французская зубная щетка
французская зубная щетка
По сей день французская подводная лодка Mariotte является одной из самых оригинальных когда-либо построенных единиц этого класса. Необычная форма легкого корпуса со значительным увеличением носовой части способствовала присвоению ему не совсем боевого прозвища – Brosse à dents (зубная щетка). Оставив в стороне фантазии французского конструктора, стоит упомянуть, что на момент вступления в строй «Мариотта» была самой быстроходной подводной лодкой в мире как в надводном, так и в подводном положении. Причем рекорд скорости в последнем случае он удерживал 35 лет!
В начале 6 века морская пехота располагала значительным количеством подводных лодок, которые, однако, отличались слабым вооружением, низкими мореходными качествами и крайне примитивными социальными условиями. Поэтому, чтобы переломить эту закономерность, 1906 февраля 530 г. военно-морское министерство (Ministère de la Marine) объявило конкурс на поставку подводной лодки с лучшими параметрами, чем те, которые эксплуатировались в то время, со следующим, в частности, важно: водоизмещение не менее 100 т, скорость надводного хода, достаточная для взаимодействия с командой линкоров и дальность хода в подводном положении не менее 1906 м. миль. Одним из проектов, представленных на этом конкурсе, стала работа инж. Шарль Радигер первый класс. Готовый проект он представил военно-морскому министру Гастону Томпсону в декабре XNUMX года и вскоре был им одобрен.
Контракт на строительство нового корабля был размещен 31 декабря 1906 года, а закладка киля состоялась 30 марта 1908 года в Шербурском арсенале. Судно было спущено на воду менее чем через 3 года – 2 февраля 1911 года и получило имя Мариотта и тактический номер Q 74. Это имя было выбрано в честь Эдме Мариотта, французского священника и ученого (1620-1684), член Французской академии наук, автор известного сегодня закона Бойля-Мариотта о поведении идеального газа при изотермическом превращении. Интересно, что на момент спуска на корабль был установлен только правый электродвигатель, левый тогда находился в ремонте (его не забрали в связи с выявленным несоответствием конструкции), и процесс его установка проводилась с 3 мая по 21 июня. Дизеля даже не доставили на верфь в день спуска на воду! Тем не менее уже через неделю было проведено первое испытание корпуса на герметичность в полупогруженном состоянии. Первые погружения были совершены 8-22 августа 1911 г. (корабль впервые спустился 25 ноября на глубину 21 метров). Первые торпедные стрельбы были проведены 22 сентября этого года.
В начале сентября 1911 г. после пополнения аккумуляторов и установки балласта (вместо еще отсутствовавших дизелей) Мариотт прошел скоростные испытания в подводном положении. В то время она без проблем развивала скорость в 11 узлов, побив рекорд, удерживаемый до сих пор океанской подводной лодкой Archimède, всего на 0,5 узла (Q 73). Полученная впоследствии подводная скорость в 11,7 узла оказалась самой высокой, достигнутой любой из французских (и не только) подводных лодок за последующие 35 лет! Первые испытания дизелей были проведены только 25 марта 1912 г. (на динамометрическом стенде), а процесс бортовой установки завершился через 4 месяца, 28 июля, зафиксировав, таким образом, отставание от первоначального плана почти на 3 года. . Первые ходовые испытания с полной двигательной установкой проводились с 23 ноября по 11 декабря. После того, как двигательная установка была завершена, был проведен полный комплекс скоростных испытаний в надводном и подводном положении. 14 декабря на внешнем рейде Шербура Мариотт 6 часов двигался на максимальной скорости, совершив экстренное погружение на глубину 10 метров, длившееся 25 секунд.
Здесь стоит упомянуть, что в первые годы своей службы Мариотт, как известно, страдал от проблем с двигателем, которые, по сути, так и не были полностью решены. Корабль был принят в строй только 5 февраля 1913 г. мар. Андре Мата (1873–1915). После испытаний поведение корабля оценили как среднее, а плавучесть на уровне 15,5% посчитали слишком низкой. Подчеркивалось, что носовая часть корпуса хорошо выполняет свою роль в волнении, позволяя развивать большие скорости в надводном положении, но при более высоких волнах моря быстро набирает воду и слишком медленно отдает ее обратно, что затрудняет погружение корабля. Первым назначением Мариотта была 2-я эскадрилья легких подводных лодок с постоянной дислокацией в Кале, куда он впервые поступил неделю спустя.
Описание структуры
Спроектированный Радигером корабль характеризовался высоким соотношением длины к ширине (15:1) и столь же беспрецедентной разницей высоты надводного борта в носу и корме (от 2,47 до 0,57 м). Вышеперечисленные операции были направлены на получение высокой скорости в обоих положениях при сохранении хороших мореходных качеств. Корпус длиной 64,75 м был разделен внутри на 9 водонепроницаемых отсеков. Внутри есть место для 5 внутренних балластных цистерн и большой центральной балластной цистерны. Три дополнительные балластные цистерны были построены вне корпуса. Их общая вместимость составила 3 м70,3. В качестве аварийного всплытия использовались два свинцовых груза (неподвижный балласт), размещенные внутри киля, которые в сложной ситуации могли быть сброшены рычагом прямо из командного пункта.
