отсутствовали «кондиционер» и радио, да и опции были недешевыми, но Peugeot решил проблему, предложив покупателям недорогие спецверсии.

Под капотом стоят двигатели фр. характеристики подходит для семейного автомобиля – не слишком жесткий, но гибкий. Единственным исключением из правил является бензиновый двигатель мощностью 177 л.с., максимальная мощность которого достигается при 7000 об/мин. Кроме него можно выбрать «бензиновые» 1.4 (75 и 88 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 2.0 (136 и 140 л.с.). Базовый двигатель в среднем справляется с Peugeot 307. 1.6 кажется разумным минимумом, но стоит помнить, что «двухлитровкой» приятнее управлять, чуть больше доплачивая на СТО. Из-за маневренности и низкого расхода топлива стоит рассмотреть дизельные агрегаты HDi — 1.4 (68 л.с.), 1.6 (90 и 109 л.с.) и 2.0 (90, 107 и 136 л.с.).

Отчеты о расходе топлива Peugeot 307 – проверьте, сколько вы тратите на заправках

Не слишком жестко настроен ходовая часть обеспечивает высокий комфорт вождения – малоэффективно отфильтровываются лишь короткие неровности. Рабочие характеристики ходовой части в сочетании с усиленным рулевым управлением, большими габаритами кузова и значительной собственной массой не оказывают положительного влияния на ходовые качества. Впрочем, любители достойных путешествий останутся довольны. Peugeot 307 удобен в управлении и имеет хорошую шумоизоляцию, хотя в машинах с большим пробегом может раздражать громкий шум подвески и треск элементов отделки.

В рейтинге надежности TUV Peugeot 307 он не занимает высоких позиций. В последней оценке ADAC представленный автомобиль оказывается самым ущербным из компактов. Немецкие специалисты считают наиболее проблемными стартеры, форсунки, катушки зажигания, турбокомпрессоры, иммобилайзеры, сцепления, сажевые фильтры и коррозионно-активные выхлопы. Стоит добавить, что, по данным ADAC, у автомобилей, выпущенных с 2006 года, явно снизилась тяжесть неисправностей.

Сухие цифры не всегда совпадают с реальностью. Автомобиль, показанный на фотографиях, поступил из польского автосалона. Ею пользуется первый владелец, который проехал на ней 100 км без особых приключений. За это время возникла необходимость его замены массовый маховик и регенерация дизельный сажевый фильтр. Другие водители также считают эти компоненты горячие точки 307.

они тоже не постоянные подвески. В первую очередь замене подлежат пальцы, разъемы стабилизатора и металлорезиновые втулки. Тормозные диски, амортизаторы и лампочки быстро «выдыхаются». Это также порождает множество различных проблем электроника. Обычно виновником является сырой модуль BSI, контролирующий работу большинства компонентов. Он регулярно выходит из строя переключатель сигнала поворота – перестает возвращаться в нейтральное положение или прыгает из одного крайнего положения в другое.

Механический ремонт, как правило, может быть выполнен по низкой цене. Peugeot 307 не слишком сложен, и есть много качественных замен. С другой стороны, сбои в электронике могут ударить по карману. Правильная диагностика неполадок требует использования специализированных инструментов, а также знаний, которые, по мнению пользователей автомобилей, не всегда имеются в дилерском центре, что удлиняет время и затраты на ремонт.

АвтоРентген — на что жалуются владельцы Peugeot 307

Человек, спешащий посмотреть отчеты о времени безотказной работы, может счесть Peugeot 307 моделью с более высоким риском. Как оценивают автомобиль пользователи? 69% владельцев автомобилей до фейслифтинга были готовы купить их снова. Гораздо лучше дела обстоят у модернизированного Peugeot 307. В его случае более 80% водителей изъявили желание повторно приобрести модель. Это ценный совет для людей, которые колеблются между более старыми и лучше оснащенными и более новыми, но более скромными 307. Есть из чего выбирать, ведь количество выпущенных экземпляров перевалило за три миллиона.

Рекомендуемые двигатели

Бензин 1.6: Из-за значительного веса и габаритов кузова базовому двигателю 1.4 приходится изрядно потрудиться, чтобы обеспечить удовлетворительные характеристики. Это, конечно, связано со значительным спросом на топливо. Вариант 1.4 горит в комбинированном цикле 7,1-7,4 л/100км, в то время как более динамичный и гибкий 1.6 ему нужен 7,6-8,1 л/100км. Поэтому доплата за повышенный комфорт вождения не является чрезмерной. Недостатки мотора 1.6? Пользователи на удивление часто сообщают о прогоревших прокладках под головкой.

2.0 дизель: Французские турбодизели славятся высокой культурой труда и экономичностью. Если вы хотите снизить эксплуатационные расходы, стоит выбрать мотор 90 HDI мощностью 2.0 л.с., который он потребляет в смешанном цикле. 6,4 л / 100km. Отсутствие дизельного сажевого фильтра и турбонагнетатель с фиксированной геометрией в долгосрочной перспективе принесут пользу вашему карману. 1.4 HDI и более слабая версия 1.6 HDI тоже не отличаются особой сложностью, но 90-сильный 2.0 HDI превосходит их по производительности.

преимущества:

+ Привлекательный стиль

+ Обширное оборудование

+ Просторный и удобный салон

Недостатки:

– Низкая износостойкость подвески

– Капризная электроника

– Средние ходовые качества

Безопасность:

Результат теста EuroNCAP: 4/5 (307, исследование 2001 г.) и 4/5 (307 CC, исследование 2003 г.)

Цены на отдельные запчасти – замены:

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 110-290 зл.

Диски и колодки (передние): 160-450 зл.

Сцепление (в сборе): 230-800 зл.

Примерные цены предложения:

2.0 HDI, 2001, 218000 9 км, злотый

1.6 16V SW, 2003 г., 162000 13 км, тыс. злотый

2.0, 2006, 114000 23 км, тыс. злотый

1.6 HDI, 2007, 147000 27 км, злотый

Автор фотографий Игорь75, пользователь Peugeot 307.